Mak

Je vais me faire l’avocat du diable admettons le scénario de CRL Cool : les privés sont contraints d appliquer quelque chose de très voisin de RH 77, dans ce cas comme dit CRL Cool le coût du travail serait quasi identique à celui de la SNCF • Les mêmes choses produisant les mêmes effets la marge des nouvelles EF se réduit comme une peau de chagrin et ces entreprises se voient acculées à la faillite • , la SNCF, pour des raisons de coûts plus élevés ne peut évidemment reprendre les trafics délaissés par les EF contraintes à la faillite et on se retrouve avec 33% des tonnes kilomètres autrefois assurées par ECR et autres assurées par Geodis et DB Schenker avec camions Mercedes et chauffeurs roumains et polonais…

Eh bien si pour moi il est faux de l'écrire et cette erreur aurait pu avoir lieu à l'époque de SNCF intégrée. Ce n'est pas la première fois qu'on se rend compte (*) à postériori de conséquences inattendues de la mise en service d'un nouveau matériel et qu'on doit rectifier le tir à la hâte... (*)sous SNCf/RFF, mais aussi à SNCF intégrée, à DB, à SNCB et dans de multiples occasions extra chemin de fer : ponts routiers inutiles ou mal conçus...

Sur Morlaix-Rennes, d'après ce que j'en sais, c'est lié au fait que la plateforme de chargement n'est plus électrifiée, Morlaix-Rennes serait la ligne idéale pour une "hybride du dernier kilomètre" ce qui devait initialement être le cas des 27000 lorsqu'elles étaient la "loco fret" en projet...

Qu'est que ça donne au niveau profil ?

Tu es sûr que faire Lyon Valenton Versailles Chartres Rennes, c'est mieux au niveau profil que passer par Chagny Bourges Tours Le Mans ? Je ne crois pas !

"quasiment tout le monde roule en diesel sous les ficelles" Ca a été un peu vrai au début d'ECR, mais maintenant tous les opérateurs utilisent des locos électriques,ils ont une bonne raison à ça:ça coûte moins cher ! C'est d'ailleurs, semble-t-il, le cas de Combiwest qui n'utilise de diesels que sur Château Gontier Sablé

On ne parle pas de voyageurs, mais de fret Lyon Le Mans est électrifié à 80% de très nombreux trains de fret doivent se payer des détours énormes via la région parisienne où parfois ils sont bloqués pour cause de saturation, à cause des lacunes dans l'électrification de cette transversale ...Si on veut vraiment développer le fret on ferait mieux de consacrer l'argent gaspillé dans les autoroutes ferroviaires, électrifications de complaisance politique (Sucé Chateaubriant, Gretz Troyes) et autres projets fumeux comme les trains trains hyper long à compléter les électrifications utiles...

Exact, les trains se payent un énorme détour (Tours Villeneuve et Villeneuve-Dijon Lyon) Je rejoins le point de vue de Tram 21 :ça fait longtemps que les hiatus thermiques dans la transversale Beaune Bourges Tours Le Mans Caen devraient être comblés, ce sous équipement est indigne !

Hélas il n'y a pas trop de risques de ce point de vue : j'ai pris le TER Rennes Chateaubriant, avec lui aussi 7 voyageurs, donc pas de risques de surcharge du Ter pays de la Loire qui participe également au concours " de qui a le plus de banquettes vides"

En attendant la branche route de la Deustche Bahn a l'air encore moins réglo que Géodis : beaucoup de camions DB Schenker sont immatriculés en Pologne...

Merci CoCo de ces précisions, où en est la fréquentation ? La dernière fois que j'ai pris ce tram on était 7voyageurs au départ de Chateaubriant, mais effectivement ça se remplit peu à peu surtout à partir de Sucé...

Que la puissance soit deux fois moindre sur Sablé Château Gontier n'est pas très gênant puisqu'on roule pas vite sur cette petite ligne, en revanche le problème c'est l'adhérence parce que les rampes de 15 pour mille abordées à faible vitesse (donc sans élan) et avec les feuilles mouillées...

