Mak

Moi, ce qui m'interpelle, c'est que l'UE subventionne de nombreuses remises en état de lignes en Europe et apparemment les autorités françaises semblent ignorer royalement ces subventions... Il est vrai qu'elles sont généralement soumises à un minimum de transparence, c'est peut être là que ça coince ?

C'est peut être exactement la même chose pour le matériel roulant ! On parle ici d'interdiction, mais il y a peut être simplement une obligation de renseigner une éventuel acheteur ?

Eh bien, et je rejoins Yienyien 89, une fois n'est pas coutume, s'il n'y a pas de bénéfices ou d'équilibre en vue, les sociétés se désisteront et ça fera comme l'appel d'offres sur les trains de nuit de Vidalies : un prétexte à la fermeture . Avec une nuance, c'est que la feuille de route de Vidalies, c'était semble--t-il, la casse du chemin de fer, la feuille de route de Borne semble moins radicale.

Ne me fait pas rigoler avec l'amiante sur les engins électriques : il y en a très peu et uniquement sur les contacteurs électriques (*). C'est comme si on ne pouvait pas vendre une maison, parce qu'il y aurait juste de l'amiante dans la vieille cuisinière électrique... (*) rien à voir avec les rames diesel anglaise HST 125, qui doivent être bourrées d'amiante et pourtant disponibles à la location...

Ce que je veux simplement dire c’est que les loueurs ont une gamme de matériel adaptée à leur clientèle. Autant, je suis d’accord avec toi que la clientèle de l’Arlanda Express qui paye 30 € pour se rendre à l’aéroport de Stockholm doit être transportée dans du matériel neuf , autant un opérateur qui va pratiquer les mêmes prix ( 30 €) mais pour concurrencer le car et transporter des fauchés sur un Paris Marseille, via Clermont et Nîmes, ne pourra le faire qu’en louant du matos bas de gamme pas cher ! Je n'ai pas dit ça ! Pour louer des vieux tromblons, il faut déjà que leur propriétaire accepte de les vendre, au lieu de les mettre à la casse d'office !

Elisabeth Borne veut un "plan de bataille" pour les petites lignes de train Publié le : 11 janvier 2019 Encore un rapport. Ne sera-t-il pas trop tard ? La ministre des Transports Elisabeth Borne veut mettre sur pied un "plan de bataille" pour la sauvegarde des petites lignes de trains, en chargeant vendredi un préfet de mener un diagnostic complet et de proposer des solutions au cas par cas. Le préfet François Philizot, qui a déjà planché sur les trains d’équilibre du territoire (TER et Intercités gérés par l’Etat) et sur l’avenir de la ligne classique Paris-Toulouse, devra faire un état précis des lieux et "proposer des solutions techniques et de gouvernance adaptées à chaque situation", a expliqué Mme Borne à l’AFP. SNCF Réseau a déjà fourni un diagnostic technique de ces petites lignes, souvent en mauvais état. M. Philizot devra aller parler aux régions, examiner "les besoins eu égard aux enjeux de desserte, de contraintes techniques et de financement" et "établir un diagnostic partagé". "L’objectif, c’est d’aboutir à un véritable plan de bataille pour chacune des régions, pour définir ensemble les investissements, leur rythme et les modalités qui vont permettre de répondre à la situation et aux besoins", a résumé Elisabeth Borne. Lassée de voir fermer des lignes devenues trop délabrées, la ministre des Transports attend des solutions "plus rapides, moins chères et plus adaptées à la réalité des besoins", en s’appuyant notamment sur le "kit méthodologique" récemment présenté par la SNCF pour faire baisser les coûts. Elle veut "sortir du choix binaire" entre la réfection des voies ferrées sur le même modèle quelle que soit la fréquentation et entend "réfléchir à des schémas d’exploitation innovants, qui peuvent le cas échéant, aussi conduire à adapter notre règlementation". Elisabeth Borne attend de M. Philizot "un état de la situation d’ici fin mars et des premières propositions d’ici fin avril". Ses conclusions devront nourrir le rapport sur l’état des petites lignes qui sera remis au Parlement avant la fin juin, conformément à la loi de réforme ferroviaire adoptée l’an dernier. Le préfet Philizot devra enfin "(s’assurer) de la mise en oeuvre des solutions retenues sur quelques projets (...), afin d’en lever les difficultés et de valider la possibilité de les reproduire à plus grande échelle", selon sa lettre de mission consultée par l’AFP. Officiellement appelées "lignes de desserte fine du territoire", les petites lignes représentent 9.137 km ouverts aux voyageurs, soit 32% du réseau national. 39% voient passer moins de dix trains par jour et seulement 24% plus de vingt. (Via AFP)

