Mak

Certes, mais vu qu'il y a des trains entre Brest et Rennes, j'arrive pas très bien à comprendre ce qui s'oppose à la circulation haut le pied des autorails entre Gwengamp et Roazhon ?

Qui peut écrire ce genre de contre vérité à puissance égale une loco diesel coûte 2 fois plus cher qu'une électrique, l'entretien est très cher, et les frais de carburant beaucoup plus élevés... Je pense qu'il fait allusion à la détaxation du kérosène...

Merci Gvf Il y en a une autre qui lui ressemble beaucoup de l'autre coté de la Seine quai Panhard Levassor et qui a été affectée à un nouvel usage, je crois que c'était aussi une usine de chauffage urbain...

Imaginons que je sois un opérateur national ou privé, peu importe, je sais que mon TGV Paris Rennes St Malo (ou mon Flixtrain pour fauchés de 3°classe Paris Rennes St Malo via Chartres)vont perdre 80 % de leurs voyageurs à Rennes. Comment faire pour inciter SNCF mobilité ou Transdev ou Flixtrain à continuer de desservir Rennes St Malo ? La réponse est simple : il suffit de baisser les péages voire d’appliquer des péages négatifs sur Rennes / St Malo ,tu payes 8€ du km/train entre Paris et Rennes via LGV, 4€ via ligne classique et tu as un crédit de 8 € par km entre Rennes et St Malo. La péréquation existe toujours, mais elle se fait d’une manière différente : les voyageurs des TGV Paris Lyon financent les péages négatifs de Rodez Millau !

Donc : « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » il y a bien des Bibi en Bretagne ! Cependant, je ne suis pas convaincu de la pertinence économique du remplacement d'un AGC à 3 caisses par une triplette de 73500. 3 autorails à une caisse coûtent plus cher à l'achat qu'un autorail à 3 caisses (pas de multiplication des cabines de conduite et des moteurs) et également au fonctionnement : par exemple le contrôle est plus facile dans une rame avec intercirculation. Enfin, si vous discutez avec n'importe quel propriétaire de voiture électrique, il vous confirmera que la traction électrique revient 5 fois moins cher, donc utiliser la traction électrique même sur 20% du trajet vaut le coup ! Sans compter que l'ami Capelanbrest a oublié que la maintenance de nos Bibi se faisant à Rennes, chaque rame fait (une fois par semaine ?) un parcours en W entre Brest et Rennes en utilisant non pas le diesel, mais un courant dont la tension varie entre 22 et 30 Kv en passant par 24 , mais dont la désignation officielle est, bien sûr, comme le rappelle Didier, 25Kv 50hz... C'est pas un peu dommage au pays du vent et des marées, de produire de l'électricité à la mode "Fukujima "?

Merci ADC, de me rappeler que j'ai (un petit peu) d'expérience. Donc précisément : - on a des ADC CFTA, titulaires de la licence de conduite européenne, donc aptes à rouler sur tout le réseau RFN et pas seulement l'étoile de Guingamp - ce qui manque peut être c'est la connaissance de ligne, mais là on a des pilotes des autres EF, voire SNCF non grévistes - qu'est ce qui bloque, les postes d'aiguillage ? Non, ils sont en service puisqu'un train sur trois circulent. Les grévistes sont dans leur rôle, mais à quoi jouent les autorités qui gaspillent l'argent public à mettre en place un service d'autocars parallèles, pendant que les agents CFTA sont priés de ne pas travailler... La maintenance du matériel CFTA se fait à Rennes depuis au moins une trentaine d'années, (par exemple, les A2E étaient déjà à l'époque entretenus à Rennes, rue Auguste Pavie)

Ben, les CRL des CFTA peuvent très bien les acheminer éventuellement avec un pilote qui connait la ligne. Ce pilote peut à défaut d'être un agent SNCF être un agent des EF privées actuellement au chômage technique.

Il me semble qu'il a un peu raison, si on change rien on va dans le mur. Le "train de l'Union" avec Coquerel, Hamon et Besancenot pour sauver Abbeville Le Tréport est symptomatique : ils ont fait l'aller retour Abbeville Le Tréport en autocar, car sur une dizaine d'OD il n'en a qu'une ou 2 en train ! C'est ce type de train que veulent défendre Coquerel, Hamon et Besancenot , un train et une équipe de conduite qui reste garé toute la journée et qui roule à 40 au lieu de 140, pendant que des cars privés font l'essentiel de la desserte ?

Je réitère D'accord avec toi que mettre en place un couteux relais de traction pour 20 % du trajet serait stupide, mais la technique a évolué ton AGC est déjà une automotrice électrique, alimentée par un groupe électrogène, les prix de l'électronique de puissance ayant baissé, ça revient beaucoup moins cher maintenant de faire du bimode en rajoutant un panto, qu'à l'époque des automotrices amphibies d'avant guerre. Pour le Bibi, je maintiens mes propos la plupart des AGC sont Bimodes (diesel +24 Kv) seule une petite série est bimode/bicourant (bibi), j'ai pas été voir, mais si réellement il y a des rames aptes au 25Kv +1,5Kv sur cette ligne ça paraît surprenant. Une autre explication étant que le terme "Bibi" (*) étant plus sympa à prononcer que le techno "bimode", ce terme soit employé, à tort, pour désigner les michelines de Quimper-Brest ? Enfin une triplette 73500, c'est 3 autorails avec 6 cabines de conduite au lieu d'un AGC à 3 caisses et 2 cabines, pas sûr aussi bien en frais d'investissement, qu'en fonctionnement (**), que l'on soit gagnant ! (*) Bibi Fricotin au pays de Bécassine ? (**) je parle même pas des opérations de contrôle : intercirculation dans l'AGC, impossibilité de passer d'un engin à l'autre sur le "Suppo"

Qu'est ce que font ces gens en costume du dimanche dans les emprises ? Ne serait ce pas un train spécial ?

