Mak

Le nouveau pont sur la rocade de Chartresvu de la plateforme actuelle où il va être ripé Passage inférieur sous l'A11 au fond le PN sur la rocade, ce PN sera remplacé par le pont déjà construit qui sera ripé à cet emplacement, la rocade passera en dessous Le pont à gauche va être déplacé sur la droite et prendre place sous la voie actuelle. La rocade sur laquelle se déplace le camion blanc (vers Le Mans) sera légèrement déviée vers Orléans et sa plateforme sera abaissée. Photos Mak

Je ne veux rien démontrer ! Je donne simplement un point de vue. La libéralisation des autocars, c'est donner la possibilité à des entreprises commerciales de gagner de l'argent (ce qui est le but d'une entreprise commerciale) en même temps ça peut permettre à un certain nombre de voyageurs de se déplacer à meilleur compte que par le train. Pourquoi pas ? Cependant il ne faudrait pas répéter l'erreur qui a été faite avec le transport routier de marchandises, c'est-à-dire de faire cadeau au transporteur des frais d'utilisation de la route . Un cadeau qu'il était très facile de ne pas faire lorsque le transport routier était embryonnaire et que maintenant il est presque impossible de retirer. Pour l'instant le transport par autocar grandes lignes n'existe pas., C'est à l'État de fixer les conditions. Et les conditions ce pourrait être : "vous exploitez votre ligne, OK Si ,et seulement si, vous acceptez de supporter vous-même les frais d'utilisation de de la route : pas question que ce soit la collectivité qui paye à votre place ! Si ces conditions ne vous conviennent pas , j'en suis fort aise. Allez-vous faire pendre ailleurs et bon vent !"

Le minimum pour les cars serait qu'ils soient soumis à un péage pour l'utilisation du réseau routier. On ne voit pas très bien pour quelle raison un autocar sur rail (autorail) serait assujetti à péage et pas son concurrent sur route. Sur ce plan la loi Macron qui préconise une concurrence non libre et faussée, n'est pas une loi libérale, mais bien une loi scélérate : le renard libre, dans le poulailler libre ...

Merci à toi Bearcat !

C'est dommage que l'équipe de CFR, autrefois si bavarde sur ce forum n'intervienne plus, ce serait intéressant de savoir ce qu'ils pensent de SNCF Réseau. Pour les OFP il semblerait que travailler avec SNCF Réseau, ce n'est pas du tout la même chose qu'avec RFF

récupération : les moteurs deviennent des génératrices et le courant est renvoyé dans la caténairerhéostatique : les moteurs deviennent des génératrices et le courant est envoyé dans des résistances (le rhéostat)et l'air ambiant est chauffé...

Réseau Ferré de France et son équipe de gens qui croyaient en l'avenir du chemin de fer, avalé par les énarques de la SNCF, les passionnés d'autocars et de camions, qui font du train à contre cœur, je trouve ça triste !

On connaît tous des routes super dangereuses entre deux métropoles régionales, reliées, elles aussi, par un train.Tous les jours sur ces axes, le train assure environ 10% des déplacements. Si on le supprime, on aura forcément une augmentation de la mortalité. En supprimant le train, on fait quelques économies, souvent minables et au final on perd de l'argent avec l'augmentation des accidents, avec les gens qui ne se déplacent plus (perte de mobilité), avec l'augmentation des nuisances. Déclarer que "Le plus économique pour la collectivité est encore la voiture individuelle" est une affirmation qui n'engage que toi. Pour ma part, j'aurais tendance à penser que cette affirmation serait en réalité une, tragique, contre-vérité...

Tu as raison, mais ce que je voulais dire c'est que le 73500 EAS, est sans doute plus économique au final que l'A2E (=), car il permet d'absorber les pointes de trafic, même su une ligne où en heures creuses le 73500 roulerait presqu'à vide (=) Ou une nouvelle version de l'A2E, parce que tu vas me dire que l'A2E n'à pas 60 ans ,mais quand même 20 bien sonnés !

D'autant plus que la 26000 était deux fois plus coûteuse que la loco fret 27000 présentée comme une machine à prix cassé.

Je pense que le "mini véhicule" deux fois plus petit donc deux fois moins coûteux est une fausse bonne idée !Et ça vaut aussi pour les bus et les camions ! A plusieurs reprises des minibus" plus maniables et deux fois plus fréquents ont été testés ( par exemple à Paris la moitié du réseau était exploité en bus à gabarit réduit (BERLIET PGR) durant une dizaine d'années ~~1975/1985) A chaque fois l'expérience a été abandonnée : avec des minibus; il faut deux fois plus de chauffeurs ! Pour les camions, c'est la même chose, pourquoi s'embêter à faire des livraisons avec d'énormes fourgons de 19t qui sont la plupart du temps remplis seulement au quart ? Parce que de temps en temps ils sont remplis au maximum ! Et utiliser des petits camions lorsque cela suffit obligerait à doubler le parc. Pour les autorails, même problème d'adaptation de la capacité. Au final, l'autorail économique existe bel et bien : c'est le X73500 EAS . Et il est infiniment plus économique que deux X 5500 +XR en jumelage, avec les deux conducteurs et l'agent d'accompagnement…

