Mak

"La « dette de la SNCF » n’existe pas. L’établissement public SNCF, devenu SNCF Mobilités, rapporte de l’argent à l’État" Tout à fait avec "les 50 milliards de pertes de la SNCF" on prend dans la figure la disparition de RFF. Si RFF existait toujours, on ne pourrait pas parler de la dette de la SNCF (à l'équilibre) mais seulement de la dette de RFF. RFF qui comme la direction des routes, relève de la seule responsabilité de l'Etat (Bercy!) Il n'y a pas de dette SNCF mais seulement une dette infrastructure !

Tu sais très bien que le problème n'est pas là ! Les lois françaises sont très dures, cependant elles ne sont souvent pas appliquées. La loi permet tout à fait d'envoyer en prison quelqu'un qui a dégradé un terrain communal, elle permet aussi de le ruiner. Seulement le pouvoir politique national ou même communal répugne à agir ainsi (peut être à raison ?) pour préserver l'ordre public. Moi je dis que si de temps en temps on condamnait, durement, mais dans les limites de la loi, un salopard, pour l'exemple, ça ferait peut être réfléchir les autres . Ca se fait dans d'autres pays, qui sont aussi des démocraties

Oui mais tu sais très bien que la limite entre domaine public et domaine privé est souvent floue. Forêt ou parc, c'est net, mais un terrain SNCF : public ou privé ? le jardin de la Mairie public ou privé ? Du point de vue du cadastre la parcelle E512 appartient à M Dupond et la E520 à la personne morale SNCF est ce que les sanctions seront différentes selon qu'on s'attaque à la propriété d'une personne physique ou d'une personne morale, et dans ce cas ça sera différent si cette personne morale est un EPIC, une administration ou une SAS ? PS "Tout fait quelconque de l'homme, qui cause à autrui un dommage, oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer. art 1240 CC " Le Code Civil ne fait pas le distingo suivant la personnalité juridique de la victime : Tu t'es conduit en salopard, tu payes , point barre.

Ben ça dépend, quelqu'un casse ton portillon et vient déposer des vieilles plaques de fibro-ciment dans ta piscine... C'est une simple incivilité, comme s'il avait oublié de te dire bonjour ? De toutes façons correctionnelle ou pas "Tout fait quelconque de l'homme, qui cause à autrui un dommage, oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer. art 1240 CC donc terrain privé ou communal, la facture peut très vite grimper (désamiantage, etc )

Joyeuses Pâques !!!

Il y a aussi autre chose que le maire peut faire c'est au lieu de se contenter d'une amende au tribunal de police, c'est porter plainte auprès du tribunal correctionnel, pour violation de domicile, éventuellement aggravé par effraction, + dégradations volontaires + au civil remise en état du terrain, ça peut aller très cher s'il y a de la dépollution,saisie des véhicules ayant permis la commission de l'infraction. Avec un juge un peu méchant ça peut se terminer en prison, en cas de récidive...

Il n'y a pas de polémique, juste un constat ! Et c'est vrai qu'un pays pauvre à moins d'argent pour faire fonctionner ses transports...

Oui, et il y a d'autres facteurs qui impactent le développement du fret: - redevance poids lourds (ou non) dans certains pays - allocations consacrées au ferroviaire par le gouvernement, elle serait de 350 € par an et par habitant en Suisse, contre 50 € en France

Je crois pas ! Relis ce que Gilles a écrit : "Parmi les conditions, la principale est de "ne pas être exploité par une entreprise ferroviaire lors des deux derniers horaires de service". Si tu crées une desserte nouvelle Bordeaux /Tarbes via Morcenx et Mont de Marsan, tu es éligible à cette aide En revanche si une EF remplace SNCF sur Bordeaux Mont de Marsan, via Morcenx, elle n'est pas éligible : ce n'est pas une nouvelle relation

Moi je veux bien, mais peux tu nous donner la référence (le lien) des documents ARAFER qui valident cette distorsion de concurrence... Cordialement,

Ca va être retoqué ! Le principe de base, c'est la non-discrimination ... PS A moins que ce ne soit une aide au démarrage, dans ce cas on doit revenir à la non-discrimination passé la période de lancement...

Toi qui te plains, à juste titre, de la distorsion de concurrence avec la route, tu devrais te réjouir que leurs concurrents ferroviaires bénéficient d'un péage réduit . Ca va dans le bon sens : on privilégie les modes de déplacements les plus respectueux... PS ce péage sera non discriminatoire et s'appliquera à tous donc y compris aux EF publiques comme SNCF, Transdev ou RDT13

"il n'a pas à gueuler" ben si quand même un peu : il paye un péage, en contrepartie il est en droit d'exiger une voie à peu près correcte ! Qu'est ce que tu dirais si tu devais rouler sur une autoroute à péages élevés et nids de poules fréquents ! Bercy, on est bien d'accord !

Exact ! Cependant, face à ce genre de limitation une EF Nationale qui cherche à reporter le trafic sur les TGV, ne fera rien , au contraire saboter la vitesse des trains entre La Roche sur Yon et La Rochelle sert sa stratégie. En forçant le trait on pourrait dire que "L'incurie de SNCF Réseau sert l'incurie de SNCF Mobilité" Pour une Ef comme Flixtrain une limitation à 60 est pénalisante et elle réagira comme les transporteurs routiers à qui on imposerait le 60 sur autoroute , en criant à tue tête qu'on cherche à la tuer et en menaçant de licencier si la situation n'est pas rétablie... Donc 2 manières de réagir selon qu'on est EF Nationale ou non...

Tu as raison, je me suis mal exprimé, en fait c'est encore plus ancien que cela (fiches de poste), ce qui remonte à 20, 25 ans c'est qu'on est passé d'une interprétation assez lâche de la fiche de poste à une interprétation beaucoup plus rigide...

