Mak

Ca ressemble bigrement au système Translohr où 4 galets auxiliaires en biais sur le rail de guidage donnent l'orientation des roues principales...

J'ai l'impression que ta ligne violette est bien une voie métrique, mais pas un chemin de fer départemental, pour moi c'est la ligne de Carhaix du réseau Breton. Le chemin de fer départemental se dirigeait vers le Nord alors que le RB va vers l'ouest !

C'était le train "système Arnoux", le concepteur avait fait exprès de multiplier les courbes pour démontrer les qualités de son train !

Barcelone est également desservi par l'autoroute ferroviaire Hupac en provenance d'Anvers ! https://www.railfreight.com/intermodal/2019/02/21/milestone-first-semitrailer-to-spain-by-rail/?gdpr=accept

C'est vrai que je me suis posé la question "théorie du complot", parce qu'en général les "théories du complot" sont bien souvent des délires fantaisistes plus ou moins paranoïaques. Mais il faut reconnaître, que cette constance dans la politique de défaisance ferroviaire, quelque soient les partis politiques au pouvoir, laisse perplexe, comme si en la matière ce n'était pas le "politique" qui avait la main...

Une fois n'est pas coutume, je suis bien d'accord avec toi !

La FNAUT s’insurge contre la stratégie suicidaire de SNCF Mobilités, qui dégrade profondément les services ferroviaires, détourne le public du train et compromet gravement l’avenir du rail et de l’intermodalité. Elle exprime son incompréhension de la passivité du gouvernement face à ce gâchis. Cette stratégie de sabotage ignore les besoins des voyageurs La stratégie de SNCF Mobilités – une recherche systématique d’économies à court terme alors qu’une réduction de ses coûts d’exploitation devrait être prioritaire - finit par détruire l’offre ferroviaire. - De nombreux points de vente et des gares sont supprimés, il est de plus en plus difficile d’acheter un billet en l’absence d’alternative réellement mise en place. - Le voyageur TER sans billet mais de bonne foi doit payer une surtaxe dans les trains. - La vente exclusive par internet accentue la fracture numérique, les fiches horaires disparaissent. - Des services TGV sont massivement supprimés, en partie compensés par la création de TERGV. L’offre est concentrée sur les grands axes, les lignes transversales et la desserte fine des territoires sont oubliées. - Les trains TER et Intercités sont supprimés au dernier moment, en retard ou surchargés. - SNCF Mobilités sabote les « petites lignes ». La dépendance automobile est renforcée. D’autres méthodes d’exploitation sont viables Les voyageurs ont besoin de fréquences élevées. Le succès des relations TGV Paris-Bordeaux et Intercités Paris-Mulhouse prouve que la stratégie décliniste de SNCF Mobilités est aberrante et qu’on peut développer la fréquentation du train tout en réduisant les déficits d’exploitation. Hors « petits prix » d’appel, les tarifs sont excessifs. SNCF Mobilités doit suivre l’exemple de la RENFE (la « SNCF espagnole ») : une réduction générale du prix du billet de 10 % a été compensée par le gain de clientèle. Le train ne doit pas être commercialisé comme l’avion, son principal concurrent est la voiture. Les voyageurs sont exaspérés Les voyageurs ne supportent plus les pratiques irrationnelles de SNCF Mobilités et la dégradation des services. Jamais consultés, systématiquement placés devant le fait accompli, ils en ont assez des promesses sans lendemain. Les horaires doivent être annoncés un an à l’avance, notamment aux abonnés. La FNAUT attend de l’exploitant un changement de cap conforme aux orientations du gouvernement : croissance du trafic et aménagement du territoire. Elle prend acte de ses engagements d’entrer dans une phase de concertation pour examiner ses critiques et ses propositions avant toute décision. L’Etat a de lourdes responsabilités La passivité du gouvernement face à la dégradation des services ferroviaires n’est plus acceptable. Pourquoi les lois ferroviaires de 2014 et 2018 ne sont-elles pas respectées ? On attend depuis 4 ans que le schéma national des services ferroviaires soit soumis au Parlement. La FNAUT demande au gouvernement de s’opposer énergiquement à la politique destructrice de SNCF Mobilités, contraire à ses propres objectifs, et de lui imposer un changement drastique de stratégie.

Ce n'est pas le grand frère de l'Aérotrain, mais une copie conforme de l'Aérotrain ! Je suppose que les brevets Bertin sont maintenant dans le domaine public, donc n'importe qui peut fabriquer un Aérotrain et le commercialiser ! De toutes façons ce nouvel aérotrain va se retrouver confronté aux mêmes problèmes que l'original : impossibilité d'utiliser les gares existantes et obligation de créer un nouveau réseau... - Refus de la construction de lignes aériennes (au même titre que les éoliennes ou les métros suspendus...)

