Mak

Même à l'époque des Picasso la vitesse moyenne des omnibus était de 50 à 60Km /h, le car s'est entre 25 et 30. On parle pas du confort : on est mieux dans un Picasso que dans le dernier car dernier cri, qui va quand même tourner en rond à chaque rond point et te secouer à chaque ralentisseur, et où tu seras ficelé sur ton siège... Les gens qui font l'aller retour Niort / Fontenay Le Comte doivent largement perdre plus de 40 minutes par rapport à l'époque du train. Et qu'il n'y ait plus de train, n'a pas dû arranger les affaires de cette ville endormie...

Oui, mais en tant que "Montrouge boy" tu n'ignores pas que équiper un engin en EAS, comme naguère les Z5300 ou les VB2 est une opération possible !

Tu as oublié le meilleur : "Quelle est la durée maximale de conduite journalière ? La durée de conduite journalière est limitée à 9 heures et peut être portée à 10 heures deux fois par semaine." Donc tu peux te garder ta pause royale de 45 minutes, si c'est pour bosser encore 4 heures 30, ou mieux "5h 30 deux fois par semaine." ! Traditionnellement c'est plutôt la droite qui est favorable au transport routier, qui a décollé sous De Gaulle, été très encouragé sous Pompidou et Giscard . Mais il semble qu'il y ait eu une pause sous Sarko, par ailleurs ce dernier a favorisé le développement du ferroviaire non SNCF. Sous Hollande , par idéologie, on a tiré à boulets rouges sur le ferroviaire non SNCF, sans pour autant que ça profite à la SNCF...

Si je me place du point de vue du voyageur, je suis moins choqué de voir les trains qui me permettent de gagner une demi heure par rapport à la diligence diesel, continuer de rouler, même s'ils sont exploités de manière plus économique : EAS et Conducteur d'Autorail, moins expérimenté et légèrement moins payé que le Conducteur Grandes Lignes. Savoir que jusqu'à sa suppression le train qui me faisait gagner du temps a été exploité de manière Conforme au Dogme, me fait une belle jambe !

Il y a cadres et cadres ! Il y a ceux qui sont présents à cause de leurs compétences et il y a les cadres à 50 000 €, sans forcément de compétences ferroviaires, mais parachutés à la SNCF, en remerciement des services politiques rendus... Ces derniers ont plus de soucis à se faire dans une SA, que dans un EPIC où l'Etat peut caser sans problèmes les copains et les coquins...

https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0301258062723-le-scenario-dune-transformation-de-la-sncf-en-societe-anonyme-ressurgit-2151285.php#xtor=CS1-33 " "Au sein du groupe public, l'Epic le plus concerné par une possible transformation en société anonyme est SNCF Mobilités, l'opérateur des TGV et des TER, deux marchés bientôt ouverts à la concurrence. - Mehdi Fedouach/AFP Cette réforme, demandée par Bruxelles, pourrait figurer dans les propositions de Jean-Cyril Spinetta, qui doit remettre la semaine prochaine son rapport sur l'avenir du ferroviaire." A titre personnel, ça me paraitrait une bonne chose, avec pourquoi pas une partie du capital, détenu par les agents SNCF le souhaitant...

Bon anniversaire ADC !

1 zigzag,2 zigzag et 3,dans le zag !!!!, Il a pas vu le wig wag !

C'est révélateur d'une certaine réalité : la pauvre fille qui a cru à la propagande est emprisonnée à vie, par un juge qui probablement servait servilement le régime avant sa chute ! Magnifique, toute la problématique décortiquée avec humour ! Tout y est : - le boulot routinier des British Railways - l'opposition du transport routier - l'opposition des syndicats - l'obligation pour le repreneur de trouver de nouvelles idées pour doper le trafic (le bar)

Exact, cependant l'effondrement du fret n'a rien à voir avec l'ouverture à la concurrence et tout à voir avec les mesures pro-route prises par les gouvernements de droite et de gauche : - 44 t, développement du réseau autoroutier (droite) - augmentation des péages, abandon de l'écotaxe (gauche)

Ou Lyon, Belfort, Grenoble, Strasbourg , Londres... Limoges, c'était pas gris métallisé ?

