Mak

Taxirail, le train autonome inventé par Exid Concept & Développement, Mak devrait être sur les rails d’ici cinq ans (*) (*) "D'ici 5 ans !" Je pense que la société EXID penche par excès d'optimisme, s'ils rencontrent la même hostilité que j'ai rencontré moi pour cette idée, ça devrait être beaucoup plus ! PS EXID voudrait faire rouler son taxirail sur Carhaix Guingamp, mauvaise idée à mon avis, cette ligne dépend de SNCF Réseau et ils vont avoir tous les bâtons possibles dans les roues !. S’ils veulent avoir une chance de faire rouler un démonstrateur ça devrait être sur une ligne détachée du RFN "On est sur un module de 15 places assises, 40 places en capacité maxi, qui pèse 8 T" Oui , c’est ce qu’il faut 15 places assises et un grand compartiment pouvant accueillir exceptionnellement une trentaine de passagers debout en cas d’affluence. Pas sûr que les deux essieux soient une bonne solution, les autorails Billard à bogies avaient une très bonne tenue même sur voie pourrie, c’est plutôt ce type d’engin (au moins pour le châssis) qu'il faudrait.. Mais dans un premier temps, (à moins qu’ils aient de grand moyens financiers),ils devraient au lieu de construire un prototype pour leur démonstrateur, se contenter d’équiper un engin réformé (par exemple X 4300) pour les tests de conduite automatique sur voie secondaire, et choisir une voie avec très peu ou aucun PN !

PELOPS ? Péloponèse ?

Magnifique photo, mais pourquoi une inscription en cyrillique, ces rails étaient destinés aux Russes ?

Je suis assez d’accord avec ce projet, identique avec celui que j’ai décrit il y a plus de 20 ans. Cependant pour une première expérimentation le choix de Carhaix-Guingamp me paraît être problématique, car ligne en exploitation et il y aurait des problèmes de cohabitation avec le matériel roulant classique. Si cette société veut réellement exploiter un démonstrateur je pense qu’elle serait mieux avisée de le faire circuler sur une ligne non exploitée actuellement par exemple Chartres Dreux ou mieux, retranchée du RFN comme Saujon La Tremblade. (St Martin d'Etampes-Pithiviers ?) Enfin les promoteurs du système sous estiment lourdement, l'appareil administratif , politique, réactionnaire, qui ne va pas manquer de leur mettre tous les bâtons possibles dans les roues...

https://cityramag.fr/taxirail-liaisons-ferroviaires-rurales/ TAXIRAIL (www.taxirail.fr) est un train léger autonome, développé par le bureau d’innovations breton EXID-CD et ses partenaires, qui change le paradigme en assurant rentabilité et service attractif pour les petites lignes (lignes de desserte fine UIC 7-9), indispensables au service public et à l’aménagement du territoire mais structurellement déficitaires. Ecologique (motorisation hybride GNV ou hydrogène/électrique ), flexible (transport à la demande, platooning), sûr et confortable (essieux actifs), TAXIRAIL est une opportunité majeure pour les réseaux ferrés secondaires. TAXIRAIL répond à la classification "train léger" initiée par le Ministre des Transports Jean-Baptiste Djebbari et apporte une réponse économiquement et technologiquement viable à la problématique soulevée par le rapport Spinetta et permet la sauvegarde des lignes d'intérêt local telle que préconisée par le Préfet Philizot et inscrite dans la loi LOM. TAXIRAIL est un train autonome de niveau GOA4.

J'ai du mal à suivre ! Pour qu'une ligne soit attrayante, il vaut mieux 3 trains par jour que un train par heure ? Toi même tu soulignes la saturation des grandes gares, c'est peut être là qu'il faudrait agir...

Si par RER tu entends "train de banlieue", oui il y en a à Lille, Lyon, Marseille, etc A Paris le sigle RER ne désigne pas forcément les lignes les plus rapides, mais celles qui traversent Paris. Donc si la ligne de Soulac traverse Bordeaux pour aller à Langon ou Arcachon, ce sera bien une sorte de RER. Si elle se contente de desservir Bordeaux, ce sera une ligne de banlieue...