" En revanche, la communauté de communes du Pays de Château-Gontier souhaiterait que l'utilisation de locomotives hybrides électrique et Diesel fasse partie des prochains projets de développement du service" Mais ces locomotives existent elles ? Pour l'instant seuls les CFF ont un parc de locos hybrides à deux essieux..

La photo est bien révélatrice de l'absurdité de la situation.On pourrait penser qu'au moins les correspondances sont facilitées avec ce face à face sur le même quai, c'est oublier que les horaires ont été montés de manière à ce qu'il y ait presque toujours plusieurs heures entre l'arrivée du TER Bretagne et le départ du TER Pays de la Loire vers Nantes... Les trams trains, presque vides au départ de Chateaubriant, ont t-ils vraiment besoin qu'on leur retire quelques voyageurs potentiels en provenance de la ligne de Rennes ? On peu quand même faire du FREt au départ de Chateaubriant vers Nantes au moins jusqu'aux ateliers ABRF, après la bif vers ABRF, on tombe sur la signalisation spéciale et il y a peu être des problèmes de gabarit ?

C'est le cent soixante onzième PN depuis Chartres ?

A noter que presque tout les jours un train venant de la région parisienne rebrousse à Saumur pour aller vers Thouars et que la remise en service de cette ligne permettrait d'éviter ce rebroussement...

Pas tout à fait exact pour le T2 (au moins dans la première période) on a dépensé beaucoup d'argent pour raboter les quais en hauteur et en longueur, réduire le gabarit, remplacer les souterrains par des passages à niveaux, bref pour dégrader une ligne au gabarit UIC qui aurait très bien pu être exploitée avec du matériel du style Genève La Praille. Laisser la ligne au grand gabarit avec possibilité si accroissement du trafic de rallonger les rames aurait donc coûté moins cher... Dans le même genre de catastrophe prévisible le T3 déjà blindé, quand il sera archi blindé : - "On pourrait utiliser la PC ?" -"Trop tard, M le Ministre, on vient de la foutre en l'air !"

Superbe analyse

Tu veux dire qu'on peut rouler sur la ligne en train classique avec une procédure spéciale ? Le gabarit UIC est t(il respecté ?

Et les traverses en béton pour les appareils de voie en traverses béton, ça s'appelle des " bétons" ? nonmais

Non, le 2ème paquet ferroviaire n'interdit pas le subventionnement des lignes déficitaires par les rentables, il interdit simplement une comptabilité globale où tout est mélangé et où il est impossible d'avoir un bilan ligne par ligne (ce qui était le cas à la SNCF). Ceux qui prétendent le contraire, ce sont les politiques nationaux qui sont coutumiers du discours "nous on voudrait bien faire ça, mais, mon bon monsieur l'Europe nous l'interdit"

Que veux tu dire par non sens ? Le fait d'avoir réouvert la ligne, ou le fait de l'avoir soigneusement rendue incompatible avec les trains classiques + une électrification en 25Kv classique peut être pas justifiée sur la partie rurale de la ligne ?

*Euh, je comprends pas, je pensais qu'on parlait précisément de voie sans ballast ?

Comme on n'est pas dans le secret des dieux, on est obligé de faire confiance aux gens qui nous disent "on supprime ce TGV parce que le péage est trop élevé" Mais disent-ils vraiment la vérité ? Surtout quand certaines de ces mêmes personnes on été prises en flagrant délit de mensonge...

Ben oui.Le fret aussi bien routier que ferroviaire est une activité très faiblement rentable, en revanche le voyageur est une activité lucrative , dans ces conditions ça ne me choque pas que RFF demande une contribution plus élevée à ceux pour qui ça ne pose pas de problèmes. En même temps comme toute entreprise (ou EPIC) RFF cherche à équilibrer ses comptes, la stratégie de RFF pour tenter cet équilibre est de demander un peu plus aux activités à rendement élevé et un peu moins aux autres... On pourra se consoler en constatant que les péages RFF sont bien moins élevés que dans d'autres pays...