Mak

C'est certainement arrivé pas mal de fois sur les trams urbains, en particulier sur les réseaux anciens où ils sont en site partagé. J'ai vécu en tant que passager un FU dans un tram d'Amsterdam, ça freine très fort, plus que sur un bus. En particulier ,depuis les années 6O, où suite a des accidents mortels dus à des enrayages, les trams ont été équipés de patins d'urgence électropneumatiques ....

Je me suis assez fait balancer de tomates lorsque j'estimais que la réintégration de RFF dans SNCF était une erreur. Encore une fois la seule solution à mes yeux , c'est celle préconisée par l'Europe: - les Réseaux d'infrastructure, c'est le monopole régalien des Etats - A l'Etat de donner des moyens à RFF et à gérer la dette d'Infra qui va avec, et RFF doit être un EPIC, séparé de SNCF SA...

Désolé je dénigre pas la SNCF, on peut aimer la SNCF et faire , humblement remarquer que n'autoriser certains ADC qu'à un seul engin, présente des inconvénients. Donc dénigrer une disposition aberrante, ce n'est ni dénigrer la SNCF, ni ses agents. Pour Inharime, qui fait remarquer, à juste titre que les autorisations multiples sont coûteuses, c'est vrai dans le dernier VDR le directeur de VFLI chiffre ce surcoût à 9% des frais de formation permanente. Moi ça me parait en valoir la chandelle, si ça permet de sauver certaines situations. Maintenant , ce n'est que mon point de vue...

Ok en attendant, ce débat c'est vraiment du coupage de cheveux en 4 ! Les agents CFTA roulent en BM sur Guingamp Carhaix et Paimpol et ils sont également BAL, car la gare de Guingamp est en BAL. Par ailleurs, j'ai des doutes sur l'obligation de la connaissance de la réglementation du réseau pour un conducteur piloté. Il y a des conducteurs qui roulent avec un pilote sur le réseau RATP, sans connaître la réglementation de ce réseau, leur rôle se borne à obéir aux instructions du pilote.

Comme tu le dis "A la SNCF, les conducteurs ne sont formé qu'au block sur lequel ils circulent " c'est une des dispositions " tir à la balle dans le pied " qui n'existait pas avant et que des géniaux technocrates ont mis en place pour couler cette entreprise. C'est précisément ce type de dispositions à la noix " un conducteur banlieue ne peut faire que de la banlieue , un fret que du fret" qui font que la SNCF est plus chère de 30 % que les autres EF. Je doute qu'elle s'applique aux agents CFTA qui semblent être dirigés par de vrais professionnels et non des charlots, copains de promotion de l'ENA...

Certes, mais ça fait partie de la formation de base, je ne connais pas de conducteurs qui ne connaissent que le BM ou que le BAL... Les conducteurs CFTA, dont l'entreprise est titulaire de la licence d'EF, ont obligatoirement eu cette formation, validée par l'EPSF.

Laroche Auxerre Clamecy, Longueville Provins , deux lignes affermées aux CFTA durant des décennies qui sont retournées en pur SNCF. Sait-on pourquoi ?

Mais le problème, c'est pas train de travaux ou pas, tu sais très bien qu'à partir du moment où un CRL connaissant la ligne prend place dans l'engin moteur, le conducteur de la machine suit ses instructions. N'importe quel engin moteur peut aller de Guingamp à Rennes avec un conducteur qui ne connait pas la ligne, ni même le règlement SNCF, du moment qu'il est "piloté" Je me souviens moi même en étant piloté être tombé sur des signaux bizarres (trois feux jaunes sur une ligne verticale), le pilote m'a dit quoi faire...

Voilà le mot de la fin : tous les goûts sont dans la nature et à chacun sa vérité !

Tout à fait. Sur le Blanc Argent certains conducteurs de trains, conduisent aussi des cars. Est ce que pour autant ce sont des "conditions de travail de merde" ,du moment que ça ne se fait pas à SNCF ? Est ce que pour autant ceux qui voudraient imposer à toutes les EF les mêmes conditions qu'à la SNCF peuvent comprendre que certains salariés d'autres EF apprécient de temps en temps de conduire des cars et de sortir de la routine ?

y a donc bien un truc qui ne colle pas Peut être un problème de tarification ?

Tu sais très bien qu'avec un pilote, un conducteur qui ne connaît pas la ligne peut y rouler quand même. J'en veux pour preuve des engins exotiques de trains de travaux (V212, etc) conduits par des agents d'ETF ou TSO, sur des lignes qu'ils ne connaissent pas, sous la responsabilité d'un pilote SNCF, ou VFLI, etc. Relis ce qu'il dit : "L'objectif, c'est de ne pas faire en sorte que le statut et les conditions de travail qui existent à la SNCF soient imposées à tous les nouveaux entrants, sinon nous ne bougerons pas", a déclaré Thierry Mallet, Les conditions de travail chez les nouveaux entrants sont différentes, mais on ne peut pas dire que ce soit "des conditions de travail de merde pour le minimum de repos et de salaire.". D'ailleurs si c'était le cas, il me semble qu'il y a des recours.....