On va pas chipoter pour 3 ans d'écart ! Quoiqu'il en soit ce qui est important, c'est l'approche, très différente, de la gestion par une entreprise "politique" (SNCF,DB, SNCB) et une entreprise commerciale (Flixtrain). Pour le gestionnaire de l'entreprise politique, il faut privilégier ce qui va entraîner un bénéfice politique (des votes favorables) donc on privilégie le paraître : Nouveaux matériels et on néglige ce qui ne se voit pas (entretien du réseau) L'achat de matériel neuf (créations d'emplois) va être privilégié par rapport à la rénovation. Dans l'entreprise commerciale c'est le contraire :les voyageurs du Flixtrain préfèrent voyager dans des voitures de 1992 roulant à 140 plutôt que dans du matériel neuf se trainant à 60 km h ,du coté de La Rochelle. L'entreprise commerciale sait qu'en utilisant du matériel d'occasion, elle est aussi performante qu'avec du matériel neuf, mais qu'en plus elle peut offrir des prix réduits. Bien loin d'être des fossoyeurs du service public,les entreprises commerciales en offrant des possibilités de voyages que les entreprises politiques sont incapables, structurellement, de proposer, permettent de créer une charge de travail supplémentaire à SNCF Réseau en permettant le maintien de lignes qui autrement seraient sacrifiées par l'entreprise d'Etat...

Le train, un atout dans la lutte contre les changements climatiques Oui mais une 27 000 ECR ou Europorte ne pollue pas plus qu’une 27000 SNCF 2 « Petites lignes » : il ne faut pas les fermer, il faut les développer : c‘est SNCF Réseau sur injonction de Bercy qui les ferme, certainement pas les opérateurs non SNCF pour qui elle sont précieuses 3 – Le train, un moyen de transport plus juste socialement La délégation de service public n’empêche pas le maintien des tarifs sociaux 4 Le transport de marchandise par fret ferroviaire, une alternative aux camions Tout à fait à conditions que son prix le rende compétitif, un objectif que les EF non SNCF arrivent mieux à atteindre 5 Pour un service public du transport ferroviaire La délégation de service public n’empêche pas le maintien des dessertes locales, bien au contraire (voir Guingamp Paimpol)

Sans oublier le 3627, Paris Brest Quimper avec arrêt à Nogent le Rotrou et voiture directe pour Quiberon et Dinard !

Apparemment ce sont des voitures de 1992, donc presque 30 ans et contemporaines des dernières Corail... https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?031,8490669,page=all Liste des voitures BTE Flixtrain déjà connues avec des couleurs antérieures (visibles sur le cadre): D-BTEX 56 80 21-80 080-6 Bom 024 (281,1) ex BTE D-BTEX 56 80 21-80 082-2 Bom 024 (281,1) ex BTE D-BTEX 56 80 21-90 522-5 Bomz 024 (236,1) ex BTE D-BTEX 51 80 21-90 523-8 Bomz 236,3 ex BTE D-BTEX 51 80 21-90 527-9 Bomz 236.3 (logo du toit) ex BTE D-BTEX 51 80 84-90 219-7 Bomdz 236.9 (logo du toit) ex BTE D-BTEX 51 80 84-90 220-5 Bomdz 236,9 ex CNL2 D-BTEX 56 80 50-71 220-3 Bvcmz 028 (248,3) ex BTE D-BTEX 61 80 59-90 035-6 Bvcmbz 249,1 ex CNL2

Triste à constater, mais la SNCF appartenant à l'Etat, c'est bien le "gugusse qui connaît rien" qui décide, si les électeurs en ont décidé ainsi !

Tout à fait ! L'idéal ce serait des politiciens dévoués et œuvrant pour le long terme. Quel dommage que ce soit une utopie...

Le problème des hommes politiques est simple, oui il y en a qui pensent comme ça : "J'ai bien peur que bon nombre de région ne veulent pas s'emmerder avec ça....et les contribuables encore moins !" Dans ce cas, ils peuvent préparer leur retraite ! "La politique, c'est l'art du possible" (*), donc parfois, même si on pense, à tort ou à raison, que sauvegarder le réseau ferroviaire c'est de l'argent foutu en l'air, ben on retrousse ses manches, et on trouve le fric, si non d'autres plus avisés (ou plus démagos) prendront votre place... (*)Léon GAMBETTA (1838-1882)

La SNCF a longtemps été dirigée par des polytechniciens, bons techniciens (comme leur nom l'indique) mais piètre administrateurs. Maintenant ce sont des membres de l'Ecole Nationale d'Administration, merveilleux administrateurs(comme leur nom l'indique) mais piètre techniciens... Ennuyeux, dans une entité essentiellement technique... (d'ailleurs ça se voit très bien dans le traitement de la grève, à l'époque des polytechniciens, ils auraient tous été sur le tas pour remplacer les grévistes, avec les énarques les trains ne roulent pas, mais tous les grand pontes ont endossé un gilet rouge pour le bla bla auprès des voyageurs...)

Je vois pas très bien le rapport, c'est juste une décision interne à l'entreprise. En quoi ça regarde ECR, ou RDT 13 si des conducteurs SNCF conduisent à la fois des TER et des fret et éventuellement font les pleins de leur machine diesel ? C'est juste la direction de la SNCF qui est devenue une fan du taylorisme et du fordisme, au moment ou beaucoup d'autres entreprises reviennent sur cette doctrine qui transforme les travailleurs en zombies monoposte...

Oui mais Dilidou a raison de signaler que sur la ligne 14 de Paris où le Val de Rennes ou Lille, on a peu de chances de voir quelqu'un traverser, vu les portes palières...