Justement qui a donné l'ordre de suspendre le trafic sur la ligne CFTA ? La Région et pourquoi ? La Direction de la SNCF et pourquoi ? Quelle que soit la réponse, c'est un scandale, ces entités ne sont pas dans leur rôle, mais bien dans celui d'un saboteur, en suspendant le service sur des lignes qui ne sont pas en grève...

- 20 sur 80 ça fait quand même 25% du trajet - Un AGC c'est un autorail diesel-électrique, rajouter un transfo un redresseur et un panto, ça doit pas générer un surcoût énorme... -Bibi c'est : "bimode, bifréquence", sur cette ligne ça doit plutôt être juste "bimode" (à moins qu'ils fassent un crochet jusqu'au Mans ?) Message reçu : la région subventionne les trains Et les cars, elle a investi dans le RVB, donc si elle veut rester logique avec elle même elle devrait arrêter de se tirer une balle dans le pied en incitant tarifairement les gens à ne pas prendre le train dont elle a payé la voie ! .

la ligne qui doit fermer définitivement c'est Abbeville Le Tréport pas Abancourt Le Tréport. A noter que le Train de l'Union emprunté par Hamon, Coquerel, Besancenot c'est pour défendre Abbeville Le Tréport , trajet qu'ils ont effectué non pas en train... ... mais en autocar ! Tout un symbole !

Exact et tout le monde sait que la SNCF profite des grèves pour couler un peu plus les lignes secondaires dont elle veut se débarrasser. Voilà une bonne raison de penser qu'un peu de concurrence permettrait de contrecarrer ces manœuvres de sabotage de la part de la SNCF... Quand à "l'entêtement du gouvernement" , c'est l'hôpital qui se moque de la charité !

Tramway de la Corrèze ?

Sur quoi tu te bases, Assouan, pour dire "que le droit de grève ne serait donc pas possible dans une structure type « RFF " ?

L'Etat met à la disposition des opérateurs de transport des réseaux: ferroviaires, routiers, fluviaux, c'est son job. C'est à l'Etat de mettre en place un EPIC totalement indépendant de SNCF mobilité, pourquoi ne pas l'appeler RFF ?

"alors que des agents SNCF sont indispensables pour faire rouler les trains de la concurrence." C'est là qu'est le problème: le réseau routier comme le réseau ferroviaire sont des monopoles naturels de l'Etat. Que le réseau ferroviaire soit géré par la SNCF est une anomalie aussi scandaleuse que de confier la gestion des routes à DB Schenker ou à Jacky Perréneau.

Là tu es un peu de mauvaise foi, si Thello ou le fret privé entre Rennes et Lyon ne circulent pas, c'est vraiment pas de leur faute ! Tu as beau être un opérateur indépendant un carré fermé avec personne au bout c'est rédhibitoire...

Pas tout sûr que ce soit un cheminot ! En ce jour de grève c'est peut être bien un usager qui est venu poser une question ou un militant qui a déposé un tract et qui sort de la loco...

Oui c'est ça, on effectue la manœuvre délicate de passer entre les barrières à vitesse réduite, et on panique quand le train (quelle surprise !) arrive...

http://www.europe1.fr/societe/une-femme-porte-plainte-contre-la-sncf-apres-un-accident-a-un-passage-a-niveau-3613697 Elle a calé ! Bizarre quand même tous ces gens qui calent sur les PN ! Il me semble qu'on ne peut pas caler quand on roule !

Désolé, ça relève bien de la correctionnelle et à priori dégrader un bien public constitue une circonstance aggravante. Maintenant, on est bien d'accord que si on se bornait à appliquer la loi, au pays de Oui Oui ,on aurait tout un tas de défenseurs de la veuve et de l'orphelin, pour dire que c'est bien trop sévère et patati et patata. Donc je me pose la question à quoi ça sert de faire une loi pour dire que c'est très vilain de déposer ses ordures dans un bois communal et que ça coûte 5 ans et 75000 €, si au final on se contente d'une petite amende que le salopard de service va utiliser pour allumer son poële ! Article 322-1 La destruction, la dégradation ou la détérioration d'un bien appartenant à autrui est punie de deux ans d'emprisonnement et de 30 000 euros d'amende, sauf s'il n'en est résulté qu'un dommage léger. 8° Lorsque le bien détruit, dégradé ou détérioré est destiné à l'utilité ou à la décoration publique et appartient à une personne publique ou chargée d'une mission de service public L'infraction définie au premier alinéa de l'article 322-1 est punie de cinq ans d'emprisonnement et de 75 000 euros d'amende et celle définie au deuxième alinéa du même article de 15 000 euros d'amende et d'une peine de travail d'intérêt général :

Tout à fait ! La gestion des infras c'est le rôle de l'Etat, on s'est fait avoir avec la réintégration de RFF (domaine régalien de l'Etat) dans SNCF (entreprise non régalienne, propriété de l'Etat)

Il n' y a jamais d'œilleton sur les panneaux circulaires. Quelques signaux dont l'indication la plus restrictive est "Sémaphore" (plaque F) peuvent avoir un œilleton (qui sera toujours allumé, sauf panne), ce sont généralement des signaux placés en hauteur, dont la plaque de repérage réflectorisée serait mal éclairée par les phares, du fait de leur implantation hors du faisceau lumineux...