Ta réponse ne répond pas à ma question sur l'acte de mauvaise gestion ! Est ce que ces rames pourraient être vendues plus cher qu'au prix de la ferraille ? Assurément oui ! Dans ce cas, est t'il raisonnable de les vendre au prix de la ferraille, lorsqu'on est un Etat en faillite ?

Euh , je veux pas dire mais Angel Trains loue des Class 43 (Intercity 125 de 1975) "Combien de fois il faudra vous répéter, qu'un nouvel entrant, cherchera à exploiter du matériel neuf, fiable avec des coûts d'entretien réduits," Comme dans le transport routier ou aérien, la mise en route d'un nouvel entrant, donc fauché au départ, peut se faire avec du matériel ancien loué pas cher. C'est seulement dans une 2° phase de développement, une fois que les bénéfices sont là, qu'on monte en gamme et qu'on loue ou achète du matériel neuf ! https://www.angeltrains.co.uk/Products-Services

"Et si au passage on peut offrir sur un plateau quelques dividendes aux plus gros groupes privés... " Je suis d'accord avec ce dernier point, on est dans le capitalisme de connivence à la française, avec toujours les mêmes têtes, du même milieu...

Avec le ferraillage de ces rames , nous sommes en présence d'un acte de mauvaise gestion caractérisé de la part de l'Etat, car ces rames pourraient certainement êtres vendues beaucoup plus qu'au prix de la ferraille, par exemple à des loueurs du style Akiem ou Angel Trains...

Pas étonnant, qu'il n'y ait pas de candidats sérieux, puisque l'offre n'est pas sérieuse ! Si la DSP c'est faire exactement la même chose que la SNCF, avec le même matériel et les mêmes agents que la SNCF, il n'y a aucune marge de manœuvre commerciale ! Impossible de proposer, quelque chose de mieux et de plus attractif pour les clients que l'offre SNCF si on a déjà choisi pour toi !

Appel à manifestation d’intérêt (Ouverture des boulangeries à la concurrence) : L’Etat définira lui-même les produits qui pourront être vendus : pain ordinaire (pains fantaisie : interdits, croissants au beurre : interdits ) les fours à pains seront tous identiques et viendront du même fournisseur (dont le PDG est un copain de promo du chef de l’Etat ) les boutiques seront toutes du même modèle, du même constructeur (dont le PDG est un copain de promo du chef de l’Etat ) .... Bonne chance aux soumissionnaires, et que le meilleur gagne !

Ton Saurer ne serait -il pas une prise de guerre, comme les Opel Blitz et motos BMW de mon régiment à Fribourg ?

De plus les camions à essence (par exemple Simca) étaient remarquablement silencieux par rapport aux diesels !

