Mak

Question de point de vue ! Qu'est ce que tu préférerais qu'ils fassent avec ces 100 000 €, Un parterre fleuri à l'entrée de la commune ? L'éclairage public d'un hameau reculé ? Là on est en plein dans le politique, j'ai 100 000€ par an qu'est ce que j'en fait ? Les affecter à l'éclairage ou autre chose n'est pas stupide, en même temps permettre la possibilité d'accéder en TC 2 fois par jour à Droué, n'est pas stupide non plus... Dans le cas que j'ai cité les faits semblent te donner tort ! Historiquement, les minibus Brou/ Droué ont été créés pour permettre à certains trains presque vides entre Brou et Courtalain de faire demi tour à Brou, les 4 ou 5 voyageurs continuant sur Courtalain prenant le minibus. Dans un deuxième temps les minibus ont été prolongés de Courtalain à Droué (qui n'était plus desservie depuis la suppression au delà de Courtalain des trains Chartres- Courtalain- Château du Loir Thouars Niort) Cela fait une quinzaine d'année que c'est comme ça, le trafic entre Courtalain et Droué est très faible :2 à 0 voyageurs, en même temps supprimer ce parcours ferait gagner très peu d'argent : on remplacerait l'AR Courtalain Droué par un stationnement à Courtalain...

Je dirais plutôt "politique externe": un pouvoir politique fort qui imposerait à la SNCF de pratiquer comme Schenker, que cela lui plaise ou non. Le problème me semble-t-il est le manque d'expertise des décideurs politiques, qui par paresse, se laissent manipuler par certains dirigeants SNCF et se laissent imposer des choix qui normalement devraient leur revenir...

Mais il s'en foutent ! Ils font de la délégation de service public, donc si l'AOT leur demande de desservir Trifouilly avec 2 péquins par bus, il s'en moquent et envoient juste l'addition à l'AOT. PS j'ai été voir la desserte Brou-Droué aujourd'hui : A 17h15 un TER en provenance de Chartres débarque une trentaine de voyageurs (remarquable pour un bled de 2000 h comme Brou !), sur ces 30 , quatre prennent place dans le minibus Iveco Daily vers Courtalain et Droué, qui part à 17h24. C'est la fréquentation moyenne, oui ce service coûte environ 100 000€ par an à la région Centre, en même temps ça rend service à 4 personnes, tous les jours...

Pourtant bien souvent ce sont les quais qui partent en dernier, et on trouve d'anciennes gares dont le BV a été détruit et les voies enlevées mais où les quais sont encore là ! Je ne sais pas si vous avez eu la curiosité de consulter le cadastre, lorsqu'il y a une voie ferrée même à VU, elle apparaît sur le cadastre comme une succession de parcelles rectangulaires avec des excroissances par endroit. Le petit coté du rectangle ne correspond pas au gabarit (un peu moins de 4M), mais fait en général entre 12 et 20 mètres, donc s'il y a eu un quai, compte tenu que le cadastre n'est pas modifié, je ne sais pas si ça change beaucoup de choses pour l'imposition : la surface reste la même !

Comme disait Napoléon " un petit dessin vaut mieux qu'un grand discours" Je ne sais pas si j'y crois, mais apparemment TRANSDEV, KEOLIS (Sncf), RATP y croient (et toutes ces entreprises majeures de transport sont publiques !) Crédit photos: Mak TRANSDEV KEOLIS RATP

"et le moins disant en subventions se rattrapera sur les tarifs comme en GB ou les transporteur quotidien sont 6 Fois plus cher qu' en France " Ce sera à la puissance publique d'encadrer les prix de manière à éviter ces dérives... Par ailleurs l'exemple des lignes CFTA démontre qu'on peut exploiter de manière plus économique à prix du billet égal... Un exemple les CFTA ont maintenu les arrêts facultatifs : un simple quai ne coûte rien, en revanche ça rapporte des voyageurs supplémentaires (donc des recettes !) En revanche les arrêts facultatifs jugés "ringards et vieillots" par des décideurs parisiens, qui ne prennent jamais le TER, ont été supprimés, sans raisons valables et de manière dogmatique à la SNCF...

D'une manière générale les transports guidés sont plébiscités par le public. J'en veux pour preuve le bus PC pourtant rapide et bénéficiant d'un site propre, son remplacement par un tramway, très mal conçu, avec de nombreux ralentissements inutiles aux carrefours a pourtant généré une explosion du trafic par 2 ou 3...

Sauf que comme l'a dit BAISIN, en cas de car 8O% des gens passent à la voiture, donc plus polluante 2° en cas de ligne secondaire assurée autocar, si on prend la voiture on ne peut plus laisser cette dernière au parking gratuit de la gare secondaire, reste le parking EFFIA de la gare principale, dont les tarifs te font poursuivre le voyage en voiture. L'impact négatif du car a des conséquences au delà de la ligne secondaire et par ailleurs les autocars modernes rejettent moins de CO² que les anciens, mais plus de particules fines, paraît t'il encore plus nuisibles que les "grosses" particules, bien dégueu des vieux diesels, plus sales, mais moins nocives...

Ben sur Brou Droué les collectivités ont investi un peu moins que ça, mais pour des véhicules avec chauffeur, donc avec plus de frais de fonctionnement !

Je comprends parfaitement, des gouts et des couleurs, on ne discute pas ! Ca marche dans les 2 sens et certains sont près à accepter des contraintes de travail différentes pour " vivre et travailler au pays" !

Oui, enfin, mais même entre faire 6 AR Paris Sèvres dans la riante et chic banlieue Ouest ou 2 AR Guingamp Paimpol, y a pas photo au point de vue cadre de travail !