A ma décharge, j'ai été à la cérémonie du 11 novembre de la Mairie et, oui j'ai dû abuser un peu du vin d'honneur et des apéros ! Mais enfin, c'est pas parce que l'esprit embrumé par les vapeurs (pas de 141 R !) qu'on écrit bulletin Cv au lieu de" bulletin C ou CBA pour franchir le Cv XXX ou guidon d'arrêt ZZZ "qu'on mérite d'être dégradé en place publique ! C'est ma très grande faute, je le reconnais, et que ceux qui n'ont jamais pêché me jettent la première pierre !

Les participants sont personnellement responsables de leurs écrits; ils s'interdisent tout propos, diffamatoire, injurieux. Evitez les insultes et vulgarités. Bref soyez courtois et polis avec vos interlocuteurs. Le langage des fleurs sera toujours plus efficace que l'agressivité pour expliquer votre point de vue à un autre membre. Je me pose la question si traiter un collègue d'imposteur ou de triste sire (avec un e , en passant) est bien conforme avec la charte du forum ? Si on peut plus discuter d'un problème de signalisation sans se faire insulter...

Si l'œilleton est éteint avec le feu blanc, il y a une raison : c'est pour éviter qu'un train après avoir marqué l'arrêt, pénètre accidentellement sur une voie de service en cas de panne du feu blanc et avec le feu jaune + plaque G on a bien la même problématique, si le signal est éteint le train ne soit pas pénétrer accidentellement sur une voie de service sans être avisé. L'œilleton étant éteint le conducteur se verra délivrer un bulletin C ou Cv et sera alors avisé...

M Simian est bien gentil avec ses trains Bordeaux Soulac, mais il aurait été plus crédible si ses trains à hydrogène contribuaient jusqu'au bac du Verdon, au moins l'été. Quelque part ça le choque pas de voir les trains s'arrêter à 2 km d'une infrastructure majeure de transport régional ?

En attendant , ainsi que le rappelle" viveletrain à Vierzon" Cv ou Feu blanc==> œilleton éteint , la situation présentée étant équivalente au feu blanc, il est donc normal que l'œilleton soit éteint, sur notre C6 ...

Entièrement d'accord avec toi ! Je suppose que par "ayatollahs du train, les intégristes du rail " tu fais référence aux personnes qui on tout fait pour qu'on ne modernise pas l'exploitation de lignes comme Clermont St Etienne, qu'on maintienne les agents dans les gares et 2 agents par train, jusqu'à la fermeture, inéluctable avec des méthodes d'exploitation aussi couteuses...

En y réfléchissant, l'œilleton doit bien être éteint dans cette situation ! En effet , lampe de block grillée et éteinte, œilleton allumé ==> le conducteur franchit le signal et poursuit en marche à vue En revanche, si la direction est vers une voie de service, ce n'est plus la même conduite à tenir ! (marche en manœuvre, voyageurs interdits) Donc feu blanc grillé ou A+G éteint, l'oeilleton reste éteint et le conducteur se fait reconnaître, ce qui lui évite de pénétrer en MAV sur une voie de service avec un voyageur ! PS, certains vrais "conducteurs" ont émis l'hypothèse que je serais un faux conducteur, un imposteur, donc dans ce cas ce, ceci, ne serait que de nouvelles élucubrations d'un imposteur. A vous de voir...

C'est pas pour indiquer qu'on doit placer la radio sur le canal 1 en transmission de données ? S, RR, A, R et VL ==> œilleton normalement allumé (à part peut être quand plaque G ?)

Réflexion faite l'extinction de l'œilleton est peut être normale dans cette situation (plaque G +A) peu différente du feu blanc. S'il n'y avait pas la plaque G l'œilleton devrait normalement être allumé... "Un vague souvenir de ma formation initial me dit que l'extinction ou l'absence d’œilleton sur un signal portant autre chose qu'un feu rouge fixe n'est pas une anomalie" C'est pas une anomalie a signaler par le conducteur, du point de vue traction, en revanche je pense qu'un spécialiste de la signalisation confirmera que l'extinction d'un œilleton dans une situation où il devrait être allumé est bien une anomalie à traiter !

