Mak

Je réponds pas à coté , c’est la même chose ! Tu sais bien que j’adhère à la doctrine européenne qui préconise : « les états fournissent des réseaux de transport fluviaux ferrés et routiers, ils sont accessibles aux opérateurs industriels moyennant péage » Donc c’est pas à l’utilisateur qu’il soit routier, fluvial ou ferroviaire de prendre ses outils pour réparer la route la voie ferrée ou l’écluse à ses frais ! En revanche, tout ces utilisateurs doivent s'acquitter d'un péage en contrepartie, et on voit pas très bien pourquoi on ferait une exception pour les utilisateurs routiers...

"une Eurovignette de base est si simple à mettre en place que ce refus de la part de tous les gouvernements français se succédant à Matignon depuis 1999 est plus que suspect," Ben ça, s'appelle la trouille, tout simplement ! A titre personnel, je suis pour, mais je me met à la place des Ministres, ils doivent y réfléchir à deux fois avant de se lancer dans une entreprise aussi périlleuse politiquement...

Sauf erreur de ma part : appareil de voie unifié : des appareils de voie avec pièces standardisées et installés sur tout le réseau en remplacement d'appareils disparates appareil de voie régional : un appareil de voie d'un ancien réseau qui n'a pas encore été remplacé par un appareil unifié appareil de voie industriel : appareil de voie installé sur un EP , comme le propriétaire est chez lui, il peut installer ce qu'il veut (sous réserve de respecter certaines prescriptions de sécurité)

Mais c'est pas leur rôle : ils payent un péage point-barre, à l'Etat de fournir l'Infra ! Est ce que si XPO logistics , Geodis ou DB Shenker se plaignaient de nids de poules sur la N10, on leur répondrait voilà :" une pelle et du goudron débrouillez vous pour reboucher ?" En revanche l'état serait bien dans son rôle, en leur répondant " j'ai plus les moyens de reboucher les nids de poule, donnez moi 10 ct par Km et je le ferais !"

Faut arrêter avec mon prétendu discours anti Sncf, ! J’ai juste donné mon point de vue sur la question posée par Capelanbrest : « Parce que tu crois que l'ouverture à la concurrence va changer la donne pour ce qui concerne l’infrastructure ? « Donc sans parler de SNCF, je pense que oui, de manière générale, quand il y a ouverture à la concurrence sur un réseau de transport, ça change nécessairement la donne pour ce qui concerne l’infrastructure. Tout simplement par ce qu’on passe d’un interlocuteur unique (l’Etat qui gère l’infra et le réseau) à plusieurs interlocuteurs et que dans ce cas il peut y avoir divergence d’intérêt. L’Etat en tant que gestionnaire de réseau peut par exemple prendre la décision, pour faire des économies budgétaires, de supprimer une infrastructure qui est capitale pour certains opérateurs . Dans le cas d’un réseau ouvert à la concurrence, la suppression de cette infrastructure risque d’être rendue beaucoup plus difficile si des opérateurs indépendants s’y opposent alors que l’opérateur d’Etat se serait lui exécuté sans faire de vagues.

J'ai déjà vu un patron de transport routier faire le plein de sa voiture perso avec la pompe de son entreprise (ce qui peut être un abus de bien social, sauf s'il utilise sa voiture pour le boulot) En revanche personne de sensé, même malhonnête, ne va faire le plein de sa voiture avec du gazole rouge (GNR) au lieu du gazole blanc et risquer de se faire chopper pour vol de carburant + infraction douanière ou fiscale ! Je pense qu'on peut oublier les cheminots" bossant dans des bureaux et volant du carburant" ( j'ai connu un gars qui a volé quelques litres, il y a une trentaine d'années et il travaillait comme surveillant de dépôt et après un bon savon passé par ses collègues, il a jamais recommencé !)

Sans doute parce qu'un tram ça tire pas 3000A, mais plutôt 100 !

Le pire c'est que ça doit concerner une toute petite section : celle qui est en 750 V, car le givre pose rarement de problèmes en 25 Kv ...

J'ai répondu là : https://www.cheminots.net/forum/topic/37445-louverture-à-la-concurrence-de-la-sncf/?tab=comments#comment-592133

Tout à fait, l'apparition d'opérateurs autres que SNCF, peut entrainer la disparition de la situation anormale que représente la gestion de l'infra par SNCF Réseau, dans la mesure où les nouveaux opérateurs voyageurs pourraient demander (*) et obtenir, par la négociation ou la voie judiciaire, que le réseau soit géré par une entité indépendante de SNCF. (*) D'ores et déjà les opérateurs fret ont pris position contre la réintégration de Réseau dans SNCF...

