Mak

Tout à fait Gilles ! L'ami Capelanbrest va sans doute nous expliquer que le camion est indispensable pour la "supply-chain" et "le just in time" Mais lorsque le train est 50% moins cher que le camion, on devient beaucoup plus tolérant avec les délais, et avec des péages élevés le train ne pourra pas être moins cher que le camion !

Il y a une petite incohérence , tu nous explique que 4,8 € c'est beaucoup plus cher que 2,8 € OK mais 4,8- 2,9= 1,9€ ça fait quand même moins cher ! Ceci étant dit, l'augmentation de 4,8% des péages PAR AN, mise en place par VIDALIES (*) s'inscrivait bien dans une mise à mort du fret ferroviaire programmée, par ce sinistre personnage et ses complices. (*) augmentation insoutenable sur laquelle avec juste raison le Premier Ministre est revenu...

Oui ! Tu laisses Chartres Courtalain,Paimpol, Chateaubriant -Rennes tu as même ressuscité les lignes autour de Clermont Ferrand (Le Mont Dore) et St Etienne via Thiers déjà supprimées ! En revanche, tu as la main un peu lourde avec la desserte Paris Royan qui ne peut plus se faire que via La Rochelle car tu as supprimé Saintes-Niort et Saintes Angoulême (je pense pas que Bussereau appréciera !) Au final un vrai réseau ultra libéral comme celui du Chili après Pinochet ! Le but étant de réduire le taux d'imposition à un montant très faible. Nous on continuera d'avoir 50% de nos revenus consacrés à l'Impôt, mais grâce au massacre du train chaque français "économisera " 200 € qui pourront être consacrés à des opérations d'utilité publique telles que les illuminations de la tour Eiffel ou de grandes fêtes pour le jumelage de la France avec le Vénézuela !

Macron n'a pas craché dans la soupe ! Il faut reconnaître qu'E .BORNE s'était déclarée choquée par les dépenses somptuaires de l'inauguration

Tout à fait ! Un joyeux méli-mélo pour les conventions collectives ! - Chemins de fer secondaires (VFIL) pour VFLI - Transport routier pour Combiwest - Convention collective des forains pour le chemin de fer de l'ile d'Oléron Quoi d'autre encore ?

Je me baisse pour éviter les patates, mais je trouve le discours du Premier Ministre plutôt pertinent. Il y a quand même nécessité de réformer un système qui va mal !

Deux monuments historiques pour le prix d'un ! - l'aérotrain ~ 1960 - les portiques caténaires presque centenaires (*) PO ! (*) au passage leur âge choque les journalistes, pour moi s'ils remplissent leur rôle et sont protégés de la corrosion, c'est juste de la bonne gestion !

Bonjour Gilles, Par ordonnance, pas de débat parlementaire, le monarque décide et tranche. Avec un débat parlementaire même si la majorité vote pour le projet du gouvernement, il peut être atténué par certains amendements de l'opposition !

Pas sûr ! Macron , comme naguère Hollande et Sarkozy, lorgne le deuxième mandat ! Qu'il continue comme ça et il va se retrouver comme les deux autres : fort désappointé d'être remercié après le premier mandat ! L'aventure serait sans doute amusante pour nous le petit peuple, si ce n'était pas le diable qui lui succède...

Oui, tout à fait ! Et grâce à cette diminution des frottements une augmentation du poids-mort (batteries de traction) est moins pénalisante sur un autorail que sur un autocar électrique. Sans compter que l'autocar électrique doit avoir des batteries capables d'assurer la totalité du trajet, alors que l'autorail électrique Paris-Argentan ou Paris Troyes, Bordeaux Mont de Marsan, Laval-La Chapelle Anthenaise-Mayenne ,par exemple, peut se recharger en roulant durant la circulation sous caténaire...

Pepy parle de privatisation pour dire qu'il n'y en aura pas ! Ce qui est à l'ordre du jour c'est une SA avec100% état !

Tout à fait d'accord, en fait il n'en sait rien ! Par ailleurs, ce qui me choque c'est qu'il n'a pas le droit de déclarer qu'il refusera ou admettra une "privatisation", comme s'il était propriétaire de l'entreprise. Ce choix ne lui appartient pas, en tant qu'Administrateur, il doit se borner à faire ce que le Propriétaire décidera !

C'est passé pas loin ! De toutes façons Pepy a dit " La privatisation même pas en rêve !"

Salut ADC Tu oublies que toi même tu as travaillé dans SNCF SA (à moins que tu sois rentré après 82)...

- La SA doit fournir une comptabilité précise et équilibrer ses comptes - c'est une exigence de la CE (avoir la garantie de l'Etat est un avantage que n'ont pas les autres EF) Par ailleurs le statut juridique de l'entreprise n'a rien à voir avec les conditions de travail : on peut marner comme un chien dans un EPIC et être bien traité dans une SA...

