Mak

Tout à fait, il y a également péréquation sur l'autoroute: les voitures subventionnent les camions et ça c'est inadmissible.

A partir du moment où on a un coût du péage fixe quelque soit la ligne, il y a forcément péréquation : sur certaines lignes les péages encaissés ne couvrent pas les dépenses d'entretien sur d'autres, il y a un excédent. Par ailleurs tu parles de péréquation interdite à cause de la gestion par activités, mais cela c'est propre à la SNCF, là on parle de RFF.(*) (*)Et une bonne raison pour le maintien de RFF et la mise à la poubelle du projet néfaste de" SNCF Réseau", parce qu'avec SNCF Réseau il n'y aura plus de péréquation et un bilan ligne par ligne, avec à la clé ce que la SNCF fait le mieux: les fermetures de lignes...

Je ne sais pas à combien sont les péages voyageurs, mais pour un train de fret c'est de l'ordre de 1,5 € du km, donc le péage est très loin de couvrir les frais réels sur les lignes où on a un AR par jour.Ce coût est forfaitaire sur les lignes plus circulées peut être qu'il y a un excédent par rapport aux frais d'entretien, idem pour les péages voyageurs plus chers. En réalité les voyageurs subventionnent (un peu) le fret, par l'intermédiaire de péages plus élevés. Moi ça me convient.

"l'état déplorable du réseau et du transport ferroviaire dans son ensemble." Difficile de reprocher à RFF "l'état déplorable du transport ferroviaire" puisque le transport c'est les EF, RFF s'occupant de l'infra. En ce qui concerne l'infra, c'est une question de point de vue, il y a pourtant de nombreux chantiers de rénovation menés sur RFF, y compris sur des lignes sur lesquelles la SNCF avait été accusée, à torts ou à raison de ne pas entretenir...

Que dit Bussereau ? Il dit que la réforme en cours est une mauvaise réforme et que si ils revenait au pouvoir ,il rétablirait RFF, personnellement je suis d'accord avec lui sur ce point...

Agresser quelqu'un en uniforme est une circonstance aggravante, dans la mesure où, en plus, on bafoue l'autorité de l'état .C'est plus grave d'agresser un simple caporal en uniforme qu'un général en civil...

Non.Le fil trolley régularisé fait environ 110mm² de section, ce type de ligne de contact permet de faire rouler des UM de TGV ou de 27000 avec des trains fret lourds à 120 Km/h (par exemple sur Epone Plaisir Grignon), donc à fortiori aussi des triplettes d'AGC ! Le seul point pénalisant c'est la vitesse limitée à 120 PS merci pour les superbes photos

Tout à fait fil trolley régularisé en 750 v et ensuite caténaire classique 25 Kv avec fil de contact + fil porteur, la logique aurait été la situation inverse caténaire en 750v (là où les intensités sont fortes) et fil trolley en 25 KV MerciEffectivement,les alsaciens ont été plus logiques que les Nantais..

D'un point de vue mécanique rien ne s'oppose à l'installation d'une caténaire 1500V à un seul fil de contact régularisé, apte à 120 mais les seuls trains à pouvoir y rouler seraient fortement limités en intensité : automotrices uniquement ou tram-trains et locos uniquement HLP.De plus les sous stations devraient être très rapprochées pour éviter de fortes pertes en ligne. Pour résumer cette solution présenterait beaucoup d'inconvénients, c'est d'ailleurs sans doute pour cela qu'elle n'est pas appliquée... Et encore pas sur toutes les lignes !Le doublement du fil de contact correspond sans doute à un plus grand espacement des sous stations : ce deuxième fil de contact est en réalité un feeder... Tu es sûr que c'est une caténaire légère à un seul fil ? Parceque sur Nantes Chateaubriant c'est de la caténaire 25KV classique (porteur +ligne de contact) alors que la vitesse est limitée à 100 et que la ligne est interdite à autre chose que les trams...

L'un des gros problèmes pour le fret c'est le contournement de Paris, via Massy et Versailles :rampe de 15 à Jouy en Josas limitant fortement le tonnage, via Bobigny et Sartrouville,: énorme détour 3 heures pour faire Valenton St Cyr L'école. Une ligné idéale courte pas de rampes importantes, à double voie, tracée à 80 Km/H pour le fret... Devinez où !

