Mak

Merci Roukmoute, Tu confirmes que lorsque c'est la croix, le panneau stop est associé d'office ?

Il me semble que dans le temps tous les PN gardés : - comportaient un lampadaire -et les barrières munies , comme tu le dis , catadioptres et pour les PN importants lampes rouges fixes. Je suis pas sûr que supprimer l'éclairage du point dangereux lors de l'automatisation allait dans le sens de la sécurité, (mais des économies certainement !) Pour en revenir au dispositif Guerin, je pense que les dispositifs de préannonce "barrières fermées" amélioreraient la sécurité, mais avec le risque d'aggravation du danger sur les PN non équipés, et avec des complications supplémentaires (vérifications, etc)

Tu as raison Assouan, mais rappelle toi, même en interne, dans les mémoires d'examen il y a un lexique des abréviations y compris celles archi connues : SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer Français, PRS : Poste à Relais à transit Souple, etc. Donc pourquoi pas mettre entre parenthèses la première fois le mot en clair DCI : (je sais pas ce que c'est !), idem pour ETOF....

Les trajets inter province ne sont pas vraiment un bon exemple de la supériorité du covoiturage sur le train . Autant on trouve facilement une place pour un Trajet Paris Le Mans ou Marseille Nice, autant il est difficile de faire du transversal comme Rambouillet Fontainebleau, le train est peut être interminable mais au moins tu sais quand tu arrives !

Exact , il y a une demande de transport mais très faible. L'intérêt de la conduite automatique ç'est qu'on peut utiliser de tout petits véhicules avec peu de frais d'entretien et de consommation de la taille d'un Kangoo ( la version moderne du Billard ou du 150cv) En même temps quitte à tester un système innovant, autant le faire là où on risque, en cas de panne, de planter 2h dans la cambrousse 2 ou 3 voyageurs au lieu de 100 !

Ton gazole ne va pas brûler gentiment comme dans un poële : le mélange devient de plus en plus chaud et pouf il s'enflamme violemment et crée une pression énorme et instantanée qui pousse le piston, c'est bien la définition d'une explosion ? PS l'accident à eu lieu en 1988 à Clapham Junction

Le moteur à explosion (essence) est aussi à combustion interne ! Combustion externe c'est le moteur à vapeur. Dans un diesel, le mélange air carburant est tellement comprimé, qu'il s'enflamme avec sans doute une explosion comme dans le moteur à essence, sauf que le déclencheur del'explosion a été l'échauffement provoqué par la compression et non une étincelle électrique... Effectivement , mais lors de l'accident de la banlieue de Londres , les spécialistes ferroviaires pensaient que le gazole pouvait provoquer un incendie, mais pas une explosion, le crash test a validé l'hypothèse de la création d'un aérosol explosif lors du choc.

Ben parce que ça peut être dangereux : des gros débris peuvent faire irruption dans la cabine, l'engin peut dérailler, c'est traumatisant psychologiquement... Enfin on sait parfaitement télécommander des engins moteurs pour crash tests. Ca a été le cas de la reconstitution de l'accident d'un DMU (autorail) qui avait explosé dans la banlieue de Londres lors d'une collision avec un autre train. Le crash test a démontré que le gazole qu'on pensait non explosif, pouvait exploser lorsqu'il était sous forme d'aérosol.

Si tu tiens absolument faire porter la responsabilité de cet incident à une dame de la Cour, il me semble que la Comtesse Ségolène du Poitou est plus coupable que Dame Borne ou Dame Guillouard. En effet en torpillant, avec grande couardise, l'Ecotaxe, la Comtesse du Poitou a empêché la diminution des GES et du bétonnage, à ce titre elle est un peu responsable de la non diminution du réchauffement climatique et du bétonnage des sols...

Exact " TEE " était un label, il fallait remplir certaines conditions strictes pour l'obtenir. De même, je ne sais pas si c'est toujours le cas, mais en région parisienne seuls les lignes traversant Paris pouvaient obtenir le label RER...

Il me semble qu'en général l'engin moteur est radiocommandé...

Accompagnement fourgon générateur, il y avait aussi un agent sur les fourgons chaudières. A partir du moment où on a des soutes à carburant et un moteur diesel en route, il y a un risque d'incendie. Rôle de l'agent : vérifier les niveaux d'huile et de carburant, les courroies, la partie électrique etc, lancer le moteur, surveiller, intervenir en cas d'incident (disjonction, arrêt moteur, etc)

"la réouverture, sauf excédent de budget est impossible : pas assez de flux," Propagande pro route , défaitiste et fausse quand au manque de flux ! Pontivy est desservie par des 4 voies aux caractéristiques autoroutières, on est pas sur les routes du Larzac avec5 voitures par jour, mais dans du 2000 voitures/heure ! Si on arrive pas à remplir les trains dans ces conditions, c'est qu'on a vraiment tout fait pour saboter !

