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Arrivée d'Elisabeth_Borne par le train de nuit pour une visite dans le département des Hautes-Alpes; la Ministre a été accueillie à la gare de l'Argentière-les-Ecrins par les élus, et a pu échanger avec les représentants du syndicat CGT SNCF Elisabeth BORNE‏Verified account @Elisabeth_Borne 33m33 minutes ago More Elisabeth BORNE Retweeted Elisabeth BORNE Oui, les trains de nuit ont de l’avenir ! J’annonce que l’Etat s’engage pour leur pérennité: La convention État-SNCF, qui devait s’arrêter en 2020, sera reconduite. L’Etat va investir plus de 30M€ pour rénover les trains de nuit : couchettes, sanitaires, prises, Wifi...

Bonjour Gom, Est ce que tu as connaissance de circulations assurées en XGC+ZGC ? Cordialement,

Plus facile à dire que faire, mon pauvre ami ! Tu as vu avec quelle violence, GOM qui pourtant est comme moi partisan des renforcement des cadences du train, ma retoqué. Agir tout de suite : j'ai donné mon avis : calquer nos méthodes sur les méthodes économiques qui fonctionnent à l'étranger, mais apparemment ça te convient pas non plus... Donc réchauffement climatique ou remettre en cause les méthodes qui nous mènent dans le mur, il va falloir choisir !

C'est pas faux, et j'aurais tendance à être du même avis que toi, mais quand même quelle honte, si on ne fait rien, même si le pronostic est mauvais !

Merci GOM, de nous rappeler qu’il ne faut jamais baisser les bras face au totalitarisme et à la pensée unique ! J’ai le malheur de proposer une autre piste de réflexion que ce que tu préconises : "Je suis un « gros troll », dont tu t’étonnes que je ne soit pas exclu du présent forum." Mais est ce que ce serait encore un forum, si à chaque fois qu’une opinion différente de Gom le censeur, s’exprimait, le membre était exclu ? Pourtant, toi comme moi, on se sent concerné par le même but, comme le maintien des trains sur Châteaubriant-Rennes. Il y a des gens, y compris sur ce forum qui préconisent des cars sur cette relation, donc logiquement on est dans le même camp toi et moi et on devrait unir nos forces dans ce but d’éviter les cars et la transformation de Retiers Chateaubriant en grotesque voie verte. Tu préfères me taper dessus, une division qui doit faire la joie des promoteurs de l’autocar ! Pour mémoire tu suggères : « Sinon, il reste le culot, aller au siège de la région discuter avec la personne en charge de la gestion des transports régionaux. » Preuve que je ne suis pas ton ennemi, ta proposition me plait bien, maintenant si vous avez la chance de pouvoir « discuter avec la personne en charge de la gestion des transports régionaux. » attention à ce que vous allez lui dire ! J’ai déjà discuté avec ce genre de personnages, tu arrives avec tes certitudes, «le gars est vendu aux lobbies, etc » et tu tombes sur un brave type qui va t’expliquer qu’il met du car sur telle ligne, parcequ’il a un budget à boucler et qu’il ne peut pas faire autrement. Dans ce cas, si tu veux que le train reste en place, il va falloir que tu lui démontres que le train peut être aussi économique que le car, et de par le monde il y a des tas d’exemples. Mais désolé pour toi GOM, dans ce cas il faudra changer de méthode d’exploitation ! Bienvenue, dans le monde réel GOM !

A sotte question, point de réponse ! Contacte moi en MP, qu'on se fasse cette bouffe !

Où est ce que j'ai dis que tous se comportaient ainsi ? Pour ma part j'ai plus rencontré d'agents zélés, se mettant en quatre pour t'aider, que le contraire !

Les compagnies privées sont rarement propriétaires de leurs trains, elles les louent à des entreprises comme Angel Trains, qui en assurent également l'entretien... ISLA se comporte comme une compagnie aérienne ou de bus : ils font leur calculs de fréquentations, de péages, de location de matériel et de contrat d'entretien , et ils se lancent, avec le risque de faillite si la fréquentation a été surestimée...

Les lobbies pro route, existent, c’est un fait, mais il faut reconnaître que ceux qui s’opposent à toute modernisation des lignes secondaires leur facilitent largement le travail ! Il est plus facile de préconiser le remplacement par de modernes autocars d’une ligne qui serait exploitée avec une dizaine d’agents pour seulement 2 trains par jours, que d’une ligne qui avec le même effectif serait cadencée à l’heure. J’ai connu ça, chez nous on les surnommait « comité de la hache » et évidemment ils n’avaient pas bonne réputation ! Je ne sais pas s’ils existent encore, mais ce qui est sûr c’est que si d’aventure des membres de ce comité, constataient que dans un train (fictif)avec une dizaine de voyageurs où l’ASCT ne contrôlerait plus les titres de transport (sécurité du personnel contre les agressions) donc plus de rôle de préservation de recettes, et où ce dernier ASCT passerait l’essentiel de son temps en cabine de conduite à bavarder avec le conducteur, voire à échanger et lire des SMS, bien entendu le « comité de la hache « préconiserait un passage en EAS. Evidemment, tous les faits cités ci-dessus ne sont que pure fiction …

Cher Collègue Donnons nous rendez vous à La Flambée Alsacienne rue du Général de Castelnau pour déguster une flammekueche et je te montrerais mes cartes d'autorisation engins... Celui qui à tort payera la fine à la mirabelle !