"5 premiers véhicules en marchandise, le reste en voyageur" Ca ressemble a du "Locomotive Longue", mais je croyais que c'était au dessus de 1500T ?

Rémi écrit sur Linéoz : "le projet de réforme ferroviaire pourrait être sérieusement modifié par le travail des parlementaires : le rôle de l'ARAF pourrait être renforcé et l'Etat mis en responsabilité directe en éliminant l'absurdité dénommée "EPIC de tête" et le fantasque "Haut Comité des Parties". Les fonctions envisagées à l'EPIC seraient, selon Bussereau et Savary, remontées à l'Etat et celles du Haut Comité à RFF. A noter qu'une partie des députés, notamment dans l'opposition, rejette le projet d'appellation SNCF Mobilités / SNCF Réseau et demande que ce dernier reste RFF et sans aucun lien organique ni économique avec la SNCF."

Je l'ai très bien compris et je trouve ça tout à fait normal ! Le transport routier fait très peu de marges (de l'ordre de quelques pour cent) Pour faire fortune il vaut mieux vendre des pizzas que de faire du camion ! Ils ne peuvent tout simplement pas supporter de nouvelles taxes sans faire faillite . En revanche ils peuvent répercuter ces surcouts sur leurs clients, c'est d'ailleurs ce qu'ils font en cas de hausse brutale du carburant. Moi, consommateur, je suis conscient que si le transport routier est plus taxé, mes produits seront plus chers. Et je l'accepte ! PS les produits seront plus chers, et les transporteurs routiers allemands avaient martelé cet argument pour obtenir l'abandon de la LKW Maut : "Les produits seront 10% plus cher" La LKW Maut a été mise en application malgré tout et au final l'augmentation des produits est imperceptible pour le consommateur

Est ce que les opérateurs privés sont subventionnés ? Réponse : oui les péages qu'ils versent à RFF sont très loin de couvrir les frais réels. A leur décharge cette subvention de fait ne me choque pas, quant on sait que les routiers encore plus subventionnés. Que se passerait-il s'ils étaient invités à prendre à leur compte l'entretien des lignes secondaires où ils roulent : -fermeture et passage immédiat à la route, avec évidemment disparitions d'emplois dans les chemins de fer y compris à la SNCF;. Ce projet est donc épouvantable , selon mon point de vue. Et une fois de plus on peut regretter la lâcheté de ceux qui ont torpillé la redevance poids lourds...

"la redevance poids-lourds appelé EcoTaxe par nos brillants économistes est une mesure juste qui est un véritable octroi sur les routes nationales et départementales, les autoroutes privées n'étant pas concernées car tout le monde sait qu'un camion sur autoroute payante ASF, COFIROUTE & Cie ne pollue pas, ne rejette pas de CO2 et ne concurrence pas le ferroviaire.." C'est en réalité une redevance d'utilisation d'infrastructure (l'équivalent des péages RFF) si un camion utilise un autre réseau que le réseau routier national, il paye une redevance à ce réseau (Cofiroute, ASF, etc) ça parait normal. 2° politiquement c'était très difficile et même carrément suicidaire de taxer aussi les voitures, qui participent déjà par l'intermédiaire de la TIPP TIPCE. Par ailleurs il faut rappeler que la redevance poids lourds est la transposition d'une disposition européenne : -liberté de circulation des citoyens gratuite (piétons, cyclistes, voitures) -les usagers industriels utilisant le réseau à des fins commerciales sont acceptés, mais ils sont invités à régler les surcoûts qu'ils génèrent :un camion consommant 50 l au cent comme le Hummer ou gros 4X4 du matuvu de service, use plus la route que la grosse bagnole de notre beauf (ou revendeur de drogue) du point de vue de l'usure de la route c'est normal que le camion paye plus !

Pour moi ce Monsieur restera celui qui n'a pas été capable , de mettre en application la Redevance Poids lourds, la seule mesure susceptible de provoquer un report sur le rail, mais qui a en revanche pris plusieurs mesures pour favoriser le transport routier les Autoroutes Ferroviaires, n'étant que de pitoyables plans Com' . Pour rester dans le domaine des Transports (maritimes) ,Bon Vent M. Cuvillier...

