Mak

Tout à fait d'accord avec toi Jackv ! S'ils prenaient au minimum la précaution de consulter ne serait ce qu'un cheminot de base, où même un joueur de train miniature, ça leur éviterait de se ridiculiser, en disant qu'on va supprimer une ligne en gare d'Orléans (une voie) ou que 3 rames (voitures) ont déraillé à Courcelles ! Quelle confiance peut on avoir dans un garagiste qui confond le carburateur avec la boite de vitesses ? !

Ce qui est consternant, c’est le manque de culture technique des décideurs ! Quand on leur suggère « et pourquoi pas un tram-train ? » au lieu de répondre, ; » ça coûtera encore bien plus cher qu’un autorail « », ils répondent « pourquoi pas ? » Tant qu’on aura des hauts fonctionnaires aux manettes d’entreprises techniques, ça pourra pas le faire !

Génial ! Pas de sous pour un simple autorail, le tram-train va résoudre le problème ,même s'il faut électrifier la ligne !

Là on parle quand même d’escrocs en cols blancs, qui s’approprient par corruption des biens de l’Etat pour des sommes symboliques. Donc si l’escroquerie, dès lors qu’elle se chiffre en millions et non en dizaines d’euros n’est plus une infraction de droit commun pour toi… C'est bien dans le Code Pénal , non? Nous sommes bien d’accord que certains de ces escrocs arrivent à passer à travers les mailles du filet, mais il y a des associations comme Anticor qui essayent de changer les choses c'est tout le système qu'il faudrait revoir et on n'est loin d'en prendre le chemin..... Ton discours est un peu désespérant ! En gros il faut subir sans rien changer, sans protester… Chacun jugera....en fonction de sa sensibilité(insensibilité) à tes propos !!! Ben voyons : mort au messager qui apporte de mauvaises nouvelles (syndrome de Cassandre) ! En gros ton discours : les chats gras existent, comme les tiques et les sangsues, il faut faire avec et se laisser saigner avec le sourire…

Le " Chat gras" n'est pas un homme d'affaires comme les autres, qui risquerait une partie de sa mise. Le chat gras achète à des complices installés au pouvoir des actifs du patrimoine collectif de valeur, pour une somme symbolique, sans courir le moindre risque financier et il les revend ensuite au prix fort . C'est en quelque sorte un escroc, corrompu et corrupteur. A envoyer en tôle ! Vite !

On appelait ces salopards, des chats gras (fat cats) c'est à dire des spéculateurs s'enrichissant sans cause !

" l'avenir de Fret (pour le management du groupe SNCF)est clairement en dehors de l'hexagone" Les logisticiens et opérateurs fret sont comme des toutous : ils préfèrent les maisons où on distribue des croquettes plutôt que celles où on distribue des baffes et où on finit pas se faire euthanasier !

Je ne pense pas qu'il touche une retraite , ayant démissionné avant 40 ans...

Réduire les motivations des partisans de plus de libéralisation à juste l’appât du gain » est un peu réducteur. Je connais un ex cadre SNCF qui est passé au privé, à la SNCF ses idées pour améliorer les choses étaient systématiquement retoquées par les commissaires politiques du gouvernement (les énarques contractuels SNCF à 50 OOO € par mois) Il a fini dans un placard.... Passé au privé ses idées ont été très appréciées et il se sent bien mieux dans sa peau. Il n’y a pas que l’aspect financier ! Tout le monde n’apprécie pas forcément un métier routinier où les initiatives sont souvent interdites…