S'il te plait Fabrice, avant de continuer va faire un tour sur Légifrance, rubrique Diffamation publique... Cordialement,

La différence entre toi et moi, c'est que toi tu prétends douter de mon appartenance à la conduite. Donc tu n'en est pas sûr, ton affirmation est peut être vraie ou fausse. Mais, moi j'ai la certitude que tu te rends coupable du délit de diffamation, puisque tu te permets d'instiller un doute sur mes affirmations, alors qu'en fait tu n'en sais rien. En conséquence j'aimerais bien que tu t'excuses pour ces graves insinuations diffamatoires, qui ont certainement dépassé tes intentions....

Excuse moi , mais il y a des trains EAS un peu partout en Europe et de puis les années 1970 en France, des lignes secondaires comme Tours Chinon ,ou Gungamp Paimpol sont exploitées EAS depuis les années 1990. Pour l'instant il n'y a pas eu de méchant problème....

La dernière fois, que j'ai voyagé sur Nyon St Cergues (2500 habitants) un train par heure ! C'était une sorte de VUSS avec des gares de croisement sans personnel, ça a peut être changé depuis ? "Et la question est: céquiquipaye?" Crois moi les Suisses ont la réputation d'être de bons gestionnaires financiers, donc ils retombent certainement sur leurs pattes quelque part : par exemple recettes liées au tourisme !

Très concrètement le voyageur qui se voit proposer Un Rennes Chateaubriant en 1h30 départ 12h 43 avec changement à Retiers, train suivant à18h35, il préfère certainement un trajet direct en 1 heure, avec un cadencement à l'heure et il en a rien à faire que cette desserte épouvantable soit faite soi disant au nom de la lutte contre le chômage ! Si on veut "densifier les dessertes existantes pour une mobilité responsable et durable", il faut donc réfléchir à une autre organisation sur Rennes Chateaubriant que celle organisée par le syndic de faillite actuel !

Le but c'est pas la suppression d'emplois, mais rendre le bilan financier de la ligne acceptable, d'améliorer la desserte à nombre d'emplois égaux, et d'éviter sa fermeture. Demande aux clients s'ils préfèrent un train non EAS toutes les 2 heures ou un train EAS toutes les heures ! Les clients sont rois, il serait temps de les écouter, au lieu de leur imposer une exploitation dépassée au nom de je ne sais quelle fallacieuse" défense de l'emploi"

Tout cela , c'est ton point de vue, va faire un tour en Suisse et tu verras que des lignes comme Nyon St Cergue Morez sont exploitées depuis 50 ans en EAS, avec croisements dans des gares sans personnel. L'exploitation à la française du tronçon St Cergue Morez est sans doute préférable :suppression et dépose de la voie...

Pour être honnête, il faut préciser que la gare est en plein travaux, c'est donc une situation provisoire...

Tout à fait William ! Il y a aussi des gens qui sont pas fins ! Si tu réponds " je roule à la vitesse que je veux, c'est mon droit" il y a des chances que ça passera moins bien que "excusez moi M l'Agent, j'ai eu un petit coup de fatigue et j'ai ralenti pour chercher un endroit où m'arrêter !"

Bonjour JM Mad et bienvenue Tu écris : "Il faut donc densifier les dessertes existantes pour une mobilité responsable et durable. Si vous avez des bons plans sur des réseaux existants, associatifs ou politiques, merci par avance." ET sur ce constat, tout le monde ici est d’accord. Là où ça se complique, c’est lorsque quelqu'un fait des propositions de densification de la desserte existante à moyens constants par augmentation de la productivité : Par exemple remplacement d’une circulation classique avec conducteur + contrôleur cadencée aux 2 heures par une circulation EAS toutes les heures; Ou encore, lorsque tu proposes l’amélioration et la préservation de l’avenir d’une ligne de train grâce à la suppression de postes d’agent circulations obsolètes... Le summum de la provocation étant atteint lorsque tu proposes des circulations toutes les heures de mini trains sans conducteurs, par exemple sur Vitré Fougères ou Laval Mayenne. Donc on peut reformuler ta question « Il faut donc densifier les dessertes existantes pour une mobilité responsable et durable » En étant politiquement incorrect ?: Et là il y a de quoi faire, mais il faudra être courageux pour vaincre les résistances au changement ! En étant politiquement correct ? Dans ce cas il faut appeler de ses vœux une prise de conscience des citoyens, se gargariser de mots creux, et au final, dans quelques années se préparer à faire le constat que non seulement rien n'a changé mais qu'au contraire, la situation a empiré

Il n'y a pas de vitesse mini sur route, puisque par définition la route peut être empruntée par des tracteurs, voitures sans permis, quadricycles à moteur,voitures ayant des problèmes, vélos avec ou sans remorques. Mais certaines routes sont expressément interdites à certains véhicules lents, c'était peut être le cas ici ?

Ben pour un chargeur, le transport quelque soit le transporteur est un produit identique. Lui ce qu'il veut c'est que ses produits aillent de A à B qu'ils aillent "à pied à cheval ou en voiture" il s'en moque, s'ils arrivent en bon état et dans les délais...

Bien sûr que c’est aussi simple ! Si pour aller de A à B tu as deux autoroutes, tout aussi rapides les péages de l’une étant 2 fois plus élevés que celle de l’autre, 95% des utilisateurs prendront la moins chère et il faudra vraiment que les paysages de la plus chère soient somptueux, ou la circulation plus fluide pour qu’elle espère capter 5% des utilisateurs de l’autre..

Certes , mais pour être honnête, ces problèmes ne sont pas nouveaux et ont été aussi mal traités par les adversaires politiques de Anne Hidalgo...

Siemens présente sa technologie de tramway sans conducteur à Potsdam. Un LRV Combino utilise une combinaison de capteurs vidéo, lidar et radar pour surveiller l’environnement du véhicule et s’arrêter automatiquement si quelque chose gêne la progression du véhicule. Le LRV a une portée d’environ 100 m à une vitesse maximale de 50 km / h.