Région de Grenoble ?

Ce n'est pas exactement ce que j'ai dis. Aux médiocres performances du fret ferroviaire français il y a de multiples facteurs, avoir renchéri un peu plus le coût du travail en s'alignant sur la SNCF, n'a pas arrangé les choses, même si ce n'est évidemment pas la seule cause... Voilà ce que dit la Cour des Comptes : "Cette réforme, destinée à harmoniser les conditions de la concurrence entre tous les opérateurs concernés, a en fait alourdi l’organisation du travail pour les opérateurs ferroviaires privés. Ces dispositions risquent donc d’aggraver encore les difficultés de tous les opérateurs de fret ferroviaire, en particulier par rapport à la concurrence routière."

Tu n'as pas tort discuter "entre- nous", a certainement moins de poids qu'à l'Assemblée ou au conseil des Ministres, mais quand même plus qu'au Café du Commerce ! On sait jamais peut être que des conseillers ou des attachés parlementaires en mal d'idées, nous lisent et picorent quelques idées ici où là ! On peut toujours rêver !

Pourquoi on discute sur l'avenir de la PC ? Parce que transformer une ligne de rocade de métro express à grand gabarit, déjà construite, en espace verts, semble relever plus de la démence que de la logique... En tant qu'incorrigibles optimistes, on espère que la sagesse l'emportera sur la folie...

Bravo ! C'est l'ancien EP du service des Essences des armées à Longuefuye, réutilisé pour le traitement de matières dangereuses (Séchet) Ligne de Longuefuye à Laval, ancienne transversale parcourue par des express...

il serait logique que tous les transports par rail aient une réglementation semblable pour réguler la concurrence que cela ne se fasse pas sur le dos de la main d'oeuvre .. Ok, dans ce cas, avec "par rail" barré, réglementation semblable pour tous, y compris la route ! Tant qu'on ne sera pas dans cette situation, il est suicidaire d'aligner les autres EF sur la SNCF, cela a été rappelé par Bernard Roman (PS) de l'ARAFER et par la Cour des Comptes . Par ailleurs rappelons de quoi on parle, les EF privées ne sont pas hors la loi, elles appliquent la réglementation du travail française et en ce qui concerne les conditions de travail elles sont incomparablement meilleures dans les EF que dans le routier , même français (ne parlons pas des quasi-esclaves du routier polonais ou roumain !)

Tout à fait ! Il faut de tout pour faire un monde, certains et c'est leur droit préfèrent un déroulement de carrière à l'ancienneté, pas mal de RTT, la garantie de l'emploi.* D'autres et c'est leur droit aussi, préfèrent un salaire plus élevé, des promotions plus rapides, un boulot plus varié, mais moins de RTT et plus de risques de se retrouver au chômage.. Enfin, il y a ceux qui n'ont pas trop le choix... « Garde-toi plus de tes amis que de tes ennemis. » Merci de t'être battus pour nous ! Mais mes potes qui se retrouvent au chômage, grâce à votre combat douteux, ne te disent pas merci ! Et par ailleurs, au lieu de vous battre pour que d'autres cheminots non SNCF se retrouvent au chômage, tu crois pas que vous pourriez pas vous battre contre la concurrence déloyale routière, notre ennemi commun ? Evidemment, il faut plus de courage pour ce combat là, lorsqu'on a un" patron" qui ne jure que par GEODIS et Oui Oui CARS !

Pourquoi finirait-elle ? On est bombardé d'énergie en permanence par le soleil !

Le train n'est pas obligé de s'arrêter: l'agent de manœuvre commande par radio la fermeture à distance, confirmée par l'allumage des feux verts, en fait l'agent de manœuvre se substitue à la pédale d'annonce ! (mauvais jeux de mots s'abstenir !)

