Mak

On peut sans doute reprocher beaucoup de choses à M Gayssot, mais avec la politique "de volumes" il a essayé de relancer le fret par rail. Je pense qu'il a pris les choses à l'envers : il a cassé les prix du train, pour attirer des clients, donc une politique qui allait dans le mur avec encore plus de déficit. Mais même si, à mon avis, il s'y est mal pris on ne peut mettre en doute sa sincérité et sa volonté de relancer le rail !

Sans doute, mais le tracé des voies de tram était très similaire, à Amsterdam, Vienne, Bruxelles, etc, etc. L'argument des "voies mal tracées du tram "est un argument des technocrates des années 60, pour justifier le scandale de la suppression des années 30... Voies mal tracées, ca n'a pas empêché ces réseaux d'évoluer et d'adapter (ou non) progressivement leurs voies de tram à l'évolution. En Amsterdam, constatant les problèmes de circulation automobile générées par les voies mal tracées des trams , il y a eu un projet de suppression du réseau dans les années 60, lequel a été rejeté par la population. Aujourd'hui les voies sont toujours là où elles étaient il y a un siècle et elles ne gênent plus les voitures particulières qui ont été largement évincées !

"il est à l'oeuvre au moins depuis les années 1960" Pour la Ceinture c'est les années 30 ! En fait dès les années 1920, il commence à y avoir des hommes politiques pour plaider pour la mise en place de réseaux d'autobus en remplacement de réseaux ferrés ou tramways...

Il faut poser la question aux gens qui sont payés pour saboter le réseau ferroviaire !

Déjà il faudrait savoir sur quel engin !

Où est ce ?

Merci pour ces magnifiques archives ! Mais non pas métrique, mais à voie de 60 (Decauville) A noter que les grosses entreprises de BTP ont conservées précieusement quelques wagonnets et voies Decauville, qui bien que très rarement utilisés reprennent parfois du service de temps en temps, par exemple creusement du tunnel TGV de Villejust !

Admettons que je sois un adepte du "lobbying actif", autrement dit la corruption d'élus. Comment , puis je m'y prendre sans me faire chopper ? Je précise qu'il n'y a pas de polémique ici, j'essaye juste de comprendre comment on peut convaincre un élu de prendre la" bonne décision", sachant qu'il est très difficile de transférer de grosses sommes, sans que cela soit repéré par les autorités (et c'est très bien comme çà!). Autrement dit la corruption est beaucoup moins facile que dans d'autres pays...

Pour combien de temps ? 100 ans ?

Merci de le rappeler Bibloc ! Le trafic a pris 100 % d'augmentation par rapport au bus PC qui était déjà en site propre et déjà une des lignes (*) les plus importantes de bus. Donc bien sûr vu sous cet angle le T3 est loin d'être pitoyable, mais plutôt formidable ! Maintenant en appui de la desserte fine du T3, il faut la desserte lourde et rapide de la PC, d'accord avec toi ! (*) on n'ose pas imaginer ce qui se passerait si des lignes fortes de bus, anciennement trams, comme le 62, le 38, le 91, le 31 ou le 26 retrouvaient les rails qu'ils n'auraient jamais dû quitter !

Très honnêtement, j'ai rien contre les nouveaux types de transports en commun , comme par exemple les trams sur pneus à guidage électronique, mais la Petite Ceinture c'est une ligne de RER avec gabarit et quais hauts et longs style RER. Alors un coup de RVB, électrification par LAC ou 3° rail et roule ma poule ! Parce que Porte d'Orléans (Montrouge Ceinture) Rosa Parks (Est Ceinture), le train à vapeur faisait ça en 40 ' à l'époque des omnibus à cheval, soit moins que le pitoyable T3 !

Sur 1000 € de dépenses publique: 43€ sont dépensés pour les transport et équipements collectifs (ex :développement et entretien des réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux) (Page 2 document Grand Débat public) Autrement dit supprimer des milliers de Km de lignes, ça va pas réduire de beaucoup les dépenses publiques ! Est ce que ça vaut le coup de mettre la France à feu et à sang pour récupérer quoi ?.... .... un ou 2 euros sur 1000 € de dépenses publique ? grand debat9c10b.pdf

A conditions qu'ils soient bien en UM et non pas en solo !

Ligne De Louviers à Evreux ?

En Région Centre, il y a des TER assurés auparavant en VB2N où maintenant on voyage debout. Je ne suis pas sûr que les voyageurs apprécient ce progrès...

Pas si c'est en délégation de service public : en gros la Région paye l'insuffisance des recettes...

