Mak

Il y avait un ICE à Angers il y a quelques jours, le même ?

Ca ce n'est pas possible, par ailleurs il faut reconnaître que le transport routier sous pavillon français est concurrencé déloyalement par les pays de l'Est. Des solutions "eurocompatibles" existent néanmoins pour donner un coup de pouce aux routiers français, et pas aux " étrangers", c'est par exemple le remboursement intégral de la TIPP . Ce coup de pouce diminue les effets de la concurrence sous pavillon étranger, cependant avec ce remboursement de la TIPP le gazole routier se retrouve au même prix que le gazole ferroviaire. Ferroviaire, qui se retrouve une nouvelle fois, avec la suppression de son avantage fiscal sur le gazole, pénalisé et au final, une fois de plus, le dindon de la farce.

C'est prévu "tu dois t'arrêter de manière à ne pas engager les voies voisines" Ce point à ne pas dépasser peut être matérialisé par une traverse peinte en blanc. peut : , ce repérage n'est pas obligatoire ! La traverse blanche, c'est une aide qu'on te fournis gracieusement, mais qui n'est pas de droit ! En pratique l'absence de cette traverse blanche est rarissime... Par ailleurs, en cas de chevron, tlc ,etc, la traverse est toujours après, donc dans ce cas vaut mieux s'arrêter avant la traverse ...

Je ne comprends pas ta réaction : selon toi clic souris défendrait le point de vue de la direction, il me semble pourtant que son message est clairement critique et il accuse la direction de plutôt que de changer de politique d'entretien, de se servir du prétexte du soi disant délabrement pour fermer des pans du réseau...

Mais moi non plus je ne rale pas parce que je paye : je trouve le système français où l’automobiliste paye un péage, plus juste que celui des pays où c’est le contribuable, même non usager qui finance des autoroutes , non pas gratuites (*), mais sans péages. Mais si tu relis mon message, j’ai écrit : "Déjà ce serait bien que l'état autorise à relever les péages poids lourds, plafonnés par l'état, et ne couvrant pas les frais d'usage du réseau. En contrepartie de ce plafonnement l'état autorise les autoroutes à récupérer le manque à gagner sur les voitures légères, qui se retrouvent, bien malgré elles, à subventionner le transport routier de marchandises..." En résumé je ne râle pas parce que je paye l’autoroute à péage : normal, je râle parce qu’en plus de ma part je paye celle de mon gros voisin de 40 tonnes :pas normal. Je peux affirmer cela suite à une émission il y a quelques années où un gestionnaire d’autoroutes déclarait : »que les péages encaissés sur les VL dépassaient très largement les dépenses et frais de gestion du concessionnaire, et que les VL étaient en quelque sorte une sorte de poule aux œufs d’or mais qu’en revanche les péages poids lourds ne couvraient pas les dépenses engendrées « ». Pour s’en convaincre il suffit de comparer les péages demandés : Lyon Montpellier VL 24,80 € PL 73,50 € : trois fois plus cher pour un camion qui fait bien la longueur de 3 voitures,OK, ....mais qui avec ses essieux de 13 tonnes use la route près de 10 000 fois plus ! http://www.vinci-autoroutes.com/fr/page/tarifs-du-reseau-asf-fevrier-2014 (*)au final il y a toujours quelqu’un qui paye en tant qu’usager ou contribuable PS Cher ADC 01, pour connaître personnellement le passionné de trains et de vieilles voitures très sympa que tu es (sortie web des cheminots) je ne doute pas de tes convictions pro rail, mais quand tu écris : « mais sous ce stratagème se cache autre chose, un début d'entrave à circuler gratuitement d'abord pour les marchandises et ensuite on verra bien. » On croirait une phrase écrite par un lobbyiste du MEDEF, pour rallier les automobilistes lambda , sur le thème « les PL maintenant, les VL ensuite » à leur croisade contre les péages poids lourds et l'écotaxe la taxe de transit.

