Mak

Presque...

Chemin de fer de la Vendée, ça existe toujours ? Il s'agit d'une photo récente et nous sommes sur une ligne principale de l'ancien réseau Ouest Etat

A 120km environ, de Montreuil-Bellay...

Non Pays de la Loire...

Ben oui VFLI est une société de droit privé appartenant à 100% à la SNCF, je ne sais pas maintenant, mais à une époque cette société appliquait la convention collective des voies ferrées d'intérêt local.

Le train Ambrogio était (est ?) assuré en 7200 par VFLI... Donc il y avait bien des 7200 louées par SNCF à d'autres opérateurs fret...

Au hasard : Ce serait pas des machines du parc Akiem et destinées à la location ?

Non c'est sur l'ancienne région Ouest de la SNCF On a le droit de rêver non ? En même temps si c'était géré à la Suisse ça donnerait bien çà ! Et effectivement comme le fait remarquer Jaqv, vu la faiblesse de la population de Montmirail, ça reviendrait sans doute à transporter des banquettes vides la plupart du temps. Je m'interroge, les Suisses savent compter, et plutôt mieux que les français, s'ils transportent des banquettes vides c'est qu'ils y voient, au final ,un intérêt pour la collectivité. Peut être qu'ils considèrent que transporter des banquettes vides est un mal nécessaire, pour atteindre l'objectif d'un réseau performant et qu'à vouloir rationnaliser à tout prix , comme les français, on finit par tuer le réseau ? "il y’a quand même de sacrés ayatollah du rail ici." Eh non, je m'interroge c'est tout! C'est vrai que les moyens pour desservir Montmirail (4000h) à la Suisse seraient sans doute très dispendieux, et avant de s'occuper de Montmirail on pourrait déjà desservir correctement des villes de 25 000 habitants comme Fontenay le Comte, Mayenne, Parthenay, La flèche, Mortagne, etc

produits chimiques oui, camp militaire non, mais tu brules : à longtemps été en rapport avec l'armée. Pour Black oui c'est un EP desservi par une ancienne ligne qui faisait une trentaine de km et ne fait plus que 2Km PS : "mais a part Montmirail...c'est plutôt le desert...et la grande majorité des personnes qui habitent dans les environs préfèrent travailler sur place que de venir sur paris.... tu pourrais transporter la totalité de habitants de ses bourgs qui vont sur paris avec moins de 2 trains..pour rentabiliser ta desserte ça va faire cher pour ceux qui prendront le train..ou pour les impôts locaux" Je pense comme toi, mais en même temps reconnais qu'en Suisse on aurait la desserte que j'évoquais, je me pose la question comment les suisses font pour remplir leurs trains dans de telles conditions ? A moins qu'une chose en entrainant une autre avoir une bonne desserte stimulerait l'activité économique ? Et que desservi " à la Suisse", Montmirail serait autre chose qu'une belle endormie dans un désert, pourtant situé aux portes de Paris dans une région qui devrait normalement être riche...

En même temps on ne peut s'empêcher de rêver à ce que donnerait la desserte à la Suisse de Montmirail 4000 habitants, avec 3 lignes pour Paris desservies à la Suisse à l'heure, ça donne un départ toute les 20' : - direct Paris, via Courgivaux et Provins -Paris via La Ferté Sous Jouarre et Sablonnières (CFD) -Paris via Mézy et Château Thierry On peut se demander si avec une telle desserte, la région ne serait pas plus dynamique...

France , oui bien sûr, rails et aiguillages (une rareté !)en DC, dans la région du Mans, Angers...

Voilà Voilà, C'est zou ? La dernière fois que j'y suis passé il y avait encore la voie et des barrières manuelles levantes...

Courgivaux ?

Ligne Provins Montmirail ?

A mon avis non, c'est plutôt une ligne ESt à voie normale, un PN sur la nationale 34 ?

Ca existait déjà dans les années 50, mais il me semble que ça a été fortement généralisé vers le milieu des années 60... Par exemple Chartres Dreux, fermée vers 1970 était équipée en Pn à SAL..

Effectivement, j'ai roulé sur cette ligne et sur Agen Auch les PN sont à franchissement conditionnel commandés par un poste de radio qu'on embarque dans la loc...

Un camion de Oui Fret SNCF !

C'est vraiment incroyable, ce gars sous entend qu'un train aurait pu passer barrières levées ! C'est une VUTR où il n'y a pas de circulations durant plusieurs jours, le fait que le PN soit en dérangement impliquait juste une interdiction des circulations ferroviaires. Je pense que dans certaines entreprises ferroviaires, un gars tenant de tels propos serait viré pour faute grave...

Tout à fait ! Le problème, c'est celui du choix politique . Ainsi qu'il ressort du rapport de la Cour des Comptes la France a fait clairement le choix de casser le ferroviaire et de donner la priorité à la route. C'est un choix politique et si la majorité des électeurs sont d'accord, on peut le regretter, mais il faut l'admettre. Le problème est ailleurs, c'est que ce choix si important a été fait, en douce, par un petit nombre d'acteurs dont on peut douter de la compétence et même de l'honnêteté, alors que normalement un choix de ce type devrait faire l'objet d'un débat public...

