Mak

Si c'est pour un groupe électrogène que le gars achète du gazole routier, il a tout faux ! Il pourrait tout à fait légalement utiliser du fioul de chauffage ou du GNR, bien moins taxé et moins cher !

La réunification, où comment se tirer une balle dans le pied ! La SNCF réunifiée se prend dans la figure, toutes les critiques qui visaient feu RFF ! Et des problèmes qui ne concernent en rien l'opérateur national de mobilité viennent ruiner sa réputation dans l'esprit du public et des journalistes...

Tout à fait d'accord ! Dans le même temps qu'on inaugurait à Calais, on fermait le terminal rail- route de Niort, inauguré lui aussi en grande pompe, il y a peu !

L'autocar sur voie rapide n'est pas aussi évident que cela : pour relier directement 2 métropoles régionales avec à peu près la même vitesse moyenne que le train semi direct ça va. En revanche, dès qu'il y a des arrêts intermédiaires la vitesse moyenne s'effondre avec la sortie de l'autoroute puis d'un itinéraire routier , en conséquence tous les gros bourgs intermédiaires sont zappés si on veut pas tomber à 30 de moyenne. Sur Clermont St Etienne, l'autocar direct sans arrêts, fait moins bien que le train qui s'arrêtait à Thiers, Noirétable, etc. Les habitants de Thiers, Noirétable payent des impôts aussi, de quelle manière le pouvoir central justifie t'il que ces gens soient traités comme des citoyens de seconde zone ? Et question accessoire, lorsque le pouvoir central aura été remercié par les électeurs et remplacé par des populistes démagogues mille fois pires, est ce qu'il se rendra compte que maintenir des services publics même déficitaires et se creuser la tête pour trouver des financements est préférable à se voir jeté en prison ou en camp de redressement politique, par des adversaires politiques impitoyables, qu'on a soit même contribué à placer au pouvoir, grâce à des mesures technocratiques qu'on croyait rationnelles et dont on a mal jaugé l'impopularité ?

Mais tu n'auras jamais de conducteurs de trains cadencés à l'heure sur Morlaix Roscoff ou Laval Mayenne, donc un train autonome c'est mieux que rien , non ? Et accessoirement , même avec des trains autonomes, il faudra maintenir des emplois pour l'entretien et la gestion de ces lignes, du matériel roulant, etc. Donc même du point de vue l'emploi humain, c'est mieux que la piste cyclable !

Je suis pas sûr qu'utiliser des êtres humains pour appuyer sur des boutons dans un ascenseur ou poinçonner des tickets de métro, plutôt que d'êtres docteurs, enseignants, flics, etc, ne soit une bonne solution...

Je vais être cynique, mais gérer le problème de l'emploi, c'est pas le problème du transporteur, mais celui du sociologue ou du politique. Si j'équipe un immeuble d'ascenseurs, mon client sera certainement furieux, si mes ascenseurs ne sont pas automatiques et nécessitent des liftiers, et je doute que l'argument que "ça va réduire le chômage", ne le calme !

C'est évidemment une malhonnêteté de prétendre que la taxe va vers les énergies propres puisque 75% va au budget commun . Ceci étant dit admettons que le prix des carburants soit multiplié par 5 par des taxes qui iraient uniquement à l'armée, l'éducation la justice et pas un centime pour l'écologie. Qu'est ce qui se passerait ? Vu la cherté du carburant, il y aurait inévitablement un certain nombres de déplacements en voiture qui seraient reportés sur le train ou le bus... Un orateur faisait remarquer à la télé qu'on se déplace beaucoup plus en voiture, là où l'essence est pas chère... Ben, je crois surtout qu'avec les recettes de l'écotaxe, le gouvernement aurait moins été tenté de récupérer dans nos poches ce qu'il n'a pas pu récupérer dans d'autres !

Exact ! Avec la suppression de la redevance poids lourd, la Reine de France de l'époque n'est pas pour rien dans le foutoir actuel !