Salut Gom Appréciant beaucoup tes contributions ta réponse me qualifiant de troll me fait un peu de peine. En ce qui concerne les sources sur les 80%, c’est la réponse que j’avais eu de la hiérarchie, il y a plusieurs années, à une suggestion proposant l’utilisation d’autorails légers en France. En fait en citant ces 80 % ma mémoire m’a probablement joué des tours :il faut plutôt comprendre « 80 % de frais autres que matériel roulant » et non pas « 80% de frais de personnel ». Par frais autres que matériel roulant ainsi qu’Aldo l’avait fait remarquer, on aurait, entre autre - -frais de personnel d’accompagnement - -billetterie, et vente et contrôle - -frais d’exploitation de la ligne : personnel des gares et agents circulations - -péages, taxes, carburant, passages à niveau Il est vrai que les 4 derniers points cités ne sont pas des frais de personnel, néanmoins les "frais autres que matériel roulant" pèsent particulièrement lourd dans le bilan (et on doit pas être très loin des 80%) Et ces frais sont indépendants du matériel roulant utilisé et sont les mêmes pour un UM d’AGC ou un mini A2E (à l’exception du poste carburant) Comme beaucoup, j’avais cru que les autorails légers pouvaient être une solution évidente et ma hiérarchie m’avait cruellement, mais fort justement, remis les pendules à l’heure sur ce point

Si tel est bien le cas exploiter une ligne secondaire avec du matériel roulant neuf c'est augmenter les charges de manière démesurée et provoquer la fermeture de la ligne. La manière de procéder vertueuse ce serait au contraire d'exploiter ce genre de lignes avec du matériel ancien, mais bien entretenu. Surprise :pendant des décennies, c'est comme cela que les lignes secondaires ont été exploitées : aux grandes lignes les corail flambant neuves, correspondances assurées par x 3800, ABJ, ou Z 4100 Les voyageurs qui ne manquaient pas d'ironiser sur la "vieille micheline pourrie" qu'ils empruntaient à contre cœur durant une trentaine de minutes entre Etampes et Pithiviers devraient se poser la question si une micheline pourrie qui fait du 60 de moyenne, au final c'est pas mieux qu'un car qui met deux fois plus de temps et qui finit par être supprimé, après avoir dégoûté les derniers candidats au voyage…

La RATP qui n'existait pas pendant la guerre, est aussi invitée "à réparer les erreurs du passé " !

"Les mesures d'indemnisation concernent tous les non-Français, dont beaucoup d'Américains et quelques Israéliens ainsi que d'autres nationalités (comme le Canada), qui se trouvaient en France entre 1942 et 1944 et ont été déportés, c'est-à-dire arrêtés, puis transportés par bus (par exemple RATP) et par train (SNCF) vers les camps de la mort." "Par exemple RATP" bien vu ! Sauf que la RATP n'existait pas en 1940, c'était des bus de l"ancienne STCRP, exploités par la CMP ou carrément volés par la Werhmacht. Alors la RATP, responsable au motif qu'elle a hérité des bus de la TCRP et aussi du personnel ? On frise le ridicule dans cette affaire ! Par exemple, rien à reprocher à RFF aujourd'hui, mais demain quand RFF s'appellera SS NCF Réseau, SNCF Réseau, on lui demandera peut être des comptes ?! Les pillards nazis se sont appropriés la SNCF par la force brutale, comme le reste de la France, et ils ont forcé les cheminots, sous peine de mort, à participer, indirectement et contre leur volonté,à leurs saloperies criminelles. Est ce qu'on est responsable lorsqu'on a un Luger sur la tempe ? Si vraiment certains se sentent l'âme de héros justiciers, ils ont encore des vrais nazis (*), aussi dégueulasses, que ceux des années 40, à exterminer au lance flamme de toute urgence. Du côté de Kobané. On attend ces justiciers avec impatience ! (*) avec aussi des volontaires français, comme au bon vieux temps de Darnand et Doriot...

l'attelage allégé est compatible avec l'attelage lourd, à condition qu'on attelle la remorque unifiée en queue du train lourd, ça se passe bien. En revanche, si à l'occasion d'un tête à queue elle se retrouve en tête, l'attelage allégé risque de lâcher ou pire le châssis de la remorque flamber ! Merci beaucoup pour ta réponse Inharime, j'ai bien vu une photo d'autorail remorquant une voiture, mais effectivement c'était peut-être bien un 2800 ! Par contre en Alsace, des vieilles voitures à deux essieux avaient été repeintes en rouge et blanc et servaient de remorques...

Salut Fabr Je ne sais pas si les micro remorques des FNC étaient des Decauville, mais certaines des "grandes " remorques unifiées remorquées entre autre par les 3800 étaient bien des Decauville. Peut être quelqu'un ici sait il si les 3800 ont (exceptionnellement sans doute), aussi remorqué les micro remorques des 150 et autres 90 Cv ? Ce qui est sûr c'est que, outre les grandes remorques unifiées, les 3800 ont aussi remorqué en service régulier,des wagons, et des voitures voyageur lourdes...

Sur le même forum, dans le sujet "trolleybus"; j'écris un message court "le vice président du STIF Pierre Serne étudie l'éventuelle réintroduction en RP du trolleybus" Supprimé sans préavis et même pas un MP

La chanson de Dutronc est des années 60/70 et la photo aussi... ...A cent ans près ! Peut être des dégâts après la Commune ? Marrant de penser que 100 ans plus tard la gare devait avoir le même aspect (verrière en piteux état)

Je confirme la qualité des voies est impressionnante et les trains rustiques, mais hyper clean ! Une pensée pour Brenda Fassie la diva africaine disparue il y a tout juste dix ans

Tout à fait, en revanche la remorque en tête était interdite pour les X 3800, et dans les années 80 il n'y avait plus de FNC, mais encore des 3800.

St Geours est nommé président du conseil de surveillance, en gros une sorte d'ARAF interne, il me semble que la direction de l'EPIC de tête "SNCF" est assurée conjointement par Pépy et Rapoport., les présidents des EPIC "filles"..

Tout à fait Fabr :La voie métrique Anglaise, dîte du Cap : 3 pieds 6 pouces soit 1 067 mm . Avec en prime l'attelage automatique US...

Premières livraisons d'euro 4000 en Afrique du Sud http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000547&lang=en