Je ne pense pas qu'on puisse accuser d'être un troll quelqu'un qui rappelle que pendant le même temps qu'on claque 1 milliard pour les citadins, on refuse 200 millions aux provinciaux. Il me semble, qu'à tort ou à raison, il y a précisément des citoyens en révolte sur ce thème. Révolte à laquelle je n'adhère pas, mais je comprends que ces gens ont des raisons d'être en colère !

N'est pire aveugle que celui qui ne veut pas voir ! "Le service pourrait débuter fin 2019 à raison d’un à deux trains par semaine une fois les travaux achevés.." Conditionnel, effectivement pour la circulation des trains Un investissement de 3,7 M€ Réalisés par Colas Rail, les travaux portent sur la remise en état des 400 m de voies qui constituent le terminal ferroviaire bord à quai de Brégaillon et le remplacement du pont Eiffel de la Seyne-sur-Mer. Situé à 1,6 km du port, le pont a été déclaré inapte à la circulation ferroviaire il y a sept ans après le passage forcé de poids lourds. L’investissement de 3,7 M€ est financé par la CCI du Var, Toulon Provence Métropole, le Conseil départemental des Bouches-du-Rhône, le Conseil Régional PACA et l’Etat, à hauteur de 20 % chacun. Passé et présent pour les travaux qui sont financés et en cours de réalisation ! Mon point de vue : - Capelanbrest à tort de mettre en doute la réalisation de travaux qui sont en cours - En ce qui concerne la circulation des trains, il aura peut être (ou pas) raison. Après tout, il y a bien eu la réalisation d'un terminal intermodal à Château Gontier, lequel est actuellement abandonné depuis la faillite de Combiwest ... La réalisation des travaux ne présume pas obligatoirement la circulation de trains, dans ce cas c'est juste un gaspillage de plus...

Tout à fait c'est bien de l'EP de Bregaillon qu'on parle et il ne longe que des entrepôts et une seule villa avec piscine (Chemin du pays Bleu, à La Seyne. ) Donc bonne chance pour ce riverain, s'il veut s'attaquer à la CCI du Var, Toulon Provence Métropole, le Conseil départemental des Bouches-du-Rhône, le Conseil Régional PACA et l’Etat. Il faudra qu'il ait le bras long !

J'ai des doutes sur la pertinence du modèle proposé par la société EXID en cas de collision avec une voiture ! Ci dessous, le véhicule que j'avais dessiné sur ma page web "Autorail automatiques" en 1998. Une version modernisée et "Driverless" de l'autorail Billard, avec application des normes ferroviaires pour les chocs et tamponnements - possibilité de faire des UM2,3 ou 4 aux heures de pointe... - possibilité de reprise en conduite manuelle sur lignes non équipées

Ben voyons ! " L’investissement de 3,7 M€ est financé par la CCI du Var, Toulon Provence Métropole, le Conseil départemental des Bouches-du-Rhône, le Conseil Régional PACA et l’Etat, à hauteur de 20 % chacun." Donc après avoir dépensé 3,7 M€ toute ces entités vont dire : on a claqué 3,7 M€" mais M Dupont n'aime pas voir passer des trains devant sa fenêtre, donc on laisse tout tomber !" Tout ce que peuvent faire, les riverains c'est un recours au tribunal administratif qui va leur prendre 10 ans et les ruiner, jusqu'un juge les déboute au motif : " que lorsque M Dupond acheté son appartement en 2004, l'embranchement était actif et M Dupond a acheté en connaissance de cause de cette nuisance, le prix en tenant compte et que Dupond est incapable de produire le moindre engagement signé entre lui et la CCI, comme quoi l'embranchement ne serait jamais réactivé. En conséquence le tribunal constate - qu'il ne saurait donner raison à la requête de M Dupond - condamne ce dernier aux dépens au remboursement des frais d'avocat, etc, etc PS Capelan si tu avais pris la peine de consulter Google Maps, tu aurais vu que les seuls riverains sont des entrepôts et des parkings de semi remorques à l'exception d'une seule villa avec piscine Chemin du pays Bleu, à La Seyne.

