Mak

Quand on pense qu'il y avait une relation par autorails rapides entre Toulouse et Montpellier via Mazamet Castres et St Pons, aussi rapide que par la ligne de la côte ( via Castelnaudary et Sète) A gerber, comme dirait Fabr.. Surtout que le site propre pour cars reviendra probablement beaucoup plus cher qu'un RVB...

Ce n'est pas la 75000 qui devait être bimode, mais la 27 000 avec un tout petit groupe utilisable uniquement pour la desserte des EP à basse vitesse...

Je ne les prends pas pour des idiots ils ont souvent fait de brillantes études, mais comme le capitaine du Titanic, qui lui aussi était très expérimenté, ils se retrouvent dans une situation tellement complexe à gérer, qu'elle dépasse largement leurs pauvres facultés intellectuelles d'êtres humains.En bref ils sont totalement dépassés par les événements...

Pont sur la Loire du coté de Montlouis ??

Qui se souvient que loco "fret" ( 27000) devait avoir un petit groupe électrogène pour manœuvrer sur les EP non électrifiés ?

Il ne faut pas non plus prendre les dirigeants pour des surhommes, ils feignent parfois de se tromper, mais ils se trompent très souvent également. J'en veux pour preuve leur incapacité à gérer par exemple, le réchauffement climatique, incapacité qui aura des conséquences dramatiques y compris pour eux ! Non seulement , on peut donc affirmer qu'ils se trompent, mais même qu'ils sont fous à lier, car seuls les fous se tirent volontairement une balle dans le pied... !

On prend tous des risques calculés et à partir du moment où on est dirigeant on prend des risques calculés pour les autres.Evidemment, les dirigeants se trompent très souvent et les conséquences sont souvent épouvantables..

Le seul problème c'est que s'il n'y a pas de bénéfice, il n'y a plus de société, donc là effectivement les salariés vont avoir un objectif, celui de trouver un nouvel emploi !

Et pour les salariés aussi !Pas de bénéfices : la boite coule !

Euh, en fait et je pense que le docteur Aldo sera d'accord avec moi, le risque calculé n'est pas propre aux libéraux, mais à tout le monde.Traverser la rue, ou boire un soda qu'on n'a pas fait expertiser , n'est ce pas prendre un risque calculé ?

Ce qui compte ici c'est la distance entre un avertissement le signal d'arrêt et même si le canton fait 100 km le signal d'arrêt sera toujours précédé d'un avertissement...

Il y a eu aussi un accident aux Essarts Le Roi le 3 septembre...

Oui mais qu'est ce qui empêche d'électrifier en 25 Kv la ligne de Canfranc, c'est la solution la plus économique et performante...

ADC01 a magnifiquement recentré le débat qui s'éloignait du sujet initial sur CFr ! Ceci étant dit si CFR (ou d'autres) coulent à cause de "décideurs" politiques qui donnent priorité à la route et qui reviennent sur leurs engagements, ce ne sera pas la faute des dirigeants des OFP, mais bien celle des autorités politiques. Même en dehors du ferroviaire le manque de constance législative et les incessantes modifications réglementaires, handicapent gravement les entreprises et provoquent faillites et pertes d'emplois...

Hélas, ce ne serait qu’un moindre mal s’il ne s’agissait que d’incompétence, on a affaire ici à des personnalités qui sont tout ce qu’on veut sauf incompétentes. Elles ont au contraire une compétence extrême en matière de communication (tendancieuse) et manipulations sophistiquées, c'est ce qui les rend, redoutablement dangereuses et néfastes. N’oublions pas que la lecture et la compréhension des œuvres de Machiavel est un minimum pour qui veut devenir énarque… Licenciement de cheminots, tu as tout à fait raison en ce qui concerne les agents SNCF, qui seront reclassés ailleurs (ce qui ne signifie pas que ce ne sera pas dramatique, aussi pour eux) Pour ceux des EF privées qui,( ainsi que le prédit fort justement ADC01), disparaitront par « étouffement de la rentabilité », ce sera bien des licenciements purs et durs : ils n’auront qu’à s’inscrire à Pole Emploi et passer leur permis PL et autres FIMO …

C’est le but recherché par les grands pervers (*) qui sont en train d’œuvrer pour créer cette situation.Doit on vraiment se réjouir de ces décisions politiques insensées qui vont se traduire concrètement : - par des licenciements de cheminots français dont la plupart ne seront pas repris par la SNCF - par plus de camions sur les routes : pollution, insécurité routière - destructions d’emplois en France :création d’emplois à l’étranger : les chauffeurs de ces camions étant polonais, ou lettons… (*) Me voilà en train d’exercer la médecine illégalement, Aldo au secours, mais comment définir quelqu’un qui se déclare partisan de l’accroissement du ferroviaire et qui en réalité participe activement au démantèlement du ferroviaire au profit de la route. Peut être n’est ce pas un pervers , mais simplement un escroc ? Dans ce cas, ces personnages ont-ils vraiment leur place aux commandes de la société, ne seraient t’ils pas plus utiles à la société à débroussailler avec un bracelet électronique ?