Trop drôle la réforme fait l'unanimité contre elle : bien sûr,ceux qui sont contre la disparition de RFF qui deviendrait subordonnée à la SNCF malgré une fausse muraille de Chine en papier Japon et plus étonnant ceux qui devraient se réjouir de la disparition de RFF...

Il y a un abri de ce genre (toujours avec son poële !) le long de la ligne Château Gontier à Sablé à 8OOm à l'Est de la gare de Longuefuye, dans ce cas je pense que c'est l'ancien poste d'aiguillage de la ligne de (Château Gontier) Longuefuye à Laval. (la bifurcation vers Laval a été déplacée et reportée en gare de Longuefuye, à Laval la bif de Longuefuye existe toujours pour desservir la ZI de Beauchamp.)

Pour en revenir au sujet et à l'exemple que j'avais donné d'un débat aseptisé et creux où les deux candidates à la mairie de Paris se disputaient sur des points de détails: lampadaires bleues sur la Petite Ceinture transformée en boboroute pour NKM et roses pour Hidalgo, je pense que ces débats sans différences fortes de point de vue sont en partie la cause du désintérêt des électeurs.. Et pourtant durant des années NKM consciente de la folie furieuse de détruire une ligne de métro à grand gabarit et quais longs, déjà construite, pour la transformer en jardins étriqués et champignonnières, plaidait pour la réactivation de la PC. Son revirement de dernière minute et alignement sur la même position que son adversaire a surpris. En coulisses j'y vois la patte d'un conseiller en communication : NKM était pour la réactivation , mais son conseiller, fort de sondages d'opinion, l'a convaincue que ce serait sinon un suicide politique, la perte de beaucoup de voix, pour une élection serrée. On connaît la suite... Un vrai duel sur ce sujet, avec une candidate pour la PC(*), l'autre contre, aurait été autrement plus intéressant. (*) avec l'appui de véritables écologistes, défendant évidemment une solution de transport par rail, et non pas de guignols qui ne rêvent que de voies ferrées goudronnées pour faire du roller et de la patinette politiquement correcte en bois...

"qui aime bien châssie bien" (je suis dehors)

Anne Hidalgo souhaite la conversion de la Petite Ceinture en jardins, son adversaire NKM jugeait ce saccage d’une infrastructure indispensable, stupide et proposait jusqu’à une époque récente une utilisation transport de la PC. Son directeur de campagne, constatant que beaucoup de Parisiens (mais pas de franciliens) étaient plutôt favorables aux jardins, l’a dissuadée de continuer sur la vocation transport de la PC. Résultat les deux candidates ont pratiquement le même programme transport et s’écharpent sur des détails : - la PC jardins et pistes cyclables - le métro : il faut automatiser de nouvelles lignes (NKM propose la ligne13 en plus ) - tramways : pas de trams intra muros pour les deux candidates - tram sur pneus : aucune des deux candidates pour dénoncer cette stupidité - bus diesels : il faut les bannir pour les deux candidates, et les remplacer par des bus électriques. Aucune des deux candidates ne remarque que les bus autonomes ne sont pas au point, et aucune ne propose de trolleybus (facilement convertibles en bus à batteries lorsque ces dernières seront au point) Comment s’étonner de la montée de l’absentéisme alors que chaque candidat propose peu ou prou la même chose ? Il y aurait peut être eu un débat plus intéressant et moins d’absentéisme, avec une candidate pour la PC, l’autre contre, une pour les trams en centre ville, une pour dénoncer la stupidité du Translohr, etc ?…

Oui, mais en hiver, il fallait mettre la conduite de chauffage vapeur...

Les Autrichiens étaient en apparence enthousiastes, lors du rattachement à l' Allemagne.Plus tard on a su que si, effectivement, une forte minorité de pro Allemands étaient effectivement enthousiastes et l'ont manifesté, ceux qui étaient contre l'Anschluss , jouaient profil bas (pas envie de se faire casser la gueule, dans un premier temps où de visiter la banlieue chic de Munich (Dachau)en voyage organisé par KDF (*)... (*)Kraft Durch Freude

Merci beaucoup pour vos souhaits et vos contributions toujours super intéressantes. Et bien sûr bon anniversaire Kamieux.

Je confirme, il a bien été déclenché...