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Ce qui est curieux c'est d'avoir rajouté 6 arrêts au train. Il est vrai qu'avec 3 minutes par arrêt, on rallonge le parcours de 18 minutes. Sans doute que si on avait pas rajouté ces arrêts, on aurait obtenu un parcours de 30' pour le train contre 1h10 pour l'autocar. Le risque était que des clients grincheux prennent goût au parcours en 30' et rechignent à se réhabituer aux joies de la diligence automobile, que les technocrates veulent leur imposer pour leur bien !

Ca n'a pas l'air d'un trucage les horaires correspondent sur le site officiel : https://www.ter.sncf.com/occitanie

J'ai cherché les horaires sur le site DB, ils ne correspondent pas. En revanche sur le site officiel : https://www.ter.sncf.com/occitanie Il y a bien un autocar 34050 en ce moment et il sera bien remplacé par le train 877560, cette info trafic, assez curieuse,est donc bien authentique !

En raison de travaux la SNCF est contrainte de remplacer l'autocar 34050 par un train. La SNCF et la Région s'excusent de mettre en service provisoirement un train plus rapide et desservant plus d'arrêts. Un point positif , cependant cette situation n'est que provisoire et les voyageurs pourront dès la fin juin voyager de nouveau de manière lente et inconfortable. Quand aux voyageurs des arrêts qui retrouveront leur absence de desserte normale, ils pourront renouer avec les délices de la marche à pied, sous le soleil de la Provence...

Intox ! C'est bien une obligation ! Exceptionnellement on peut y déroger, pour une durée limitée et avec de très bonnes raisons, qu'on doit justifier. Faire croire qu'on peut choisir " à la carte" si on veut ou non de la concurrence est donc un mensonge ! «3 bis. Sauf interdiction en vertu du droit national, pour les contrats de service public relatifs à des services publics de transport de voyageurs par chemin de fer attribués dans le cadre d'une procédure de mise en concurrence, l'autorité compétente peut, pour une période de temps limitée, décider d'attribuer directement de nouveaux contrats lorsqu'elle considère que l'attribution directe est justifiée par des circonstances exceptionnelles. Ces circonstances exceptionnelles incluent les situations dans lesquelles: — un certain nombre de procédures de mise en concurrence organisées par l'autorité compétente ou d'autres autorités compétentes sont déjà en cours et pourraient affecter le nombre et la qualité des offres susceptibles d'être reçues si le contrat fait l'objet d'une mise en concurrence, ou — des modifications du champ d'application d'un ou de plusieurs contrats de service public sont nécessaires pour optimiser l'offre de services publics. L'autorité compétente rend une décision motivée et en informe la Commission sans retard indu. La durée des contrats attribués en application du présent paragraphe est proportionnée à la circonstance exceptionnelle concernée et ne dépasse en aucun cas cinq ans. L'autorité compétente publie ces contrats. Ce faisant, elle tient compte de la protection légitime des informations commerciales confidentielles et des intérêts commerciaux.

En attendant autorail 829 en 1952 : 3 heures pour faire 200 km, presque du 70 de moyenne avec 14 arrêts. Avec le même matériel (un ABJ d'avant guerre ?) et seulement 4 arrêts entre Chartres et Saumur, on arrive facilement à la même vitesse moyenne (85Km/h) que les diligences Flix bus ou Oui bus, avec une desserte à vomir : aucun arrêt pour ces bus entre Paris et Bordeaux. Quelle démonstration éclatante ce serait ! Des trains low cost reliant Paris à Bordeaux, avec le même temps de parcours que les cars, mais avec des arrêts tous les 25 km !

H E U R E U X E T J O Y E U X A N N I V E R S A I R E Kerguel

Ces services d'autocars sont quand même à vomir ! Tu peux effectivement trouver un Paris Bordeaux à 10 € en t'y prenant très longtemps à l'avance, se trainant en 8 h sans même l'excuse de desserte d'arrêts intermédiaires, mais c'est plutôt l'exception qui confirme la règle ...