Merci Fabr,Tu as des références qui font état de c changement d'attitude des ^pouvoirs publics ?

Ton discours a longtemps été vrai, malheureusement la plate forme des voies inutilisées suscite maintenant beaucoup de convoitises, et on dépose et déclasse à marche forcée ces dernières années...

C’est pas moi qui le dit, c’est la SNCF elle-même qui reproche à RFF de facturer les sillons au prix fort pour les voyageurs et à un prix trop bas pour les marchandises.D’ailleurs Fabr (#1188, page 48)évoque un triplement des péages avec la future SNCF Réseau. De toutes façons dès la mise en place de RFF, il a été prévu un péage minoré pour le fret (prix de lancement ??) ceci afin de favoriser le transfert modal en faveur du rail, étant convenu que ce péage avait vocation à monter en puissance et être augmenté progressivement d’année en année J’avais donné mon point de vue là-dessus les OFP touchent des subventions (*) et abattements spécifiques (que ne touchent pas les grosses EF) attribuées en tant que petites sociétés, comme n’importe quelle autre petite société de taille comparable, rien d’anormal là dedans (*)Et pour info, ça ne va pas chercher loin, genre remboursement des crayons et petites fournitures ... Tu veux dire sous estimer ?(Les coûts de circulation Fret n'étant pas aussi bon marché qu'on peut le penser ?)

Salut Fabr,Excuse moi mais dans un autre message tu disais le contraire, puisque tu évoquais un triplement des péages...

ADC 01 c’est tout juste si tu ne traites pas les OFP d’escrocs ! Les OFP étant, selon toi des EF, qui profiteraient de ce statut pour toucher indûment des subventions. Je me répète les OFP sont des petites EF et il n’y a pas beaucoup de différences juridiques entre un OFP et une autre EF On va faire plaisir à Jean Louis Chauvin, il y a quand même une petite différence juridique ainsi que le rappelle Fabr, (voir plus bas) Alors qu’on demande de fortes garanties financières à titre de capital social, aux grosses EF (plusieurs millions), on demande beaucoup moins aux OFP :ça peut descendre à 100 000 € (En même temps, ce minimum de 100 000 €,est un cadeau empoisonné, car celui qui se lance avec 100 000€, va obligatoirement au dépôt de bilan) Donc je résume : -Les OFP touchent t’ils des subventions ? : Oui, comme toutes les EF, grâce à un péage minoré, qui ne couvre pas les frais d’entretien du réseau -Les OFP touchent t’ils des subventions que ne touchent pas les grosses EF ? Oui, ils touchent des subventions et profitent de facilités réservées aux petites sociétés, comme pourraient les toucher des petites sociétés dans d’autres domaines :boulangerie, services, etc... Est ce que j'ai répondu à ta question ?

Vous croyez pas si bien dire, il y a 40 ans sur le chemin de halage il y avait une voie de 60 électrifiée (et bien avant la ligne 1 de l'Est) !Au final à l'époque pas plus de place pour se balader près du canal que le long de la voie ferrée...

Je ne parle pas au nom de CFR, mais pour répondre à ta question ,sauf erreur de ma part le terme "OFP" n'a pas d'existence juridique, c'est juste une désignation technique. Les OFP sont , juridiquement, des EF comme les autres...

Les OFP et leurs agents te remercient vivement de tolérer leur existence ! Il ne s’agit pas d’un mensonge, mais d’une erreur du modèle théorisé par l’INRETS. Les OFP ont cru à ce modèle qui s’est révélé inapplicable en pratique. Une fois ce constat effectué : « on va dans le mur avec la courte distance, que faire ? » Je vois bien un des associés dire « on n’a qu’à faire les trajets de bout en bout » C’est là que pour être conforme aux vœux d’ADC 01, Km 315 (ou son équivalent dans un autre OFP) aurait dû, d’une voie ferme et résolue s’écrier « Jamais plutôt mourir, nous nous sommes engagés à faire de la Proximité » -« Ah oui, et devant qui ? Nos statuts ne nous l’interdisent pas ! » -« , nous nous sommes engagés à faire de la Proximité et uniquement cela, par une promesse solennelle faite au Web des Cheminots en général et à ADC 01 en particulier, et nous préférons mourir plutôt que de trahir ce serment sacré » Et il paraît que c’est moi le naïf qui vit au pays des Bisounours ! Plus sérieusement, ADC 01, les OFP sont des petites entreprises, leurs créateurs se sont beaucoup investis dedans, en temps et en argent. Ils ont embauché des gens. Très honnêtement tu vois le porteur de projet réunir ses salariés pour leur expliquer qu’il va fermer la boite, parce que le P d’OFP signifie proximité et qu’en conséquence, il s’interdit de faire de la moyenne distance ? Et je repose ma question, pourquoi, selon toi, faire de la distance moyenne c’est bien quand on s’appelle ECR et c’est mal quand on s’appelle TPCF ou RDT 13 ?

Mister Posner le premier Evidemment, ce sont des entreprises commerciales, donc si les recettes sont plus faibles que les dépenses la seule solution c’est l’arrêt des opérations. C'est pas nouveau ça fait 2 ou 3000 ans que c'est comme ça...