Ligne Mortagne au Perche Laigle ?

on avait tous compris ! Si la levée d'un panto était interdite sur VS, ça voudrait dire impossibilité de remettre en service une loc ou une rame électrique si elle est garée sur VS ! Ce serait compliqué !

http://www.transportinfo.fr/lafitf-et-elisabeth-borne-travaillent-sur-la-vignette-poids-lourd/ Enfin, avec le remboursement partiel de la TICPE, une approche stratégique intelligente de la mise en place de la Redevance Poids Lourds ! Si cette Redevance est neutre pour les transporteurs français, il n'y a pas de raisons qu'ils bloquent les routes ! "C’est vraiment reparti pour un tour pour le projet de vignette poids lourd que le gouvernement n’a pas réussi à imposer en 2018. Le président de l’Agence des infrastructures de transports de France (Afitf), Christophe Béchu, maire d’Angers et proche du premier ministre Edouard Philippe, va bientôt rencontrer la ministre des Transports en vue de la mise en place d’une vignette à partir de 2020. “Elisabeth Borne continue de travailler sur cette hypothèse. Je plaide aussi pour celle solution” a-t-il confié, le 29 janvier, lors d’une audition devant les sénateurs. L’objectif est toujours le même : récolter une recette nouvelle de 500 millions d’euros pour l’Agence, sachant qu’il faudra plusieurs mois de préparation pour déployer techniquement le mécanisme. Mais avant, il faut arracher un accord avec les professionnels du TRM, à priori toujours hostiles. Pour cela, Christophe Béchu et l’exécutif ciblent “les transporteurs étrangers [qui] se comportent comme des passagers clandestins. Ils utilisent nos infrastructures mais ne les paient pas” justifie-t-il. Cette présentation vise à ne pas braquer les transporteurs français qui, si le dispositif accouche, cette fois-ci, seront bien sûr eux aussi assujettis à une vignette et ainsi apporter une petite moitié des 500 millions d’euros. Sauf qu’ils pourront bénéficier d’un remboursement de TICPE, à peu près équivalent. "

Tu veux dire : la levée d'un" panto en marche "

Ancien réseau Ouest, Normandie ,Perche ou Maine ? (En tout cas c'est très sympa comme ensemble immobilier !)

En général quand ça clignote, c'est rarement l'ampoule ! Il faut chercher le coupable plutôt du coté des relais...

D’accord avec toi pour ta remarque ! Si on ne veut pas trop mettre de handicaps à un projet d’expérimentation, il y a un minimum de conditions à remplir Il faut une ligne de courte longueur Avec une arrivée à la gare principale indépendante du réseau national Non exploitée actuellement commercialement En relatif bon état Avec très peu de passages à niveau : l’idéal étant pas du tout. Enfin une fois la démonstration de faisabilité technique effectuée, si en seconde phase on veut un avoir une chance de valider les conditions économiques, il faut qu’il y ait un minimum de trafic à espérer : la ville doit relier une gare bien desservie à une petite ville, par exemple de plus de 20 000 habitants genre Fontenay Le Comte, Fougères, Mayenne, la Flèche. Inutile de dire que les lignes qui remplissent toutes ces conditions se réduisent comme peau de chagrin ! ,

Nous y voilà, on n’est pas du tout dans des problèmes de faisabilité technique ou non De faisabilité commerciale ou non On est dans la transgression d’un tabou, on est passé du rationnel à l’irrationnel ! « cela commence par ta petite ligne et ensuite les moins petites et ensuite toutes les lignes » Pour l’instant cette solution n’est valable que pour les petites lignes, il faudra pas mal de temps avant que cela ne vise d’autres lignes. Mais ce qui est savoureux c’est que ta remarque vient d’un passionné de voitures et motos tel que toi. Je te rappelle qu’à une certaine époque certains se sont opposés de toutes leur forces au développement de l’automobile, car ils craignaient que ça ruine le secteur hippomobile ( ce qui d’ailleurs c’est passé) Le monde ne s’est pas arrêté de tourner pour autant ! Je reviens sur ton commentaire : « que les autres crèvent la dalle pourvu que j'y trouve mon compte. » On y est tout à fait : « que les cochers et autres palefreniers crèvent la dalle pourvu que je puisse utiliser ma Fiat 500 et ma moto » On résume, il faut arrêter le progrès technique pour les autorails, mais pas pour les bagnoles d'ADC01 ?

Le fourgon des joueurs de boules a disparu depuis. Bon je veux pas dire, mais rouvrir La Loupe Senonches, alors qu'on ferme Caen Rennes... En revanche cette courte ligne avec très peu de Pn et une arrivée indépendante à la Loupe serait l'idéal pour un test de moyens de transports innovants...