Mak

Si le fret ferroviaire toutes entreprises confondues se casse la gueule, ce n'est pas à cause de l'ouverture à la concurrence en interne (dans le ferroviaire), mais bien à cause de l'ouverture à la concurrence en externe (avec la route et le fluvial) Ouverture à la concurrence entre modes déloyale : route dispensée de péages !

Exact pour Jupiter Junior, mais regarde ce qui se passe dans les pays libéraux : Suisse, Hollande, Allemagne: ils développent leurs chemins de fer , pas par philanthropie, mais parce que c'est bon pour les affaires. Dans un pays libéral on ne supprime pas Clermont Ferrand /St Etienne via Thiers : on cadence à l'heure !

Il faut pas exagérer "avec ce gouvernement ", tout n'est certainement pas parfait, mais au moins il essaye d'empêcher la SNCF et le ferroviaire d'aller dans le mur. On peut pas en dire autant du gouvernement précédent avec cet horrible VIDALIES sous les ordres de SAPIN qui avait mis en œuvre un plan de fermetures massives et d'abandon programmé du rail...

Oui ,tout à fait. Idem pour le renvoi du courant à l'extérieur: "seulement si les installations sont prévues pour..." Je suppose que seules quelques rares sous stations gèrent le renvoi de courant sur RTE. Donc dans le cas peu probable où : - la sous station gère la récupération -qu'en plus elle gère le renvoi hors RFN -que RTE Enedis ou EDF, aient l'installation de stockage -qu'il n'y ait aucun consommateur dans ce cas l'hypothèse de Pascal F, stockage du jus par EDF dans une chute d'eau, voire sur batteries, serait confirmée, ce qui ne doit pas arriver très souvent !

Effectivement l'énergie est bien renvoyée dans la caténaire, pour être aussitôt consommée par les autres trains ! Je crois même qu'en cas d'absence de train, l'énergie va être renvoyée sur le réseau RTE, dans ce cas elle va être consommée par d'autres !

Le Réseau, oui est un monopole naturel et doit être exploité par l'Etat en tant qu'EPIC ou Administration. En revanche, je ne vois pas pourquoi ce réseau serait interdit à d'autres opérateurs, qui peuvent d'ailleurs être publics comme RATP Dev, RDT13 ou Transdev. Clémentine Autain citait la Suisse en exemple, elle oublie de préciser qu'à coté des CFF il y a beaucoup d'opérateurs de droit privé, détenus par des collectivités locales...

La SNCF régresse parce qu'elle recule devant les réformes préconisées par l'Europe et qui donnent de bons résultats, chez ceux qui jouent le jeu ! Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi Macron veut une SNCF unifiée, alors que l'Europe préconise plutôt de revenir à SNCF +RFF...

Bien sûr que si ils doivent être séparés ! L'infrastructure c'est le boulot de l'Etat, pas celui d'un opérateur ferroviaire.

Ceux qui étaient pour la réintégration de RFF dans SNCF Réseau se sont faits avoir. SNCF mobilité est presqu'à l'équilibre, en revanche SNCF Réseau a récupéré la dette de l'Etat qui était dans la structure de cantonnement RFF, et maintenant on parle de" la dette de la SNCF", qui n'existe pas en réalité : c'est juste la dette de l'Etat ! C'est comme si on refilait la dette des routes nationales à XPO Logistics ou Calberson , c'est une pure arnaque !

Un bel exemple de la mauvaise gestion de la SNCF, par son actionnaire indigne : l'Etat !

J'admire l'isolation 25 Kv sur cette ligne électrifiée en 1500 v... Je crois que c'est pour des essais de matériel...

section de la ficelle et sous stations :ok locos elles sont moins chères et plus simples en continu Feeders : ils sont aussi utilisés en 1500V (ils sont même pratiquement obligatoires, pour limiter les pertes)

Il y a des conducteurs ou AF qui préfèrent travailler dans les EF qu'à SNCF. "Pire" n'est pas approprié, c'est juste différent ! Est ce que vous pouvez comprendre que tous les gouts sont dans la nature et que certains peuvent préférer une EF à une autre ?