Ben non, c'est un gars titulaire de la licence délivrée par l'EPSF et qui a été formé par SNCF, Europorte ou Eurocargo, etc

C'est plutôt les marins qui sont empoissonnés !

Dans les années 50 , 80% des déplacements étaient effectués en train. Ainsi que toi même le rappelle 90% des déplacements sont effectués aujourd'hui en voiture. Mais l'accroissement général a tellement été important que le train transporte 2 fois plus que dans les années 50, donc il y a du grain à moudre et on peut espérer transporter 2 fois plus par train que dans les années 50 sur des itinéraires aujourd'hui abandonnés, à condition de proposer une desserte correcte.

J'ai donné mon point de vue dans http://www.cheminots.net/forum/topic/43945-grève-contre-la-réforme-du-ferroviaire-2018/?page=7&tab=comments#comment-820115 Très sincèrement, je pense que si on ne change rien des lignes comme le Cévenol ou la Ligne des Causses et plein d'autres lignes deviendront des voies vertes . Ils seront où alors les aiguilleurs, agents circulation, et agents de maintenance (*) de ces lignes ? Paradoxalement , si on veut maintenir les emplois de ces agents SNCF Réseau, il faut permettre à des EF, plus imaginatives, avec un meilleur service commercial, de pouvoir opérer sur ces lignes qui ont un énorme potentiel touristique . (*) en 50 ans on est passé de 500 000 agents à 140 000, quand est-ce qu'on va se réformer ? Quand on sera 50 000 ?

J'ai aucune envie d'avoir un uniforme et de marcher au pas de l'oie !

N'écris pas n'importe quoi ! La dictature on n'est pas passé très loin avec Marine au 2° tour. Si Macron échoue le prochain coup on y aura droit avec Marine ou Marion et là on risque, toi comme moi, de regretter...

Morlaix.-Roscoff sera jamais rentable quelque soit l'opérateur OK, mais SNCF propose à la région pour X millions par an des cars Kéolis Là ou un autre opérateur, au hasard CFTA, va peut être proposer, pour le même prix du train. Parcequ' apparemment du train moins cher que SNCF , ils savent faire... Je pense que les contribuables bretons vont adorer la mise en place d'un service d'autocars sur l'étoile de Guingamp pendant que les conducteurs de train CFTA non grévistes jouent à la belote ! C'est le genre de situation qui font passer les français pour des dingues !

Relis mon message Gom, oui le conducteur CFTA, autorisé 73500, peut aller partout, à condition, bien sûr, d'être accompagné d'un pilote sur les lignes qu'il ne connait pas. Toi qui es de Rennes, tu sais très bien qu'il y a pas mal de monde des EF du combiné de Rennes qui connaissent Guingamp Rennes et qui étant au chômage technique, sont dispos pour un pilotage Guingamp Rennes...

Exact, les cars Macron dont certains étaient au bord du dépôt de bilan, remercient vigoureusement la grève. Idem pour les entreprises , dont certaines sont mafieuses, de transport routier des pays de l'Est qui se félicitent de cet accroissement de trafic...

Salut Gom Si tu avais lu mon message, tu aurais vu que sur ce sujet, j'étais du même avis que toi et que je préférais, pour les raisons que tu invoques , l'AGC à la triplette de 73500, préconisée par l'ami Capelanbrest qui en plus n'a pas d'intercirculation (contrôle à bord plus difficile) Tu vas quand même pas me reprendre, même quand je dis comme toi ! N'importe quel lecteur de La vie du rail ou de , Loco Revue connaissent par cœur les tensions d'électrification des réseaux, donc non je n'ai pas raison de parler de 24 Kv, je me suis juste trompé de touche, ça arrive...

Je pense que les coptes égyptiens doivent préférer le dictateur Sissi qui a volé le pouvoir aux islamistes démocratiquement élus...

C'est un peu ce qu'on fait lors d'un référendum... Et ceci dit le référendum c'est la démocratie, et ça met démocratiquement au pouvoir des gens comme Orban, Poutine, Erdogan, sans aller jusqu'au point Godwin...

Ne pas arriver à trouver les leviers pour aller à un Technicentre situé rue Auguste Pavie, c'est ballot quand on sait que ce brave homme de Guingamp est un célèbre explorateur ! A coup sûr Auguste Pavie les aurait trouvé les leviers, foi d'explorateur ! Et on parle même pas des Chefs Traction qui ont oublié de s'arrêter en gare, oublié de vérifier le plein du diesel, oublié que pour franchir une section de séparation 1500/25000V une BB 8500, ça le fait pas !