Déjà ce serait bien que l'état autorise à relever les péages poids lourds, plafonnés par l'état, et ne couvrant pas les frais d'usage du réseau. En contrepartie de ce plafonnement l'état autorise les autoroutes à récupérer le manque à gagner sur les voitures légères, qui se retrouvent, bien malgré elles, à subventionner le transport routier de marchandises...

http://www.ouest-france.fr/taxe-poids-lourds-la-majoration-cachee-qui-fache-2668497 La FDSEA et aussi le Medef ont l'impression, à juste titre, de s'être faits avoir : ils se sont battus contre l'écotaxe pour pouvoir continuer à bénéficier des prix bien trop bas du transport, l'écotaxe aurait dû avoir comme effet une augmentation obligatoire de la facture du transport de 5 % pour compenser les péages acquittés par le transporteur, augmentation ramenée à 2 % avec la nouvelle taxe de transit donc à priori la contribution obligatoire de 2 % demandés aux chargeurs pour le remboursement de la taxe de transit acquitté par les transporteurs devrait être sans objet pour la Bretagne puisqu'il n'y aura pas de routes taxées en Bretagne, cependant ce cette contribution obligatoire à verser par la chargeur au transporteur est bien maintenue en Bretagne Le Medef a réussi à obtenir l'exemption de la taxe de transit pour la Bretagne, mais il n'a pas réussi à obtenir le non-paiement de la contribution obligatoire ! Bien que le gouvernement joue ainsi un mauvais tour aux entreprises bretonnes, personnellement ça ne me gêne pas qu'on oblige ces dernières de payer leur transport plus cher car les chargeurs ont toujours eu pour habitude de faire pression sur les transporteurs pour que ces derniers transportent leurs marchandises pratiquement à prix coûtant , avec comme conséquence mise hors jeu du ferroviaire (qui ne pouvait plus suivre ces prix de transport trop bas) et pour le transport routier lui-même mise en difficulté de certaines entreprises françaises de transport routier au profit de celles (s) qui trichent en utilisant des travailleurs de différents pays de la communauté européenne. (s)Entreprises tricheuses parmi lesquelles on retrouve GEODIS entreprise d'un groupe bien connu qui se permet de faire la morale sociale aux autres entreprises

http://www.ouest-france.fr/peage-de-transit-poids-lourds-un-trompe-loeil-2661792 « Un trompe l'oeil ! » Alors que le ministère de l'Environnement vient d'annoncer, en remplacement de l'écotaxe, la mise en place du « péage de transit poids lourds » à partir du 1er janvier 2015, pour la FDSEA du Finistère, il ne s'agit là que « d'une écotaxe déguisée ».... ….Accepter cette taxe, c'est mettre un pied à l'étrier et permettre au gouvernement de réhabiliter l'écotaxe », estime le syndicat agricole Au final je trouve que Ségolène a finement joué : imposer la version lourde de l'Ecotaxe premier jet, aurait été un suicide politique ! Avec la taxe de transit sur des axes limités, on démarre en douceur avec une mesure acceptée, .... et qu'on pourra progressivement faire monter en puissance au fil des années…

Lol, C'est un PN pour trams sur pneus ?

D'une certaine manière le ferroutage a presque totalement remplacé les wagons couverts, pas sous la forme de camions ou de remorques sur des trains mais de conteneurs et de caisses mobiles...

"un vraie double voie, au gabarit d'une voie unique " Je ne comprends pas ?

En Allemagne, il y a énormément de plaintes pour entrave ,des EF contre DB Netz,et le système allemand tant vanté par Cuvillier est dans le collimateur de la CEE