Pas tout à fait les cars Macron mettent plus que 7 heures et coutent plus que 15 euros : c'est plutôt 70 euros avec quelques cars à 35, et ils desservent peu (*) de villes situées sur le parcours... (*)par exemple tu peut pas faire Chartres Thouars

Une réforme ça bouleverse les habitudes et ça provoque des mécontentements : la grève actuelle en est un bon exemple. Macron est sur le fil du rasoir, s'il pense que ses réformes sont bonnes, c'est avant les présidentielles que les gens doivent s'en rendre compte, avant qu'un autre larron de la politique lui pique la place ! Donc crois moi, si grâce à Manu, on voit Mme Michu à la télé de Chateau la Valière expliquer que c'est bien mieux qu'avant, et Momo de Montreuil expliquer qu'il prend le Flix train avec ses potes pour pas cher. Même les gens qui ne prennent jamais le train vont se dire, que la réforme est pas si mauvaise et crois moi ça passera en boucle à la télé !

« il faut arrêter de croire que tout le monde est prêt à voyager en train que se soit avec la SNCF ou avec le privé, les gens ont un truc qui s'appelle la voiture " Cher ADC je suis bien conscient de cela ! Cependant la problématique de Macron ,c’est qu’il fait des réformes qui mécontentent beaucoup de monde (au moins dans un premier temps) et la réforme ferroviaire en est un bon exemple . Que nous dit Macron ? : "Vous êtes inquiets maintenant, mais quand ma réforme produira ses effets vous allez voir ce que vous allez voir !". La réforme ferroviaire Macron vante les bienfaits (réels ou supposés) de la concurrence . A ce titre la réactivation de la ligne Paris Bordeaux via Chartres, comme itinéraire bis pour trains low cost, ouverts à la concurrence, pourrait être la vitrine idéale pour Manu. Quoi de plus visible et spectaculaire que des trains vert pomme (Flix bus ou rouge sang Transdev) sur une ligne vouée aux herbes folles par la « vieille politique » « il faut arrêter de croire que tout le monde est prêt à voyager en train que se soit avec la SNCF ou avec le privé, les gens ont un truc qui s'appelle la voiture" Mais dans le cadre d’une campagne de communication politique, on s’en fout : ce qui compte c’est ce qui se voit. Même si ton train Macron, avec 600 radins prêts à faire Paris Bordeaux en 7 heures pour 15 euros, transportera une goutte d’eau par rapport à l’A10 ou le TGV, il sera visible, il passera à la télé, on en parlera, c’est ça qui compte !

En tous cas sur les 7200 15000, 22200 le bouclier chasse neige est indispensable et évite un déraillement en cas de choc avec une voiture...

En attendant des parents égarés par la douleur, et manipulés par de dangereux psychopathes, voudraient qu'on offre à leur superstition, la ligne historique de Perpignan à Villefranche en victime expiatoire. Moi je leur propose plutôt un grand bucher où on brulerait les permis de conduire des abrutis qu'on voit bloqués tous les jours sur les voies de tram et de trains de banlieue...

En attendant, c'est une heure 34' pour faire 49Km... La route parallèle au train, c'est la nationale 116 et elle n'est pas fermée ! Comparons ce qui est comparable la route fermée suite à l'accident est une route très secondaire...

Ah oui ? Permettre aux habitants de l'Ouest de gagner une heure de trajet en évitant le détour via Tours, c'est une hérésie et du gaspillage d'argent public ? Excuse moi, mais là où je vois un gaspillage d'argent public évident c'est quand je vois un axe Nord Sud majeur, dont la construction a coûté à peu près un milliard d'euros, livré aux herbes folles !

Si tu avais pris la peine de me lire, tu aurais vu que la police scientifique/justice ne sont pas les seules à avoir leur mot à dire. Il est tout à fait possible que tu ais raison et que ce soit "la police scientifique/justice" qui ne donnent pas leur accord ! Mais reconnais qu'une autre possibilité soit que la "police scientifique/justice " disent pour nous c'est Ok, on a fait nos constatations" et qu'un autre acteur, par exemple le Préfet, traîne la patte, because sujet sensible et "préservation de l'ordre public"...