Maisonneuve c'était Fret SNCF, la ligne de Château Gontier expédiait un train par jour de conteneurs acheminés par Colas Rail pour Combiwest, mais ç 'est fini ! Elles ne font pas de chantage à l'emploi, elles font comme toutes les entreprises chez nous vous avez tels avantages, et tels inconvénients, à chacun d'accepter ou non. En tous cas je connais pas mal de jeunes qui refusés à la SNCF ont été acceptés dans le privé. Donc d'après toi ils seraient mieux au chômage ?

Tout à fait d'accord ! Les règles sociales à la SNCF sont le fruit d'une histoire, des cheminots SNCF ont lutté pour obtenir ces règles et ils les ont obtenues, très bien. Maintenant doit on les imposer aux concurrents ? Si dans une boulangerie de luxe le personnel fait grève pour obtenir, compte tenu de la pénibilité, 5h de travail par jour et que le bénéfice soit tellement important que le patron accepte, c'est très bien. Maintenant tu comprends bien que ce qui est acceptable dans cette boulangerie de luxe ne le sera pas dans une boulangerie de banlieue qui équilibre à peine ses comptes. Si tu imposes les 5h de travail à toutes les boulangeries de quartier tu les fait disparaitre pour le plus grand bonheur des grandes surfaces ! On peut appliquer la même problématique au ferroviaire, si tu appliques la réglementation SNCF aux EF privées tu les fait disparaître pour le plus grand bonheur du transport routier. Dumping social ? Je connais un allemand qui travaillais comme conducteur pour une EF privée du coté du Mans, et non le boulot n'étais pas trop dur, cette boite à fait faillite,il est refusé à la SNCF et il a trouvé un petit boulot dans un Mac Do, va lui expliquer que c'est pour son bien qu'il est au chomage ! Tu as déjà bossé dans une EF privée ? OK les conducteurs font parfois les attelages ,mais avec des découchés dans des bons hotels, des voitures de fonction pour certains, des promotions plus rapides et un salaire meilleur,certains ne voudraient pour rien au monde travailler à la SNCF.

Il y a aussi des lignes TER qui sont en EAS depuis plus de 20 ans, comme Tours Chinon par exemple; Quel retour d'expérience sur ce genre de lignes ?

L'article répond à ta question : la filialisation répond à une obligation européenne. Ensuite 2 filiales peut être pas, fret SNCF sera peut être transféré à VFLI, ou il y aura peut être un autre montage par exemple une filiale fret "trains complets", VFLI étant spécialisée dans les autres trains... La filialisation est imposée par Bruxelles. Maintenant, il faut se poser la question Fret SNCF est hors marché, donc on continue avec quelque chose qui fonctionne pas ou on transfère à quelque chose qui fonctionne (VFLI) ? Si j'étais à la FNTR, je préfèrerais la situation actuelle : un concurrent dont les coûts le placent hors -jeu, plutôt qu'un véritable concurrent ferroviaire capable de proposer moins cher que la route aux clients... Ici il ne s'agit pas de sous-traitance, mais de filiale. Et la réponse tu la connais ! Dans une filiale, il n'y a pas le même nombre de RTT, il y a plus de polyvalence, plus de recours aux CDD, les cadres déroulent moins à l'ancienneté et plus au résultats, le staff peut prendre des décisions en fonction de l'intérêt de l'entreprise et non pas pour satisfaire les délires des politiques... Exact ! On peut peut-être le déplorer, mais depuis que le monde est monde, on a pas trouvé plus motivant !

Tout à fait d'accord ! " Pour le " cédez le passage" qu' elle différence par rapport au fonctionnement actuel?" Il y a quand même une différence le " cédez le passage" ne concerne que les PN non gardés sans barrières avec juste une croix de St André, mais il me semble qu'ils ont tous été dotés d'un panneau STOP. Sur les PN à SAL, barrières ouvertes et feux éteints, les automobilistes n'ont même pas à jeter un coup d'œil sur la voie, à la limite ils sont dans un cas moins restrictif qu'une traversée de route au feu vert, où un véhicule prioritaire peut survenir et passer au rouge...