Article R422-3 Modifié par Décret n°2003-536 du 20 juin 2003 - art. 21 JORF 22 juin 2003 I. - Lorsqu'une voie ferrée est établie sur une route ou la traverse à niveau, la priorité de passage appartient aux matériels circulant normalement sur cette voie ferrée, à l'exception des véhicules de transport public assujettis à suivre, de façon permanente, une trajectoire déterminée par un ou des rails matériels et empruntant l'assiette des routes dont les conducteurs doivent respecter les signalisations comportant des prescriptions absolues et les indications données par les agents réglant la circulation. II. - Aucun conducteur ne doit s'engager sur un passage à niveau si son véhicule risque, du fait de ses caractéristiques techniques ou des conditions de circulation, d'y être immobilisé. Lorsqu'un passage à niveau est muni de barrières ou de demi-barrières, aucun usager de la route ne doit s'y engager lorsque ces barrières sont soit fermées, soit en cours de fermeture ou d'ouverture. Lorsqu'un passage à niveau n'est muni ni de barrières, ni de demi-barrières, ni de signal lumineux, aucun usager ne doit s'y engager sans s'être assuré qu'aucun train n'approche. Lorsqu'une traversée est gardée, l'usager de la route doit obéir aux injonctions du garde et ne pas entraver, le cas échéant, la fermeture des barrières. III. - Tout conducteur doit, à l'approche d'un train, dégager immédiatement la voie ferrée de manière à lui livrer passage. IV. - Les conducteurs de troupeaux doivent notamment prendre toute mesure leur permettant d'interrompre très rapidement le franchissement par leurs animaux du passage à niveau. V. - En cas d'immobilisation forcée d'un véhicule ou d'un troupeau, son conducteur doit prendre toutes les mesures en son pouvoir pour faire cesser le plus rapidement possible l'obstruction de la voie ferrée ou, à défaut d'y parvenir, pour que les agents responsables du chemin de fer soient prévenus sans délai de l'existence du danger. VI. - Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe. VII. - Tout conducteur coupable d'infraction aux dispositions du présent article encourt également la peine complémentaire de suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle. Cette contravention donne lieu de plein droit à la réduction de quatre points du permis de conduire. Ca parait clair si tu t 'engages alors que les barrières sont fermées, même feux éteints, tu contreviens aux dispositions du présent article . En l'occurrence, le gars risquait pas grand chose, mais il ne lui appartient pas de décider à la place des techniciens formés s'il peut traverser sans danger. Quand tu as un dysfonctionnement, même dans le sens de la sécurité, c'est l'indice que quelque chose ne va pas ! La barrière a certainement eu un problème mécanique, mais elle a peut être été forcée par des voyous, dans ce cas qui nous dit qu'ils n'ont pas déglingué autre chose !

Ce qui est bizarre c'est qu'on puisse expliquer à un journal qu'on a commis une infraction à retrait de permis, sans se poser de questions... On devrait envoyer les gendarmes à ce gars, ça lui ferait bizarre...

L'orateur énumère les faits qui ont fortement entravé la croissance du fret ferroviaire ces dernières années. Ce qui confirme qu'il y a bien une volonté politique de faire disparaître le fret ferroviaire au profit du fret routier. Il confirme que cette tendance est maintenue, puisqu'à l'avenir le coût des péages va encore augmenter et le coût des circulations sur voie de service va doubler. Il constate que la politique de transport actuelle est néfaste et défavorable rail et il propose au contraire de : Mettre en place une véritable politique de transport favorisant le ferroviaire Instaurer un dialogue industriel entre le GI et ses clients Retarder toute augmentation des sillons et voies de services. Discuter avec les opérateurs d’une tarification supportable et ses modalités. Arbitrer en faveur des investissements nécessaires à la remise en état des infrastructures fret, lignes classiques, capillaires, voies de services et accès aux terminaux portuaires et plateformes multimodales Logiquement, ceux qui sont pour le développement du chemin de fer devraient applaudir à ces propositions, qui si elles étaient mises en œuvre se traduiraient par des créations d'emplois et et du maintien d'emploi à SNCF réseau et à SNCF mobilité : agents circulations, agent de maintenance du réseau etc. agent formation les triages. Curieusement ces propositions ne vous plaisent pas ! C'est à n'y rien comprendre ! C'est sur que le tout camion, c'est bien mieux surtout quand c'est effectué par Géodis. Guillaume Pepy ne dirait pas le contraire !

Oui enfin quand tu écris : "Non non et non, la Z2 avec laquelle je suis arrivé y est passé , ce PN est au PK 27, et puis j'y suis passé à pied, je sais quand de quoi je parle." J'ai déjà reconnu (une heure avant )que, par erreur, j'avais situé ce PN après la gare de Remiremont et non avant « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » « Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa » (je me frappe la poitrine, mais ça ne se voit pas à l'écran!)

Passage à niveau automatique : le conducteur du train a pu s'arrêter avant le passage à niveau signaler l'incident reprendre la marche franchir le passage à niveau avec la plus grande prudence siffler longuement Le train peut donc théoriquement traverser un passage à niveau dont les barrières sont ouvertes et les clis éteints "en le franchissant avec la plus grande prudence" par exemple si ça circule sur la route, après avoir demandé aux voitures de s'arrêter et de bloquer le passage. Un automobiliste peut donc arriver sur un passage à niveau dont les barrières sont ouvertes et qui est en cours de franchissement par un train, dans ce cas il se trouve dans la même situation que s'il arrivait sur une route barrée par un camion en panne. Pour ma part ça ne m'est heureusement jamais arrivé et je ne connais personne à qui c'est arrivé...