En politique on fait pas forcément ce qu'on aimerait faire, mais si on veut rester au pouvoir, on fait ce qui rapporte des voix ! Peu importe ce que pense Macron sur les ruraux, s'il ne veut pas que le FN ou Mélenchon lui piquent la place, son intérêt serait de faire un acte fort envers ces populations. Remettre en service la ligne de Bordeaux via Chartres (avec un péage faible qui va attirer des opérateurs comme Flixtrain ou Transdev) serait une opération qui ne couterait pas très cher, avec à la clé un gros bénéfice électoral. Les gens veulent du concret, du visible, crois moi si tu est à Thouars ou Château du loir et tu vois passer des trains bariolés en vert bourrés à craquer, là où les politiques traditionnels te serinaient "qu'il n'y a rien à faire", tu vas te dire, tiens le petit nouveau fait , enfin, bouger les choses !

Relis mon message ! "Je pencherai plutôt pour un feu vert de la police scientifique /justice " Il faut pas confondre feu vert et feu rouge, surtout dans nos métiers !

"la route et la voie ferrée concernées sont fermées sur demande judiciaire," C'est peut être vrai... ...ou pas . Je pencherai plutôt pour un feu vert de la police scientifique /justice, pour la réouverture, et d'autres instances (préfecture, SNCF, Région) qui ne sont pas pressées de réouvrir, pour des motifs "d'ordre public" , par exemple ils n'ont pas envie de gérer les réactions inévitables d'indignation, feinte ou réelle, qui se produiront lors de la réouverture...

Merci IGS4 pour ce super exposé ! " Cette nouvelle entité dispose de deux lignes reliant Paris à Bordeaux, celle ex-État, l'autre ex-P.-O. C'est cette dernière qui est privilégiée. Par conséquent, la ligne par Château-du-Loir est délaissée." C'est vrai que vu de Paris passer par Chartres et Thouars ou via Tours et Poitiers, c'est équivalent pour aller à Bordeaux. En revanche les voyageurs des villes de l'Ouest (Le Mans, Alençon, Laval, Chartres, etc) sont fortement pénalisés et se voient infliger un détour vers l'Est inutile et souvent 100 Km de plus ! Voilà pourquoi l'abandon de cette grande ligne est un scandale ! J'a jouterais, que si j'étais à la place de Macron, conscient du sentiment d'abandon des ruraux et de leur tentation de voter Le Pen, ce serait une très bonne opération politique que de réhabiliter cette ligne et d'offrir une solution de transport décente, aux populations qui s'estiment, à juste titre, lésées au profit des parisiens...

Le déficit annuel est évitable : - il y a la méthode Sapin : péages très élevés, insoutenables, avec comme objectif disparition du rail - et il y a la méthode "Service public" : les péages ne couvrent pas les dépenses et le déficit est compensé par l'Etat qui tient compte des bienfaits du rail : diminution de la pollution, accroissement de la mobilité, performances pour les entreprises, diminution de la disparition des terres agricoles. Je pense que quand on fait les comptes, on réalise rapidement que démanteler le réseau ferré ne produit pas d'économies, tout au contraire !

Il y a quand même un point commun avec la fermeture de Canfranc suite à un accident : l'opportunisme politique: on profite d'un évènement pour réaliser un projet de fermeture , délicat à justifier. Dans le même genre en Juin 40 toutes les lignes d'autobus parisiennes sont supprimées, suppression justifiée par les évènements. A la libération et après, ce sont seulement 50% des lignes qui seront rétablies...

De Strasbourg à Paris ?

Tout à fait ! Ils pourraient se contenter de réclamer la suppression du PN, ce qui serait déjà un petit scandale, mais là ils demandent carrément la suppression de la ligne ! Qu'est ce qu'ils espèrent des accidents de la route, mortels, d'ex usagers du train, pour ne pas être les seuls à pleurer une victime ? On est vraiment dans quelque chose de très malsain...

Paradoxalement, dès qu'on est passé du privé au public, le service rendu aux voyageurs et aux clients fret, s'est dégradé... A la limite le service rendu est meilleur par un privé qu'on laisse exploiter une grande ligne bien juteuse à la condition "sine qua non" qu'il exploite aussi les lignes d'aménagement du territoire, non rentables...