150 000 € ça me paraît pas énorme, vu les services que ça peut rendre !. Et là on est dans les prix "petites séries", si les grand constructeurs se lancent les prix baisseront énormément !

J'avais discuté avec un collègue des CFTA, pour lui le choix c'était habiter une jolie maison du coté de Paimpol et effectivement faire de l'entretien d'EM, mais la mécanique certains aiment çà ! Ou louer un appartement hors de prix en région parisienne, se payer des heures de trajet pour aller au boulot et faire des AR de Transilien à longueur de journée dans une banlieue glauque...

Entre Thouars et Niort ?

Crédit photo :Mak La photo que j’ai affichée, ce n’est pas de la science-fiction, cette navette routière existe déjà !. Si on réfléchit un peu à ce qui pourrait arriver dans un futur proche, il y a peu de chances que ce genre de navettes se substitue à des autocars bien remplis. En revanche là où on à déjà des minibus TER d’une quinzaine de places par exemple Brou –Droué, il y a beaucoup de chances que dans un avenir prôche ce genre de minibus soit remplacé par ce type de navettes. Actuellement, il y a 4 AR Brou Droué, donc c’est facile vu de Paris de rentrer dans des conditions générales « masse salariale, bla ,bla, etc » Je me pose simplement la question, si on propose le deal suivant aux usagers de cette navette : « on vous échange vos 4 AR quotidiens avec navette classique contre une correspondance avec chaque train à Brou soit 8 AR, mais en navette sans conducteur » Qu’est ce que vous croyez que les gens vont répondre « Pas question on préfère une desserte minable avec conducteur, à une desserte « riche « sans ! » Je pense pas ! Donc, évidemment, ce type de transport va peu à peu se généraliser. Qu’on le veuille ou non ce genre de véhicules desservira des bleds paumés. 2°) à partir du moment, où on se fait une raison, on accepte cette mutation, en reconnaissant qu’il y a amélioration, quel est l’argument qui justifiera qu’on est : -d’accord avec le minibus automatique sur pneus et - contre le mini autorail sur rails ? Je vous pose la question !

Le but de ce genre de véhicule, c'est d'offrir une desserte fréquente là ou un autobus avec conducteur serait ruineux, car pas assez de passagers, si on ne fait rien les lignes à" banquettes vides" vont finir par avoir droit à ça. Quitte à avoir une desserte par "minibus automatique", pourquoi pas plutôt par "mini autorail automatique" Je rappelle qu'on parle de lignes très secondaires, pas de ter avec 300 ou 400 passagers...

Mais non ! Tu vas pas me dire que le "coût de production" d'un petit engin comme un A2E, un Billard ou un 150cV est le même que celui d'un AGC de 400 places. L'idée c'est de faire rouler des engins économiques adaptés à une faible fréquentation, de manière à avoir un bilan financier soutenable...

Bonjour ADC, Entièrement d'accord avec toi pour les trains fréquentés par au moins une centaine de voyageurs: les frais c'est "peanuts" ! Mais il en va autrement des trains avec une dizaine de voyageurs (Limoux Quillan, par exemple), là ça vaudrait vraiment le coup d'avoir un train "qui se conduit tout seul" de Limoux à Quillan, voire Perpignan, avec éventuellement un accompagnateur (emploi jeune, TIG, etc...)

Pour les trains régionaux, grâce à l'automatisation on pourrait envisager le remplacement d'un train de 4 voitures toutes les 4 heures par des trains plus petits mais plus fréquents à coût égal. Si certains restent équipés en personnel, ce pourrait être un simple accompagnateur, comme sur le Dockland Light Rilway à Londres où l' accompagnateur circule dans les voitures...

Merci de me le rappeler ADC 01 "Traversée interdite aux plus de 3,5t en transit, sauf trafic local" PS J'ai été conducteur PL sur Atego 1318, dans une autre vie !

Un accident mortel je crois, lié au PA : il y a une quarantaine d'années su la ligne 6 : une collision liée à une absence de freinage d'un conducteur de manœuvre qui se croyait en PA, alors que la voie de service n'était pas équipée...

Plus facilement on pourrait se contenter de remonter les péages PL des autoroutes françaises (*), beaucoup trop bas par rapport à ce qui se pratique sur d'autres réseaux autoroutiers à péage. Le produit de cette taxe de rééquilibrage étant affecté au ferroviaire, dans le cadre de la lutte contre les GES... (*) Des mesures d'interdiction PL sur RN étant prises pour éviter que des petits malins échappent à la taxe en évitant l'autoroute....

En parlant de Géodis, je pensais juste à l'activité routière, une activité qui n'a rien à faire dans le groupe SNCF...

Ben ça semble pourtant être le cas, la concurrence n'a pas provoqué de " grand soir " du transport avec effondrement du trafic PL, mais elle a évité que pas mal de trains passent à Géodis. C'est pas très glorieux, mais c'est mieux que rien... D'ailleurs en parlant de Geodis, on pourrait commencer par recaser ailleurs cette structure qui n'a rien à faire dans le groupe SNCF, à part tirer une balle dans le pied de Fret SNCF et VFLI !

Pourquoi une politique "just in time" et "no stock" ? Tu donnes la réponse : "si chère aux financiers" autrement dit, aux comptables de l'entreprise. Maintenant si renoncer pour certains produits au "just in time" et "no stock" génère un surcoût, si le surcoût est supérieur aux économies d'un transport pas cher, le comptable dira "non". Mais si le prix du transport est tellement bas que ça éponge le surcoût de stockage , le comptable donnera le feu vert ! Par ailleurs c'est sûr que le problème se pose différemment, selon qu'on transporte, des cailloux, des hiboux ou des bijoux !