Mak

50 !

Dans le même genre il y a eu la fermeture "provisoire" de la ligne Pau Canfranc après l'accident du pont de l'Estanguet...

Il y a "limité à la vitesse des V140" et "limité à la vitesse de 140 Km/h", et ce n'est pas la même chose !

SNCF réseau est le maître d'ouvrage, et ETF, TSO, etc maîtres d'œuvre...

La douleur les a rendus fous... Soyons fous et écoutons les, le résultat ce sera le remplacement d'un moyen de transport sûr, par quelque chose de beaucoup plus dangereux : les morts de ces futurs accidents ne feront pas revivre les victimes, ça fera juste d'autres victimes en plus! On est vraiment dans la pensée magique et la superstition...

Condoléances pour la famille du collègue des Fs (et des autres victimes)

ca doit être du coté de Marseille, c'est couleur "rouille", pour la bouillabaisse !

Merci ! Il me semble que dans la loco il y a un commutateur "head lamp" :projecteur et "yard" : allumage des feux de positions blancs, ce feu de position est peut-être imposé pour les stationnements de nuit sur voies de service en GB

Je vais pas citer de noms, mais sur le compte Twitter du Cévenol, ils mettent en cause un responsable SNCF, ex haut responsable ECR ! Il doit y avoir une malédiction, dès qu'ils sont nommés dans les haute sphères SNCF les plus farouches ferrovipathes deviennent partisans des Ouibus et autres Géodis !

Merci, mais tu ne réponds pas à la question ! Nous savons tous qu'à l'avant les trains présentent 2 ou 3 feux blancs, en position feu de croisement en cas de croisement, mais tu parlais de quelques engins avec des "feux de position" allumés en cas de stationnement de nuit, dans les triages ?

Merci pour ces photos ! Dans quelles circonstances les feux de position sont allumés et de quelle couleur sont ils ?

Pour Combiwest, il y a certainement eu des erreurs de gestion des dirigeants, mais le manquement à la parole de l'Etat: - qui n'a pas mis en place l'Ecotaxe - qui a augmenté de manière importante les péages - qui a remplacé les facilitateurs de RFF, par les non-facilitateurs de SNCF Réseau A certainement dû peser aussi....

Ca plaide pas en faveur de l'exploitation par SNCF. Si on veut lutter contre la concurrence, il faudrait peut être faire le ménage et virer les "grands chefs" qui se permettent de donner des consignes de silence radio et de sabotage, bref qui ont un comportement que même les élus, jugent inacceptable !

Exact,. on parle en qualité de " simples cheminots" pas de devins ou cartomanciens. J'ai écris que si on avait une vraie politique de transport, cet axe majeur entre Paris et Bordeaux (entre le Nord et le Sud) devrait servir intensément, par exemple une autoroute ferroviaire à l'américaine, et au gabarit américain, c'est à dire conteneurs sur 2 étages (double stack) et remorques routières sur wagons à grandes roues, serait bien plus pertinente que les autoroutes ferroviaires, à but électoral, Modalohr. Mais ça ça serait "SI" comme n'a pas manqué de me le faire remarquer, à juste titre, l'ami Pascal 45. Le principe de réalité me permet de constater que au plus haut niveau , ce sont semble-t-il des crétins suicidaires, intéressés et démagogues , qui gèrent. Dans ces conditions, pour à peu près la même dépense publique que la remise en état de la ligne, l'option la plus probable que nos crétins de décideurs choisiront sera probablement la Voie Verte, et si tu deviens riverain de la ligne, tu as plus de chances de voir passer de zoulis vélos à bobos, que des trains de conteneurs... Entièrement, (hélas !), d'accord !

Je pense que ce qui est prévu, c'est de poursuivre le démantèlement, absurde, de cet axe majeur. Ceci étant dit, dans l'hypothèse, très peu probable, où on aurait une vraie politique de transport, cette ligne serait remise à double voie et électrifiée...

Il était à l'époque [de la construction du réseau électrique, et des grandes électrifications ferroviaires, au cours du XXè siècle] plus difficile de modifier la tension d'un courant alternatif" Je pense que tu voulais écrire : " plus difficile de modifier la tension d'un courant alternatif continu " Effectivement, ça se faisait par GMG "Génératrice Moteur Groupe" c'est le bruit de moteur électrique qu'on entend sur les 5300 : un moteur 1500v qui entraine une génératrice pour fabriquer du 72V continu, aujourd'hui on installerai un CVS !

Oui, enfin tout dépend ! J'imagine que tu étais chaudement félicité en 1943 lorsque tu dénonçais ton voisin gaulliste ou communiste... ... et beaucoup moins lorsque tu te plaignais du comportement de l'armée allemande ou des petits gars de Darnand !