"Pour l’heure, aucun prototype de l’engin n’a encore vu le jour. La question des homologations n’a pas non plus été abordée. « Nous cherchons des investisseurs ou des industriels. Nous voulons boucler le financement de la première phase d’études, qui doit aboutir à la construction d’un démonstrateur roulant. Nous avons besoin de 1,5 M€ », détaille le quadragénaire, qui poursuit : « Nous discutons avec des exploitants, en France et à l’étranger »." On s'en doute, il n'a aucune aide a espérer des pouvoirs publics en général et de SNCF en particulier. Si j'avais un conseil à lui donner, c'est de réaliser le prototype en secret et de ne le dévoiler aux journalistes qu'une fois opérationnel, en court-circuitant les pouvoirs publics (ou de le faire rouler à l'étranger) Si le gars passe par la voie administrative normale, il peut attendre quelques dizaines d'années ses homologations et autorisations de circuler même à titre d'essai...

Désespérant ! C'est quand même mieux de défricher des forets pour les empêcher de cramer avec le premier pyromane venu, et de transformer ces déchets de friche en carburant plutôt que d'importer du pétrole ? Bien entendu, je parle de friches qui poussent sur des terrains impropres à l'agriculture, et je suis d'accord avec vous que les bonnes terres doivent aller à l'agriculture.

Certes, mais on peut faire du bio carburant avec des plantes qui ne se mangent pas et qui poussent sur des friches. En tous cas tant que l'hydrogène le moins cher est produit à base de pétrole, avec l'hydrogène on ne fait que déplacer le problème, et je ne parle pas des métaux rares pour les piles à combustibles ...

Moi tout ce que je vois c'est que la plupart des pays européens ont mis en place cette redevance, que les recettes sont affectées au développement des routes et des transports et que ça donne de très bon résultats. Les recettes de l'écotaxe qu'on n'a pas, il faut bien les trouver ailleurs, résultat on se retrouve avec des gens révoltés qu'on leur fasse les poches. Quelque par les gilets jaunes ont raison, ils payent aujourd'hui,pour la lâcheté des hommes et femmes politiques qui sont partis en courant devant quelques bonnets rouges, téléguidés par des syndicats de patrons bretons...

Tout à fait ADC 01 ! On pourrait même ajouter : "beaucoup ont pris la suppression de l'Ecotaxe pour argent comptant sans imaginer qu'on la paierai autrement et beaucoup plus cher !" Parce que l'argent qu'on n'a pas osé prendre chez les donneurs d'ordres du transport routier, les Mulliez, les Carrefour et autres Leclerc, et qui leur permet de faire des marges confortables, c'est dans notre poche qu'on essaye maintenant de le récupérer !

Tout à fait, Capelan, Tout ça n'est que question de langage.....qui évolue avec le temps. Et les pays … Puisque le mot (*) d’origine française (et latine) est repris par exemple en Allemagne ou en GB pour désigner Des services urbains, mais aussi des autocars "Rail replacement bus services " :autocars de remplacement GB, Express bus services : autocars express US , Bahnbus : autocar DB Allemagne (*) Vers 1826 un entrepreneur met en service un système de navettes gratuites entre son établissement de bains « Bains de Richebourg » et la place du Commerce à Nantes Le mot « Omnibus » viendrait de ce que sur la ligne de Stanislas Baudry, l'arrêt principal était situé devant le commerce d'un chapelier à l'enseigne Omnes Omnibus Par la suite Stanislas Baudry, crée l’Entreprise générale des omnibus à Paris qui deviendra CGO en opérant notamment la ligne Madeleine Bastille. Cette ligne d’omnibus E Madeleine Bastille sera opérée à partir de 1828 puis en 1855 par la CGO et la STCRP jusqu’à mai 1940. L’itinéraire est actuellement repris par le bus 20 RATP..

Autobus : omnibus automobile (OA) donc transport urbain... Pendant longtemps la différence entre autobus et autocar n'était pas très nette, par exemple une compagnie de cars s'appelait "Autobus vendéens" En Allemagne, on prend le car à la ZOB (Zentrale Omnibus Bahnhof ) la gare routière...

Au secours !

Pourquoi pas ? L'invention de Rudolf Diesel, c'est le moteur à huile lourde, un moteur utilisant des huiles végétales... Quand un diesel tourne à l'huile végétale, il peut être neutre vis à vis de l'environnement : il dégage bien du CO², mais les plantes utilisées ont sequestré la même quantité en poussant...

Tout à fait d'accord ! On peut même ajouter que même s'ils étaient totalement neutres au point de vue émission, par exemple camions électriques entièrement alimentés en énergie renouvelable, cela n'empêcherait pas la diminution des terres agricoles, l'imperméabilisation des routes et le morcellement du territoire... Entièrement d'accord, mais même si les effets sur la santé sont atténués en rase campagne, les dégagements de CO², lui ne disparait pas dès qu'on sort de la ville. Qu'un camion roule sur le périf ou entre Auxerre et Dijon le dégagement de CO² par km reste le même !