Il y a peut être pas mal de cheminots qui se rendent compte que la trajectoire actuelle (500 000 agents en 48, 150 000 en 2018) va forcément se terminer mal et que au final les pays qui ont fait ce type de réforme s'en sortent plutôt bien ( y compris les EF historiques). Personnellement, je suis comme tout le monde, je ne sais pas ce qui va nous tomber dessus, mais perdu pour perdu, autant essayer autre chose. Maintenant Cyclodocus a raison : "ce sera "c'est pas nous la cause de votre retard, on n'y peut rien, démerdent Sie sich" Il faut se battre pour que le gouvernement impose des règles aux opérateurs, comme à Londres où le voyageur ne se rend même pas compte qu'il ne voyage pas sur la même compagnie...

« La société nationale à capitaux publics SNCF et ses filiales constituent un groupe public unifié qui remplit des missions de service public dans le domaine du transport ferroviaire et de la mobilité et exerce des activités de logistique et de transport ferroviaire de marchandises, dans un objectif de développement durable, de lutte contre le réchauffement climatique, d'aménagement du territoire et d'efficacité économique et sociale. La société nationale SNCF peut également exercer, directement ou à travers ses filiales, d'autres activités prévues par ses statuts. « 3° D'exercer des missions transversales nécessaires au bon fonctionnement du système de transport ferroviaire national au bénéfice de l'ensemble des acteurs de ce système, notamment en matière de préservation de la sûreté des personnes, des biens et du réseau ferroviaire D’après le point 3 la SNCF peut exercer « des missions transversales nécessaires au bon fonctionnement du système de transport ferroviaire national » par exemple du camionnage, en relais du train pour desservir des clients non embranchés. En revanche, le camionnage longue distance (GEODIS) en substitution des trains SNCF ou des trains concurrents, me semble être en infraction avec « l'objectif de développement durable, de lutte contre le réchauffement climatique » et également avec le point 3 : ce n’est pas une activité complémentaire, mais concurrente du train et ne s’inscrivant pas dans la lutte contre le réchauffement climatique, d'aménagement du territoire et d'efficacité économique et sociale...

La présidente de la RATP n'est pas (plus ?) Mme Borne, c'est Mme Guillouard. C'est quand même un évènement exceptionnel assez imprévisible...

Effectivement, au temps pour moi !

Il y a quand même presque 25 000 habitants à Pontivy ! Alors qu'Illiers Combray, 3330 habitants, est desservie par 8 AR vers Chartres, on se demande pourquoi une ville presque 8 fois plus peuplée n'est pas desservie. La CGT a raison de trouver ça scandaleux !

Tu es injuste, j'allais pourtant dans ton sens. Il me semble bien il y a quelques années avoir emprunté un AGC sur ce parcours, qui roulait en électrique sous 25 Kv et en diesel sur la partie 1,5kv.

Tout à fait, résine polyester, y compris pour les 72 000 l'ancien sigle SNCF rond moulé dans la masse ! Ci dessous un véhicule étonnant dont toute la caisse est en polyester : (photo Mak)

Entre Courtalain et Château du Loir, tu n'as rien : pas de trains, pas de cars, que dalle ! A tout prendre un système automatique, qui tombe en panne tous les 3 ans et où tu reste piégé durant 2 heures avant que le dépanneur arrive, c'est quand même mieux que rien !

"Des X72500 pour faire du Tours Nevers qui est une ligne 100% électrifiée. " Effectivement, mais d'une part la ligne est électrifiée en 25 Kv et 1,5 Kv et ce n'est pas la ligne Tours Nevers , mais Le Mans /Tours /Nevers avec une première partie en diesel ! Plus les arguments développés par Assouan (roulements pour maintenance et circulation sur d'autres lignes)

Je suis bien d'accord avec toi, on ne sait pas ce qui s'est passé le conducteur de la voiture a peut être eu un malaise, etc.. Mais ce qui m' a fait réagi,r c'est la tonalité de l'article style "train qui fait exprès de percuter les gentilles voitures" et les commentaires du maire qui" avait demandé la suppression du PN", moi je connais des endroits où les maires ont été entendus : les PN ont été remplacés par des barrières fixes et un détour de 5 km et maintenant, ils râlent que c'était mieux avant ! Qu'est ce qu'il faut faire alors ? Construire un pont à 5 millions d'euros, pour préserver la vie des abrutis (*) qui grillent les Stop, avec une probabilité d'un accident tous les 70 ans ? (*) et je ne dis pas que c'est le cas des pauvres gens qui ont été blessés dans cet accident et dont je m'associe à la douleur...

Le plus probable, c'est qu'un voyou a enlevé le Stop et l'a remplacé par un feu vert, parce que bien sûr les gens qui grillent les Stop " parcequ'il n'y a jamais de train à cette heure", c'est de la fiction !

"Des circonstances encore floues" Faut pas exagérer, Il y avait un stop ! Est ce qu'on parlerait "De circonstances encore floues" pour une voiture grillant un stop et percutée par une autre sur la route prioritaire ?