Avec l’autoroute ferroviaire, on a pris le problème à l’envers Tout le monde est d’accord que c’est mieux de mettre les marchandises sur rail . Pour ce faire deux méthodes pour y arriver : La courageuse -on augmente la fiscalité routière et on baisse la fiscalité et les taxes qui frappent le ferroviaire La pusillanime : On ne fait rien et on propose du transport de camions, archi déficitaire, sur des « Autoroutes ferroviaires » destinées à donner le change et à permettre aux lâches qui nous dirigent, de se donner, faussement, une posture en faveur du ferroutage L’autoroute ferroviaire c’est çà : à chaque camion transporté on perd 100 € L’autoroute ferroviaire ne sert à rien ? Point du tout , elle permet à de grands groupes purement privés, purement capitalistiques, de faire transporter leurs camions (*) à bon compte, à nos frais. Les grands capitalistes tels que MM DEJOY LOUIS , BRADLEY S JACOBS , COOPER TROY A HARDIG JOHN MALAT SCOTT HARIK MARIO, actionnaires principaux de XPO logistics, remercient, les idiots qui s’opposent à ce que des groupes publics tels que TRANSDEV,RDT 13 ou RATP Dev usent les rails de SNCF Réseau, mais ne voient aucun inconvénients, à ce quer de riches actionnaires américains, leur fassent les poches… (*) peu adaptée aux envois de dernière minute des petits transporteur, l'autoroute ferroviaire est principalement utilisée par les très grands groupes logistiques (XPO,GEODIS,LKW Walter) qui peuvent programmer un flux sur le long terme

Dans un marché ouvert, les mécanos sont recherchés par les EF, du coup les salaires montent. C'est semble-t-il ce qui s'est passé en Allemagne. J'imagine qu'en Allemagne, il y a eu aussi des mécanos, qui à l'époque de l'ouverture à la concurrence, se sont mis en grève et qui maintenant, se demandent si tout compte fait, l'ouverture à la concurrence n'a pas été bénéfique pour eux... "pour quoi crois tu que la grève a été si longue et qu'elle a été surtout suivi par des mécanos " Dans le même genre, on a eu tous ces jeunes gens français ou allemands, réellement enthousiastes de partir à la guerre en 1914 :il instrumentalisés et ont souffert pour satisfaire quelques intérêts particuliers...

Où veux tu en venir ? Les regiolis sont plus confortables ou moins que le matériel belge ? Cordialement,

Au temps pour moi ! Ce que je voulais dire c'est que les AOT n'ont pas à racheter à SNCF le matériel qu'elles ont déjà payé ! Et bien sûr si l'exploitant utilise ce matériel, ça lui est facturé par l'AOT...

"I. – Les matériels roulants utilisés pour la poursuite des missions prévues par un contrat de service public attribué en application de l’article L. 2141-1 du code des transports, dans sa rédaction antérieure au 25 décembre 2023, sont transférés à l’autorité organisatrice concernée, à sa demande. Ce transfert se fait moyennant le versement d’une indemnité égale à la valeur nette comptable, nette de toutes subventions. Il ne donne lieu à aucun versement de salaire ou honoraires, ni à aucune perception ou régularisation d’impôts, de droits ou de taxes de quelque nature que ce soit." Le nouvel exploitant réutilise des rames corail REVER achetées par la SNCF : il indemnise la SNCF avec" le versement d’une indemnité égale à la valeur nette comptable" Tout à fait normal Le nouvel exploitant réutilise des rames achetées par la région : même si ça n'est pas très clair, ça paraît difficile à admettre qu'il devra payer les rames une deuxième fois, le matériel récent a été acheté dans une perspective d'ouverture des réseaux tôt ou tard et il y a certainement des clauses qui stipulent que dans ce cas" le matériel sera propriété de plein droit de celui qui l'a acheté" Quand bien même ce ne serait pas le cas, une Loi ça se modifie facilement ,par une nouvelle Loi ! https://www.senat.fr/petite-loi-ameli/2017-2018/561.html

Je pense pas, là où il y a beaucoup d'amiante, difficile à enlever, c'est sur le calorifugeage des circuits de refroidissement des diesels et fourgons chaudières, sur les électriques c'est souvent les cheminées de contacteurs, les cloisons et plafonds c'est plutôt de la laine de verre...

Pa sûr que ce soit de la DV partout, c'est la ligne de Tom Price à Cape Lambert du Pilbara railway, ça ressemble beaucoup à un train britannique (pour les gares et signaux) et américain pour le reste !

