Mak

Pas tout à fait quand même tu oublies que Veolia est actionnaire à 30 % ! Et ces actionnaires à 30 % certes minoritaires, mais ayant les bras long, vont être ravis de voir leurs actions s'effondrer pour satisfaire les caprices des "politiques" !!!??? Ces 30% d'empêcheurs de "saboter en rond" feront toute la différence entre une entité (SNCf) où l'Etat peut imposer n'importe quelle dinguerie et une entité (Transdev) où il pourra essayer, mais ça passera beaucoup moins bien !

Peut être en très haute tension. En 750 et même 1500v il y a eu beaucoup de châtaignes, sans forcément mort d'homme, même si ça doit sacrément secouer et qu'il peut y avoir mort même avec du 220v. En tous cas quelqu'un de tué par le 750 v ne réduit pas de moitié, à moins qu'il soit resté coincé très longtemps sur la source de courant Pour ma part j'ai vu de mes propres yeux un crétin marcher sur le 3° rail du métro...

"On le constate sur les lignes de métro en 750V, où ceux qui ont touché le 3° rail sont réduits de moitié." Non c'est en 25 kv que tu réduis de moitié ! Sur le métro où sur les rames Standard, pour beaucoup de conducteurs le sport c'était d'allumer une clope en tirant un arc, pas mal de CRL ont pris une châtaigne ! Evidemment même si ce n'est pas à coup sûr le 750 ou 600v continu peut tuer, c'est à la suite d'un accident mortel dans les années 20 que les trolleybus ont longtemps été abandonnés, avant de revenir sur la scène à la fin des années 30 !

"16 nouvelles rames REGIO2N et Régiolis pourtant intégralement payés par la région)," Ok, mais si la région a payé ces rames, elles lui appartiennent et la SNCF, n'a pas à se les approprier frauduleusement...

L'autre jour j'écoutais Pierre SERNE sur France Inter, sur les vélos en gros il disait que souvent des projets ont l'assentiment de tout le monde, y compris du gouvernement, mais que Bercy retoque systématiquement, y compris pour des sommes minables. Au final le gouvernement arbitre en faveur de Bercy ... Assez d'accord avec Capelanbrest sur les lobbys, dans les pays où il n'y a pas d'industrie automobile et peu de BTP, ça aide les politiques respectueuses de l'environnement !

En attendant sur Twitter et autres forum il est fait état de situations de sabotages, par exemple suppression sans préavis du dernier train pour rentrer au delà d'Orléans, ou suppression aléatoires de trains sur Clermont Nimes ou un 73500 solo pour 200 voyageurs. Ces sabotages sont probablement ordonnés aux dirigeants SNCF par le pouvoir politique, qui n'ont pas d'autre choix que d'obéir. Avec d'autres EF que SNCF ces sabotages seront plus difficiles à mettre en œuvre : - si l'EF est en cause, elle encourra de fortes pénalités et le risque de non reconduction du contrat de DSP - si l'EF n'est pas en cause, dans le sabotage, pour ne pas voir son image de marque ternie, elle "caftera" les vrais responsables...

Une bonne nouvelle ! Maintenant il va falloir augmenter les dessertes, sinon ce sera 40 millions de foutus en l'air pour pas grand chose !

Je pense que cette durée de fermeture est purement politique : on reporte le plus possible une réouverture qui risque de rouvrir les polémiques. En même temps, sans être complotiste, vu la vague de fermetures, on peut supposer qu'il y a un staff , qui est en train de plancher avec ardeur sur l'hypothèse "non réouverture de la ligne" et de préparer un dossier pour rendre présentable cette non- réouverture... PS Non réouverture, qui sera sans doute jugée favorablement, y compris par certains membres éminents du présent forum, tellement le bourrage de crâne anti-rail est efficace !

Ben, ils paieront deux fois ! ( Actuellement les voyageurs qui en arrivant dans une gare parisienne ne prennent pas le métro immédiatement, perdent cette possibilité pour laquelle ils ont pourtant payé !)

Effectivement, mais c'est le Procureur qui décide , ou non, l'ouverture de la scène d'accident et le Procureur peut estimer que dans l'intérêt de l'enquête, l'avis du BEA ou de M Tartempion expert, sont précieux, donc même si Tartempion (ou BEA) n'a aucun pouvoir de décision, s'il dit au procureur: j'ai encore besoin de 15 jours pour mes investigations, ce dernier peut se ranger (ou pas) à son avis...

Et pendant ce temps là : Depuis le 1er juillet, les poids lourds allemands et étrangers de plus de 7,5 tonnes doivent s'acquitter d'une taxe sur l'ensemble des routes fédérales allemandes de 8 à 22 centimes d'euros par kilomètre. https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/alsace/allemagne-peages-poids-lourds-generalises-toutes-routes-1505167.html En Allemagne aussi il faut avoir du courage politique pour prendre ce genre de mesure, pourquoi partir perdant et supposer que jamis les politiques français seront aussi courageux sur ce point que les Allemands...

S'il n'y a plus de circulations routières et ferroviaires, c'est officiellement pour préserver la scène de l'accident, pour l'enquête. Ca n'aurait pas de sens dans ces conditions de rétablir la circulation routière (ou ferroviaire) seule. Maintenant, si cet accident est une (horrible) opportunité pour flinguer le train, oui on pourrait rétablir le trafic routier seul...