Et en même temps on nous informe de la réouverture de la ligne Covilhã, La Guarda au Portugal, réouverture financée à 80 % par l’Europe. Ce qui est savoureux, c’est que la France étant l’un des principaux contributeurs européens, elle doit avoir apporté un financement important à la réouverture de cette ligne. J’imagine le dialogue entre un Commissaire Européen et un Ministre : « Vous savez, l’Europe pourrait aussi financer la remise en état du tronçon central de Clermont StEtienne » - Vous êtes gentil M le Commissaire, mais gardez votre argent pour d’autres, on n’en veut pas de votre subvention ! Vous savez nos braves auvergnats ont la tête dure 3h30 d’autocar pour faire 140km ne leur font pas peur ! Et puis rétablir une liaison rapide entre Clermont et St Etienne va à l’encontre de nos projets de dégradation des équipements, pour obtenir à terme une réserve naturelle intégrale » Dans cette affaire on a l’impression que les pouvoirs publics se comportent comme un père indigne et sadique qui dispenserait à droite et à gauche de généreux pourboires et qui se comporterait comme le dernier des radins avec ses propres enfants ! On marche sur la tête, les Auvergnats financent des réouvertures de ligne... .... Au Portugal ! (*) Message d'IGS4 du 1 juin 2018 Portugal : début des travaux de modernisation de la ligne Covilha – Guarda Les travaux de modernisation de la VU Covilha – Guarda, dans le nord du Portugal, ont été lancés le 5 mars 2018. 10 km de cette ligne, de 46,5 km et fermée à tout trafic depuis 2009, avaient déjà été rénovés par le gestionnaire portugais de l’infrastructure. Les 36 km restants ainsi que six ponts le seront par le joint-venture composée des entreprises Conduril et Ramalho Rosa Cobetar. De plus, cette ligne sera électrifiée en 25 kV 50 Hz, 18 passages à niveau seront automatisés et un supprimé. Ces travaux, d’un montant de 77 millions d’euros, seront financés pour 61 millions par l’UE et pour 11 millions par le gouvernement portugais, dans le cadre du plan Ferrovia 2020

Ca parait presqu'impossible de remarquer des boulons desserrés, dans une zone aussi dense et complexe d'appareils de voies , surtout s'ils sont à moitié masqués par des contre-rails...

La bif des Ambassadeurs, avec signalisation mécanique (*) et ID Ancien Ouest ! Ca devait être peu de temps après que la 060 DA 4 soit rebaptisée CC 65504 ! (*) j'ai connu le BAL sur la GCO, alors que c'était encore du BM Sur Le Mans Nantes et Conlie -Brest !

Voir le message de tac tac du 1 aout : Sur toutes les lignes voies ferrées à une époque plus de cinquante ans il existait des personnels appelés "taupiers" circulant à bicyclette le long de voies. Je ne sais pas ce qu’il en est actuellement, mais à cette époque le rôle du DPX , c’était de programmer les tournées de ses taupiers, pas de les faire lui-même !. D’après ce que j’ai compris ces tournées n’existent plus et maintenant on reproche au DPX de ne pas avoir fait lui-même une tournée ! Si ces visites de voie n’existent plus, il me semble que la responsabilité incombe aux hauts dirigeants qui ont décidé que l’examen visuel n’était plus nécessaire, sans pour autant avoir mis en place une méthode de détection aussi efficace. Bien sûr, je parle sous réserve de l’avis des spécialistes voie...

Le fameux tram-train St Cyr Poissy ! Une autre vue des rails empruntés par les 65500 et les ceinturons, environs de la gare de Noisy le Roi (en venant de St Cyr) La vue date de 2017, aujourd'hui c'est en plein travaux et la voie a été enlevée... Photo du bas situation aujourd'hui !

Pour la seconde photo, je trouve bizarre la présence d'un compresseur et de réservoirs d'air. Ne serait ce pas plutôt une locomotive à vapeur sans foyer ?

Peut être un peu HS, mais en attendant voici un lieu que les ceinturons et les DA ont bien fréquenté ! St Cyr GC, le 10 janvier 2019

Pourquoi cet étonnement ! Pendant des années la Turquie pouvait donner des leçons de laïcité, y compris à la France !

La SNCF a aussi hérité des anciens réseaux la vieille tradition de "faire plonger le lampiste" !

Il y avait combien de passagers entre Thiers et Böen ?

Il me semble qu'il y avait la gratuité dans les bus et le métro jusqu'à 14, ou 16 ans en GB, mais ça à peut être changé !