Je connais au moins une dizaine de conducteurs qui ont tenté de postuler à la SNCF sans succès. On est d'accord que si leur premier choix était SNCF c'est qu'ils jugeaient les conditions meilleures. Cependant, tu conviendras que quand on est conducteur de trains, travailler à VFLI ou à ECR(*) est une meilleure solution que Mac Donald... (*) sans compter qu'on a pas mal d'exemple d'agents refusés une première fois par SNCF (Inexpérience) et acceptés après un premier emploi dans une autre EF PS c'est Jeff Bridges dans RIPD ?

Et surtout comme tu l'as fait remarquer une caténaire de 107mm² de section (25kv), ça revient moins cher que 500 ou 600 mm² (continu 1,5Kv)

Oui enfin, la plupart des moteurs de traction étant continus, il faut quand même redresser le courant, mais à bord et non à la sous station

Tu as raison Aldo ! Je crois même qu'à section égale on peut transporter plus de courant en continu . Cependant à l'époque où le 25Kv était déployé il était impossible d'abaisser cette tension si cela avait été du continu et même aujourd'hui, je pense que l'option alternatif + redressement sur la loco est sans doute plus pertinente qu'un convertisseur continu 25 Kv !

Mais eux ils ne sont pas en grève ! Et participer à une grève "contre la concurrence" quand on est soit même concurrent, serait insensé !

Pas très sympa pour tes collègues cheminots des autres EF, et même de SNCF (ceux qui participent indirectement au fonctionnement des EF) Ceux qui profitent de cette situation, c'est le transport routier...

On peut facilement faire fonctionner les ATER, en gardant la motorisation, à l'hydrogène dopé au CO² ( formule Power to gas) le problème n'est pas technique mais économique : ce carburant est beaucoup plus cher que le gazole...

Bon Anniv Vérane !

Ca y ressemble, dommage que le T2 ait une ligne de contact aérienne, qu'on ne voit pas sur la photo !

Cà c'est vraiment taper en dessous de la ceinture! Mais rassure toi , je me suis aussi posé des questions sur tes connaissances, tant tu semblais ignorer la problématique du pilotage. Pour en revenir au desserrage d'un train en 6 secondes, après un FU, c'est vrai que c'est un peu court, mais si tu es vraiment du métier (Est-ce le cas ?) tu devrais savoir qu'avec un peu d'habileté certains CRL arrivent à passer du presqu'arrêté, à la remise en vitesse, par exemple pour éviter un arrêt et la MV qui suivra. Evidemment c'est border line et les freins mal desserrés couinent un peu, mais il faut rappeler le contexte : tu te tapes 9 pétards (1)d'un coup, un jour de "mouvement social" , comme tu as un peu de métier (désolé de te décevoir Gom), tu te dis que tu va avoir droit à l'attaque du train par les indiens, donc tu repars le plus vite possible avec 6 ou 7 secondes de desserrage un train léger et une machine puissante ça peut repartir(2) alors que tout n'est pas desserré. Je sais c'est pas du boulot, et le matériel va souffrir,mais à la guerre comme à la guerre et on est dans une situation exceptionnelle ! (1) Si c'est 9 pétards on est à peu près sur que c'est des petits malins , parce qu'en protection normale ça va être entre un et 3 maxi (2) ca peut aussi casser, je sais, si je le disais pas vous aller encore la jouer "je me pose des questions sur tes compétences", tellement vous semblez prêts à sauter sur la moindre faute de frappe ! Oui, ça donne cette impression. Mais en roulant à 110 sur une voie pourrie ,j'étais persuadé que la machine décollait d'un centimètre ou deux (en tout cas moi, je décollais réellement de mon siège) et des personnes compétentes m'on certifié qu'il n'y avait pas décollage réel, mais seulement "impression" de décollage ....

Tu es vraiment sûr de ce que tu écris? Parce que pétards : arrêt d'urgence et si pas de signal franchi, c'est : - se remettre en marche à vue Donc je résume, le train s'arrête, - le saboteur rentre dans l'attelage, - il a six secondes, le temps que les freins se desserrent, pour procéder à sa sinistre besogne, ou dégager, avant de risquer d'être coupé en deux ! Ca c'est de la sécurité !

La grève était sans doute possible à RFF , mais durant ses 20 ans d'existence, il me semble qu'il y en a eu extrêmement peu. SNCF Réseau à la place de RFF, c'est clairement une catastrophe pour les EF, sur ce point...