Entièrement d'accord avec toi ! ...Sauf dans ce cas particulier où comme le dit bibloc, la polémique est ici déplacée. Il faut saluer la prouesse technique des équipes de rétablissement et on est entre Massy et St Rémy, sur la partie rurale beaucoup moins fréquentée que la partie urbaine de la ligne de Sceaux

Les voyageurs de cette partie rurale de la ligne de Sceaux, privés de trains pendant un mois, s'en tirent à bien meilleur compte que les usagers de la ligne de Sceaux de Limours ou de Boullay les Troux, privés eux de trains de manière définitive !

Je ne raisonne certainement pas par idéologie, ou alors il faut écrire que les Suisses les Allemands, les Autrichiens, les scientifiques qui proposent une autre approche du transport etc sont des ayatollahs du rail. Ton discours en gros « c’est comme ça et ça changera jamais, et ça pourra jamais changer » avec une ambiguité : on ne sait pas si tu serais un « lucide » qui constaterai une situation tout en la déplorant, ou si tu constates la situation de dominance du transport routier, et que au final ça te conviens bien. (je penche pour cette hypothèse : tu est un militant pour que la tendance ne s’inverse pas,, un militant pour » toujours plus de routes, et toujours moins de trains » Moi cette situation ne me convient pas, je suis pas le seul d’ailleurs , je suis lucide et je n’espère pas un retour à la situation des années 20,30 où le camion était marginal. Je constate simplement que grâce à quelques mesures loin d’être dictatoriales, certains pays permettent au fret ferroviaire de se développer, la route ayant toujours sa place dans ces pays. Je souhaite simplement que notre pays suive cet exemple. Gilles Tagada a fait un petit récapitulatif des dysfonctionnements du fret ferroviaire, propres à faire fuir le client : aucune réactivité, bureaucratie, je m’en foutisme. Attitudes possibles dans une Administration Ferroviaire, avec des opérateurs Commerciaux une telle attitude conduit à la faillite et on peut penser que ça devrait changer : je ne pense pas que les actionnaires de Transdev ou autres se satisferaient de cadres bureaucratiques et je m’enfoutistes, qui ruineraient leurs investissements…

On parle quand même d' une Loi évidente de l'Economie : lorsqu'un fournisseur augmente son prix, les concurrents dont les prix restent stables sont avantagés. En grossissant le trait, si le transport routier était deux fois plus cher, il y aurait évidemment un effondrement de ce type de transport et un transfert sur d'autres modes...

Je peux te les donner en privé ! De toutes manières c'est pas compliqué de faire le constat qu'avec une taxe de 12 ct par km, il y aurait eu forcément répercussion sur le prix du transport routier et que dans ce cas les tarifs jugés trop élevés de la voie d'eau ou du train deviennent plus abordables . C'est un peu comme pour le carburant si le gazole est au même prix que l'essence, l'essence apparait sous un meilleur jour !

C'est bien là le problème, tous les scientifiques préconisent des changements radicaux, notamment en matière de transport, faute de quoi l'addition à payer sera immense et les dirigeants politiques ne font rien, ils se contentent de regarder la maison bruler...

Le gros problème de l'aérotrain c'était, encore plus que la réversibilité, le fait qu'on ne puisse pas faire des convois de plusieurs voitures...

Bertin avait rectifié le tir pour la propulsion, puisqu'il était prévu une propulsion par moteur linéaire pour la version électrique. (et pour les prototypes thermiques, difficile d'utiliser un autre type de propulsion que celle dérivée de l'aviation, à moins d'utiliser des roues avec des pneus, solution pas très élégante pour un aéroglisseur !)

Pour l'avoir vécu, je peux te garantir qu'avant la mise en vigueur de l'Ecotaxe de nombreux chargeurs avaient envisagé un nouveau plan de transport avec de forts volumes confiés au rail (à des EF privées généralement) et avaient sérieusement réfléchi à la remise en service de leurs EP. Ton discours démoralisant " les jeux sont faits" est tout simplement faux: les industriels n'ont pas d'à priori s'ils trouvent leur compte avec le rail (ou tout autre mode) ils abandonneront le camion sans état d'âme...

Oui ,mais justement, le plan c'était 7% d'augmentation pour le train, abandon de la mise en place des péages pour le TRM (transport routier de marchandise) ! Chez qui tu vas acheter ton pain ? Chez le boulanger qui suit l'indice du coût de la vie ou celui qui augmente de 7 % par an (avant sa faillite annoncée !!

C'est bien un problème de choix politiques, mais tu prends le problème à l'envers ! Ca sert à rien de maintenir les installations et le personnel ferroviaire si les clients choisissent la route parce que moins chère. Et la route est moins chère que le rail à cause des choix politiques de favoriser économiquement le transport routier et de défavoriser économiquement le transport ferroviaire. Par exemple la décision de Vidalies d'augmenter de 7% par an les péages ferroviaires, c'était l'arrêt de mort du fret ferroviaire et tous les RVB de VUTR et remises à neuf d'EP n'auraient rien changé à cet arrêt de mort !

Merci pour ces informations très intéressantes, une petite observation : la croix de St André seule n'impose pas l'arrêt (même si la prudence le recommande) Conduite à tenir : Le panneau de signalisation routière « Céder le passage au trafic ferroviaire » indique que les véhicules ferroviaires ont la priorité.

Il peut même y avoir des effets pervers : plusieurs fois j'ai dû rouler dans le fossé pour croiser un abruti qui arrivait à toute vitesse sur des routes de 2,5m de large limitées à 90, mais où la prudence recommande plutôt le 70. Ces abrutis se "lâchent" sur ce type de toutes petites routes car ils savent qu'il n'y a jamais de contrôle de vitesse, avec la nouvelle mesure on risque de rencontrer encore plus de ce genres d'imbéciles qui éviteront les "grosses" départementales limitées à 80 et fortement surveillées !