Moi je vois les choses comme çà : SNCF Mobilités, tu as raison, une entreprise viable, donc susceptible d'une éventuelle ouverture SNCF Réseau SA : une SA avec 46 milliards de dettes ! Personne n'en voudra et SNCF Réseau risque de redevenir un EPIC, seule forme juridique compatible avec cet endettement. SNCF SA de tête, c'est une structure de Commandement, et les directives européennes vont plutôt vers une disparition pure et simple, que vers une privatisation...

"meme chose que la gestapo et la chasse au juifs mais la c'est la section spéciale de la police blanche contre ,les noirs ,et les qq rares blancs qui veulent justice" Pas tout à fait quand même ! En 1985 la chanteuse Xhosa ,engagée contre l'apartheid, Brenda Fassie (*) fait un triomphe à L’Ellis Park Stadium de Jo'burg, bourré à craquer de noirs et de blancs (le stade de 60 000 places de la Coupe du Monde) J'ai peine à imaginer un chanteur juif se produire au Sportpalast de Berlin à la fin des années 30 ! Il y a des niveaux dans la saloperie raciste, si les nazis méritent un bon 10, je mettrai seulement 7 ou 8 à l'apartheid ! (*) il est vrai que Myriam Makeba, à partir du moment où elle chantait autre chose que Pata Pata, avait été priée d'aller voir ailleurs qu'en SA !

Oui, enfin le capitalisme à la française, c'est quand même spécial, et pas mal de grands patrons français seraient virés ou en taule si la loi américaine s'appliquait. Par ailleurs si tous les bénéfices sont reversés en dividendes, ça veut dire qu'il n'y a rien pour le développement de l'entreprise, donc c'est pas terrible non plus !

Bien vu ! Si on coupe les cheveux en quatre les autobus TN4H Renault de la STCRP, de 1936 sont bien synchrones, cependant en 1942 la cabine de conduite n'avait pas encore été vestibulée (elle le sera dans les années 50 par la RATP), par ailleurs les supports de pub en alu, ne sont pas d'époque ! (mais c'est mieux que dans Holocaust où les bus d'avant-guerre ont carrément des clignotants, des feux stops et des feux de recul de SC10 !)

Pepy c'est expliqué la dessus, il parlait des filiales type Effia, Hôtellerie , etc, même une partie du capital de GEODIS este en bourse (132,39 € l'action), les "hiérarques SNCF" (*) veulent simplement que la loi les autorise à continuer ce type de gestion. Donc oui si une partie du capital d'EFFIA ou KEOLIS peut être vendu au privé, théoriquement on peut faire la même chose pour VFLI ou NAVILAND, mais jusqu'à présent ça n'a jamais été fait. Désolé, mais c'est le boulot du patron de peser le pour et le contre, et nous autres pauvres manants, on doit accepter ou se mettre en grève ! (*) qui ne sont pas vraiment des cheminots, mais plutôt des commissaires politiques de l'Etat

Ca va être rigolo pour SNCF Réseau : une SA avec 40 milliards de dettes ! Ca devrait vite redevenir un EPIC ou une Administration !

Amendement proposé par le cab : prévoir l’incessibilité. Nous avons insisté sur la nécessité de la restreindre au niveau de la holding. » Traduction : dans le nouveau schéma d’organisation de la SNCF prévu par la réforme, l’Etat détiendra la société de tête (la holding) qui elle-même détiendra SNCF Mobilités (qui fait rouler les trains) et SNCF Réseau (qui gère l’infrastructure ferroviaire). On voit donc ici que les hiérarques de la SNCF insistent pour conserver la possibilité de vendre des titres des filiales. Relis ce que le journal écrit : "les hiérarques de la SNCF insistent pour conserver la possibilité de vendre des titres des filiales." On parle bien des filiales et pas des EPIC (ou SA) La SNCF a beaucoup de participations dans des filiales, par exemple entreprises de covoiturage, ils comptent continuer à pouvoir le faire ! Où est le mal ?. Par ailleurs être actionnaire d'une boite concurrente permet de jeter un oeil sur les activités de ce concurrent: cà peut être de la bonne gestion!

« Amendement proposé par le cab : prévoir l’incessibilité. Nous avons insisté sur la nécessité de la restreindre au niveau de la holding. » Traduction : dans le nouveau schéma d’organisation de la SNCF prévu par la réforme, l’Etat détiendra la société de tête (la holding) qui elle-même détiendra SNCF Mobilités (qui fait rouler les trains) et SNCF Réseau (qui gère l’infrastructure ferroviaire). On voit donc ici que les hiérarques de la SNCF insistent pour conserver la possibilité de vendre des titres des filiales. Je rappelle simplement que GEODIS filiale à 100 % est cotée en bourse, donc comme ils l’écrivent : » les hiérarques de la SNCF insistent pour conserver la possibilité de vendre des titres des filiales. C’est à dire juste continuer ce qui est en vigueur actuellement !