Mais rien n’est de la faute des hauts fonctionnaires chargés de dégrader les performances de certaines lignes pour pouvoir les supprimer ! C’est leur job et ils le font très bien !. Certains au sommet de l’Etat ont fait le constat suivant : 1°) Il n’y a plus de sous dans les caisses 2) Subventionner des dessertes ferrées coûte cher au budget de l’état, à contrario en supprimant ces dessertes, l’Etat gagne sur 2 tableaux : plus de subventions à verser, les voyageurs évincés se rabattent sur la voiture : augmentation des recettes pour l’Etat avec l’encaissement de nouvelles taxes Nous sommes donc face à une décision politique, visant à supprimer des dépenses de l’état et à les transformer au contraire en recettes. A la limite c’est presque de la bonne gestion des deniers publics. Du point de vue moral, est-il moral, dans un but de sauvegarde des recettes de l’Etat de supprimer des services déficitaires pour les remplacer par de nouvelles mobilités génératrices de recettes ? Certainement. Là où ça devient anormal, c’est que le débat n’est pas porté en place publique, il n’y a pas d’échanges d’arguments : par exemple rien sur les externalités (on gagne 1O millions en supprimant le train, mais on en perd 1000 avec l’augmentation du chômage, des accidents, etc) Nous sommes en présence d’une politique non démocratique des pouvoirs publics , le débat est confisqué et le peuple jugé sans doute immature et infantile, n'est pas invité à ce débat: Des experts hauts fonctionnaires , inconnus du grand public, préconisent une fermeture partielle du réseau ferré et un transfert vers la route, d’autres hauts fonctionnaires sont chargés de mettre en application cette politique, tout en donnant le change, tout comme des espions dont les actes sont en contradiction avec le discours. Tout cela laisse la désagréable impression, que les dés sont pipés et que des décisions importantes sont prises en secret par de puissants inconnus…

Ca dépend de la feuille de route que l'Etat assigne aux hauts fonctionnaires en charge de la SNCF ! Et si cette feuille de route leur préconise la dégradation du réseau , pour faire des économies budgétaires, les correspondances pourries s'inscrivent bien dans ce cadre...

A priori ils doivent utiliser la voie normale pour Barcelone, qui a été prévue pour la grande vitesse et le fret international...

Il me semble que le problème vient de la régionalisation à moitié faite... Si les régions avaient tous les leviers en main, on pourrait les mettre en cause en cas de dysfonctionnement, mais elles sont AOT, mais sans les transferts de fonds qui vont avec. Si au contraire l'Etat centralisateur avait tous les leviers en mains, là aussi on pourrait le mettre en cause en cas de dysfonctionnement, mais c'est pas le cas ! Résultat un système boiteux; où on ne sait pas qui paye ou qui commande...

On est dans le même cas que le feu routier bloqué au rouge. Il faut pas 3 minutes pour que les premiers impatients commencent à le franchir...

Une invention, non pas chinoise, mais triplement française ! Comme quoi nul n'est prophète en son pays !

"Enedis, anciennement ERDF, est une société anonyme à conseil de surveillance et directoire, filiale à 100 % d'EDF chargée de la gestion et de l'aménagement de 95 % du réseau de distribution d'électricité en France."

ils récupèrent tout le trafic qu’on assurait pour eux Ils récupèrent tout le trafic, que dans notre médiocrité, on n'a pas su garder !

" je crois que certains n'ont pas compris," oui, moi par exemple en lisant ton message ! Qu'est ce qu'on n'a pas compris ? Qu'il n'est que temps de taxer les énergies fossiles ? Ou au contraire qu'il ne faut surtout rien faire ? On a déjà été dans cette situation : se déshonorer et ne rien faire et laisser se poursuivre une situation scandaleuse pour éviter une guerre. On a eu la guerre quand même, plus le déshonneur !

Il me semble que Enedis c'est uniquement la basse tension ! Pour la HT c'est RTE !

Ce qui est rigolo c'est que Bagelstein est un magasin purement aryen (Beaux et Frères), Bagelstein est une "fausse marque", comme Haagen Dasz, avec un nom commercial choisi pour donner une apparence d'authentiques "yiddisch bagels." Les crétins qui ont tagués (à tord, selon leurs propres critères débiles) ce magasin, ne prouvent que leur haineuse stupidité !

Arguments pertinents ! D'après le projet du train à hydrogène, il y aurait 3500 voyages par jour en voiture, vers Orléans. Grosso modo un train correct pourrait en capter 10% par jour, soit 350. Ca fait pas beaucoup ...

Bonjour Pascal, Pourquoi penses tu qu'Orléans Pithiviers a plus de chances que Etampes Pithiviers, alors qu'il y a plus de 4000 pendulaires sur Etampes et beaucoup moins sur Orléans ?

Il est très difficile de faire circuler un véhicule à l'énergie solaire, car la surface du toit est généralement insuffisante... A part pour un train : ce serait possible pour un autorail solaire avec 100 ou 200 m de remorques très légères équipées d'un toit solaire...

"alors on fait quoi concrètement ? là demain ?" Bonne question, je te remercie de l’avoir posée ! Mais ce n’est pas à moi, simple pékin, une fois que le constat est posé qu’une boite est, semble-t-il gangrénée par la corruption , d’apporter des solutions en ce domaine ! Tout ce que je peux dire, c’est que d’une manière générale, des décisions ou des faits qui sont inexplicables ou stupéfiants, lorsqu’on applique une grille de lecture conventionnelle (dirigeants honnêtes et compétents) sont éclairés d’un jour nouveau, lorsqu’on fait le constat qu’on n’est pas dans le rationnel, mais le délictuel et dans les petits arrangements entre amis...

Tu ne crois pas si bien dire, depuis les dernières électrifications" légères" dans les années 80, le coût de la main d'œuvre a très fortement augmenté. Si la part dans la facture des matières premières, a diminué, il y a moins d'intérêt économique à utiliser un procédé qui économise les matières premières...

Je résume ton discours : "Un certain nombre de dirigeants politiques sont des escrocs notoires qui confondent leur portefeuille avec celui de l'Etat et qui ne s'encombrent pas de la notion de conflit d'intérêt, mais il en a toujours été ainsi" Ok, mais une fois ce constat fait, ne faudrait-il pas passer à l'élimination du problème ? Lorsqu'on constate qu'un employé tape dans la caisse, n'y a t'il pas des mesures à prendre ?