Il y a beaucoup de gens de droite qui sont carrément contre le ferroviaire et sont pour le tout routier : Front National, UMP :Méhaignerie, Le Fur ,Myard,etc en revanche il se trouve que le ministre revanchard auquel tu fais allusion (Bussereau) est lui un authentique passionné du ferroviaire, qui souhaite sincèrement son développement, il n’a simplement pas la même approche que Cuvillier et autres. Bussereau est un social démocrate qui pense que le chemin de fer se développera, le fret en particulier, si on laisse plus de place à l’initiative commerciale privée, dans le respect des lois et des droits des travailleurs bien sûr Lorsque, selon Bussereau, certains essayent d’entraver le développement du fret privé, en tentant de verrouiller l’accès au réseau où en plaçant le gestionnaire d’infra sous la tutelle de l’opérateur national, le résultat obtenu est malgré des effets d’annonce et des apparences pro rail trompeuses une vraie régression du ferroviaire avec non création d’emplois chez les entreprises dont on empêche (ou entrave) l’existence et diminution des emplois à la SNCF des agent en charge de la circulation et de l’entretien des voies qui voient leur charge de travail diminuer. Evidemment, la nouvelle loi interprétée par les partisans du tout routier comme un tir à la balle dans le pied, à de quoi les réjouir les partisans du tout routier qui assistent avec délectation au suicide du rail… C'est peut être pour cela, qu'avec une certaine perversité, certains députés de droite, pro route, ont voté pour cette loi...

Là tu me fais un mauvais procès , s'il n'y a pas de desserte du Pont du Gard ou des falaises d'Etretat, alors que les anciennes compagnies faisaient des affiches touristiques sur ces sites. Ce n'est évidemment pas la faute des agents de vente des billets, ni même des Chefs d'Escale, mais c'est bien la faute des "Généraux" du commercial SNCF (et non pas des simples vendeurs, ou de leur N+1 ou 2) généraux qui préfèrent vendre de l'ID Bus, plus smart et innovant, dans leur esprit, que la bonne vieille recette de la desserte des sites touristiques majeurs...

Avec les coûts indirects, notamment accidents de la route, la société est gagnante à subventionner les TER et le domicile travail. A l'heure où toutes les municipalités mettent des minibus de quartier électoraux à un voyageur gratuit par bus on comprend mal la suppression de liaisons fer qui sont le seul transport rapide en région...

Comme les portiques sont équipés de télésurveillance on connaît probablement les auteurs de ces actes de terrorisme, on attend leur procès avec impatience...

Ca prouve qu'avec un peu de bon sens commercial on peut faire vivre ce genre de lignes. Enormément de sites touristiques majeurs autrefois desservis par le train ne le sont plus ! Mont St Michel, Canyon de l'Ardèche, Pont du Gard, Palavas, Landes, etc L'autre jour Etretat, noir de monde 1 heure pour se garer à 1km du centre, et gare ferroviaire à l'abandon, le commercial SNCF est vraiment en dessous de tout, sur ce point...

Plus simple que cela, les eurodéputés sont moins soumis à la pression électorale, en revanche quand on est député national on est souvent obligé de faire de la démagogie si on veut survivre(*) politiquement... (*)régime spécial pour la Corse :survivre physiquement

Pas si évident que cela : les ruraux utilisent exclusivement la voiture pour la plupart des déplacements (y compris ceux qui ont le train gratuit) à l'exception des trajets domicile travail pour ceux qui ont la chance d'avoir une ligne de TER, car l'abonnement est bien plus avantageux que le trajet en voiture...

Les eurodéputés ne sont pas soumis aux mêmes pressions électorales que les députés nationaux et on arrive à des choses bizarres , par exemple le Gilles SAVARY qui intervient dans les débats sur la Réforme ne semble pas être le même que celui qui intervient à Bruxelles, et pourtant ces deux personnes partagent le même corps...

Le Paris Royan ne roule qu'en été

En attendant un nouveau portique détruit ! Mais pour qui roulent les bonnets rouges ?

Lol pour imiter GiéDré "tout le monde paye des taxes" après les SDF, les routiers...

Belle démonstration Marty. Valse en deux temps : 1 )Temps fusion des agents de l'infra avec SNCF Réseau, grâce à une réforme censée revenir en arrière 2) Temps RFF le retour... Justification des politiques nationaux, "on a fait ce qu'on a pu, mais l'Europe...." Et en plus ce sera vrai...

:Smiley_04:Euh, c'est déjà le cas, avec la TVA même les SDF payent un impôt sur leur sandwich