Faut pas exagérer avec la loi amiante ! Il y en a où de l'amiante dans les 22 200 ou 7200, ? A part les cheminées de contacteurs faciles à changer !

On va dire que c'est plus facile d'acheter d'occase quand on s'appelle CFR (Compania Naţională de Căi Ferate ) que quand on s'appelle CFR (Compagnie Ferroviaire Régionale) !

En France on détruit, en Allemagne on revend à d'autres opérateurs...

CPER (contrats de plan État-Région.") : "En relançant pour les années 2015-2020 la contractualisation des investissements publics à travers les contrats de plan, le Gouvernement a souhaité acter, pour six ans, les priorités sur lesquelles s'accordent l'Etat, les Régions et les collectivités infrarégionales. Six volets essentiels pour investir dans l'avenir ont été définis : mobilité multimodale ; enseignement supérieur, recherche et innovation ; transition écologique et énergétique ; numérique ; innovation, filières d'avenir et usine du futur ; territoires auxquels s'ajoute une priorité transversale : l'emploi." Désolé, mais si tu rediriges une partie des crédits CPER, par exemple de la recherche innovation vers la mobilité multimodale , tu restes bien dans le cadre des contrats de plan État-Région." Donc Abbevile Tréport c'est bien au détriment d'autre chose, mais rien ne te permet d'affirmer que cet "autre chose" est une autre ligne : ça peut être des éoliennes ou des budgets de recherche innovation qui seront sabrés...

Train de marchandise autonome sur 300 km en Australie le 10 juillet http://www.railwaygazette.com/news/technology/single-view/view/driverless-heavy-haul-train-complete-first-iron-ore-delivery.html#.W0m0Jqxh0bY.twitter

Pas nécessairement : "mais par le biais de crédits redirigés à l’intérieur des contrats de plan État-Région." : Ca peut vouloir dire aussi que la création de la "Maison de la Danse Sud Américaine de Béthune" prévue par le contrat de plan État-Région." va être différée , ou pour rester dans le domaine des transports, qu'une ou deux lignes de bus ne verront pas le jour...

C'est pas faux ! Il peut y avoir solidarité entre anciens camarades de promo de prestigieuses écoles, mais il peut y avoir aussi de solides inimitiés et certains peuvent régler, 50 ans plus tard, le compte d'une humiliation en boite de nuit ou d'une place de classement à un examen ,volée par un tricheur...

La loi était adaptée à la situation ancienne du monopole : les régions payent le matériel, il est propriété de l'exploitant imposé... ... pas de problème avec la LOTI. Nouveau cas de figure, PACA confie le transport régional à un autre exploitant : "on aimerait bien récupérer nos rames" SNCF : "pas question elles sont à nous !" Que va faire ESTROSI, il va expliquer à ses électeurs, que bien qu'ayant déjà payé le matériel roulant, ils vont devoir le payer de nouveau ? Il va y avoir nécessairement modification de la loi, quand à la propriété du matériel, parce que si la loi ne change pas, le fait de ressortir 800 millions d'euros , en cas de changement d'exploitant,pour acheter un MR déjà payé va rendre la nouvelle loi inapplicable ! Et pour te répondre Gilles, oui l'UE peut avoir son mot à dire : - parce que la nouvelle loi est en grande partie une transposition des préconisations UE , donc il y a une évidente connexité juridique. - parce que souvent la Cour Européenne est sollicitée par les plaignants lorsque le droit national ne permet pas d'accéder à leur requête, y compris dans des affaires purement nationales... - parce qu'il y a peut être eu un précédent dans un autre pays ( EF nationale refusant de restituer du matériel payé au nouvel exploitant)

C'est donc une loi exorbitante du droit commun : c'est celui qui paye, qui est propriétaire généralement. Quand c'est pas le cas c'est qu'il y a escroquerie... Une loi scélérate qui devrait être cassée sans trop de difficultés, par exemple devant la Cour Européenne...