Je suis d'accord avec une bonne partie de l'article de Marianne, cependant l'argumentation est affaiblie lorsqu'on balance une contre vérité telle que celle là. Il suffit de prendre d'anciennes lignes franco suisses comme Nyons St Cergue Morez ou Evian St Gingolph et de constater que ces lignes ne sont plus exploitées que jusqu'à la frontière... En 1930 le maillage était sans doute comparable en GB et en France à la Suisse, mais depuis il y a eu les plans Beeching , Dautry, Guillaumat, etc

N'exagérons rien, il suffit d'aller en Allemagne ou en Suisse pour se rendre compte que le maillage est incomparablement meilleur qu'en France !

"Tiens, parlons en de la distorsion de la concurrence avec les 20% de remise que Lisea fera aux privés sur le prix des sillons sur la SEA, la concurrence libre et non faussée devrait s'appliquer dans les 2 sens et non à sens unique " Ce que préconise SPINETTA, c'est la mise en musique des dispositions européennes: l'Europe n'interdit pas les opérateurs détenus par l'Etat, mais ils ne doivent pas bénéficier des avantages spéciaux accordés aux Administrations et EPIC. "l'inégalité de traitement entre la SNCF (qui paiera plein pot) et ses concurrents (qui bénéficieront d'une réduction). " Ca, c'est uniquement sur LISEA, qui est hors SNCF Réseau (*) et pour une période de lancement... Pour les lignes SNCF Réseau, c'est le même péage quelque soit l'opérateur. (*) c'est vrai que cette histoire de LISEA, exorbitante de la règle générale, prête à discussion...

Oui par exemple sur une ligne secondaire, exploitée car et trains, remplacer un aller-retour car (pendant que le matériel est garé) par un aller retour fer

Si un jour, il y a une SNCF Réseau SA ou RFF SA, avec comptes à l'équilibre, sans subventions, ça voudra dire que les péages équilibreront les dépenses. Dans ce cas les péages seront tellement élevés qu'il n'y aura plus aucun opérateur fret et que pour les voyageurs on aura un réseau noyau. Je sais que cette perspective enchantera certains français, mais elle en rendra furieux d'autres (dont moi ) Ce qui va être choisi ce sera probablement une solution médiane, on sucre certaines lignes , mais pas toutes. Même dans ce cas, il sera impossible d'équilibrer les comptes sans subventions, donc il y aura obligatoirement des subventions...

Autre endroit "thermique" où on peut voir une voie électrifiée pour la maintenance : Saintes et Granville... S'il y en a d'autres, je suis preneur !

Entièrement d'accord avec toi ! Et on a tendance à l'oublier, mais les maigres avantages des cheminots étaient accordés en contrepartie de salaires souvent inférieurs de 50% à l'équivalent dans le privé: par exemple un ajusteur ou un soudeur SNCF gagnaient 900 F par mois là où un ajusteur ou un soudeur Renault ou Citroën gagnaient 1500. L'agent SNCF bénéficiait de billets de train gratuit, mais il faut pas oublier que le gars de Citroën pouvait acheter des voitures presque neuves avec une réduction très importante. Ceci étant dit le problème SA/EPIC est un autre problème et on peut passer d'EPIC à SA sans modifier les conditions de travail. "Tiens, parlons en de la distorsion de la concurrence avec les 20% de remise que Lisea fera aux privés sur le prix des sillons sur la SEA, la concurrence libre et non faussée devrait s'appliquer dans les 2 sens et non à sens unique " Ce que préconise SPINETTA, c'est la mise en musique des dispositions européennes: l'Europe n'interdit pas les opérateurs détenus par l'Etat, mais ils ne doivent pas bénéficier des avantages spéciaux accordés aux Administrations et EPIC. En même temps la SA qui doit présenter des comptes à l'équilibre, je trouve ça pas mal, ça place les politiques devant leurs responsabilités : Pour équilibrer obligatoirement les comptes ils sont libres de subventionner ou non, avec les conséquences politiques que ça entraîne pour eux !

Pour SNCF Mobilités la SA semble obligatoire pour éviter la distorsion de concurrence (l'EPIC bénéficiant de la garantie de l'Etat et ne peut faire faillite) Pour Réseau la SA n'est pas obligatoire, cependant SPINETTA la préconise quand même, car la SA doit présenter des comptes à l'équilibre, alors qu'avec l'EPIC on peut faire de la mauvaise gestion et terminer en déficit...

Tu as raison, mais on n'est pas encore au temps des propositions: on est au temps du constat ! Quand on sera au temps des propositions, (donc après analyse des rapports DURON et SPINETTA), elle proposera (et aussi bien toi, que moi... on fera la grimace )

"La vraie casse du service public, c’est quand on a près de 20% des lignes qui sont ralenties par manque d’entretien comme aujourd’hui. La vraie casse du service public, c’est quand on laisse se dégrader la qualité du service dans les trains de nuit jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de voyageurs et qu’on arrête ces trains. La casse du service public, c’est de laisser perdurer la situation actuelle!" Tout le monde, toi, moi, on peut faire ce constat et tenir ces propos, je vois pas pourquoi du fait qu'elle est Ministre Mme Borne ne pourrait pas faire ce constat. Au contraire je trouve ça plutôt positif, plutôt que de louanger hypocritement ceux qui sont responsables de cette situation ! Même si une fois le constat fait, une partie des solutions qu'elle propose me dérangent au plus haut point !