Pas convaincu ! Pour moi sur un signal qui peut présenter le carré, feu blanc, avertissement, ralentissement, rappel de ralentissement, voie libre, sémaphore de BAL et sémaphore de BM (vers...) sémaphore de PR et bien l'œilleton sera tout le temps allumé, sauf pour le carré et le feu blanc. A priori le signal sur la photo est une exception, (signal vers un réseau non SNCF ?)

En attendant, structurellement déficitaire, les trains Modalohr, peuvent être arrêtés du jour au lendemain, le jour où un Ministre trouvera que" ça coûte trop cher." Ca n'est pas une situation économiquement saine et la situation serait moins dangereuse si les recettes couvraient les coûts, ce qui est impossible actuellement, car ça impliquerait un coût de transport du camion inacceptable par le client...

Le sytème modalohr est très ingénieux et nul doute qu'il pourrait jouer un rôle important, dans une économie où les coûts du transport routier seraient élevés et ceux du rail bas. Mais comme c'est l'inverse, c'est juste un jouet d'ingénieur, une belle réalisation technique, un démonstrateur... Beau, mais inutile (à part pour la Com)...

Pourquoi sous licence ? Cette invention de 1905 n'est t'elle pas dans le domaine public ?

Oui , mais l'astuce, c'est que l'augmentation concerne tout le monde et le "chèque carburant", très peu !

"Seuls 40 % des 3 250km de lignes TER sont aujourd'hui électrifiées," Mais Bordeaux Soulac Le Verdon est électrifié ! Et pourquoi parler de Bordeaux Soulac ? Un autocar Soulac Le Verdon va jouer les invités surprise ?

Tu raisonne en esthète, la solution élégante et cohérente de bout en bout c'est le paquet transporté à la main du 6° étage d'un appartement au 3° d'un autre à 100 km. Mais on voit tout de suite que même s'il y a rupture et transbordement du paquet entre le piéton et un camion, cette rupture est incontournable. Le comptable il va raisonner comme ça : "promener et installer un équipement électrique (*) qui ne sert à rien" 95% du temps", ça a un coût Est ce que ce coût supplémentaire permet des réductions de coût supérieures ailleurs ? Non ===> on prend pas Oui====> on prend ! (*) sans compter que Brebemi, le courant des caténaires elle va le facturer, et pas au tarif EDF !

Pas si sûr que cela ! Un opérateur qui mettrait en place un vrai service d’autoroute ferroviaire, non pas dans un but politique (couper un ruban devant la télé, éditer des plaquette « langue de bois » sur papier glacé) Mais dans un but commercial (gagner de l’argent, même si ça peut paraître affreusement vulgaire) Il mettrait en place une navette, facilement accessible, de transport de véhicules routiers, permettant de transporter ces véhicules sur longue distance moins cher que l’autoroute et plus rapidement. Une telle navette se retrouverait avec les mêmes clients qu’un ferry : remorques non accompagnées bien sûr Mais également remorques avec tracteur, caravanes, camping cars, etc Techniquement c’est évidemment faisable. Mais le problème n’est pas technique il est économique et -Si la Redevance PL avait bien été mise en place Si les péages ferroviaires étaient bon marché Ce serait économiquement possible. Mais les choses étant ce qu’elles sont les conditions ne sont pas réunies et on a : pas de péages routiers dissuasifs péages ferroviaires dissuasif Ce n’est économiquement pas possible et la seule chose qui reste possible si on veut, faussement, convaincre les électeurs qu’on travaille au transfert modal, c’est d’inaugurer, avec beaucoup de pub, des AFEB ( Autoroutes Ferroviaires Economiquement Bidon)

Je vais me faire l'avocat du diable ! "Et si on mettait des rails sous les roues" dans ce cas tu asune voie ferrée électrifiée de 6 km ... Alors que là tu as un camion qui roule en électrique sur 6 km et qui, ensuite peut aller où il veut !