« C'est ainsi que les bus une fois qu'ils seront rentrés dans les mœurs deviendront le bras armé des régions, » L’autocar a plus de cent ans, et ça fait cent ans qu’on entend ce plaidoyer pour le remplacement des trains par des cars dans un but d’économies. Ce discours n’est pas nouveau ! Il faudrait s’adapter un peu aux changements technologiques : l’année prochaine la RATP va tester sur le bus 393 la mise en place de bus autonomes en heures creuses. Pourquoi le 393 ? Parce que cette ligne dispose d’un site propre. Le site propre est un atout pour les transports nouveaux, et y compris en zone rurale, si il y a un site propre (voie ferrée) on pourra faire circuler aux heures creuses des autorails autonomes. En revanche, pas pour l’autocar sur voie publique… Sur le problème des coûts d’exploitation, le train autonome redeviendra compétitif face au vieil autocar avec chauffeur… http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/la-ratp-veut-lancer-son-premier-bus-autonome-dans-le-val-de-marne-19-10-2018-7923528.php

Oui, à vérifier mais il me semble qu'ils sont fabriqués en France par Alstom et peut être aussi Faiveley. En tous cas par des entreprises françaises...

Les tyrans de nuit ! (ceux qui t'arrachent de ton confortable fauteuil d'avion pour te jeter sur des couchettes crasseuses de train de nuit) mais c'est pour le bien des futures générations !

Désolé, mais il faudrait que tu t'habitues à renoncer à l'avion, si tu veux que tes descendants, confrontés au réchauffement climatique, ne viennent pas cracher sur ta tombe...

Sharfenberg, c'est l'inventeur. L'un des constructeurs est Voith, mais il me semble qu'Alstom et Faiveley en construisent aussi... NB l'invention date de 1905, donc ça doit être dans le domaine public !

Il me semble que les attelages Scharfenberg sont fabriqués par Alstom sous licence Scharfenberg ...

Ca change rien au problème ! Que ce soit pour aller à St Etienne ou Lyon, le plus court c'est de passer par Thiers et pas par St Germain des Fossés et Vichy ! Et effectivement la dernière fois que je suis passé en train à Thiers (en X 2800) j'allais à Lyon et non pas St Etienne, et c'était le plus rapide de passer par là !

Si il y a une autoroute entre Clermont et St Etienne, cela signifie qu'il y a des flux de déplacements importants. Si le train entre Clermont et St Etienne offre la possibilité de se déplacer rapidement et a une fréquence suffisante, il n'y a aucune raison qu'il ne capte pas 10, 20% des déplacements effectués par autoroute, faute d'alternative sérieuse. C'est ce qu'on observe généralement dans ces cas ! Les gens ne sont pas fous : l'abonnement hebdomadaire coûte 10 fois moins cher que le trajet en voiture , donc ceux qui prennent actuellement l'autoroute, contraints et forcés ,faute d'alternative (*) sérieuse... (*) parce que mettre 4 heures pour faire 144 km par le train via Roanne, c'est tout sauf une alternative sérieuse !

Ben justement, si on en croît les candidats- concurrents, ils prétendent qu'ils feront mieux que l'opérateur historique. C'est sûr que un train par heure sur Clermont St Etienne ou Angoulême Limoges, ça a plus de gueule que l'horreur actuelle...

Pas besoin d'attendre ! C'est du Modalohr, c'est à dire que les coûts d'exploitation excèdent structurellement largement les recettes. Cette autoroute ferroviaire est sous respiration artificielle et elle mourra dès que les " politiques" du moment débrancheront le coûteux respirateur...

Magnifique plaidoyer pour les bus ! ... Mais , est-ce le bon forum ?

Sur ce point, je suis un peu d'accord les 3/4 de la taxe vont dans le budget commun: à la Défense, à l'Education, au gaspillage , etc. Ce serait pourtant facile de dire les prochains cts d'augmentation , ils vont uniquement à l'amélioration des transports publics. Avec une autorité indépendante de contrôle et une présentation des réalisations créées grâce à la Redevance Spéciale transfert Modal.

En vélo ça ferait 30, 40 minutes, donc mieux que le bus ! Dommage que les pistes cyclables soient imbuvables ou inexistantes...

En attendant CC27001 touche bien le fond du problème, même dans les zones où dans d'autres pays le train est l'alternative à la voiture(plus lente, mais moins chère), en France, il est inutilisable ! Qui a envie de partir 2 heures plus tôt pour le boulot, poireauter 1 h et poireauter 2h au retour, pour revenir avec un car roulant à 30 de moyenne...

Non! Il y a déjà eu des trains GL COPEF sur des lignes à quai haut, question gabarit ça passe, on ne peut juste pas sortir des voitures..

Oui , mais sur une C3 ou une Clio c'est chaud !