Mak

Il y a des gens dont c'est le métier, d'enquêter, fouiner, réunir des preuves. D'autres dont le boulot est de juger si les faits sont répréhensibles ou non et si une action est possible ou non. Tout ces gens ne travaillent pas gratuitement et 100 000€ d'honoraires, c'est impossible pour un simple citoyen... ...mais c'est pas grand chose pour une OS

A partir du moment où tu fais le constat qu'il y a des dirigeants dont l'action est profondément néfaste. Il y a deux solutions : - la soumission et la lamentation - le combat On est bien d'accord qu'ADC01, tout seul, ne peut pas faire grand chose, en revanche l'union fait la force. Un syndicat peut enquêter, alerter l'opinion publique ,les journaux... Par ailleurs, il semblerait que certains dirigeants commettent des irrégularités, telles que dilapidation de fonds public, recours à des entreprises amies sans appel d'offre, etc. Un syndicat a les moyens de payer des enquêteurs , des experts, des avocats, pour faire tomber les pommes pourries... Maintenant ,si tu trouves que tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes...

Est ce que j'ai dit çà ? Les décisions politiques qui pénalisent les EF privées, pénalisent également VFLI et SNCF Fret. L'ennemi de Fret SNCF ce ne sont pas les autres EF, ce sont juste les costard-cravates qui cassent les lignes, augmentent les péages, approuvent les cadeaux fait à la concurrence routière.... Les agents SNCF iront mieux non pas quand les privés (leurs alliées en réalité) auront disparu, mais lorsque certains charlots et courtisans de la direction auront été remplacés par de vrais dirigeants...

Par "transporteurs ferroviaires" il faut entendre toutes EF, donc y compris Fret SNCF et VFLI. J'y peux rien si à la SNCF, il y a une direction qui sabote l'outil de travail et favorise la concurrence en interne (GEODIS). Avant de s'en prendre aux EF privées, il faudrait déjà commencer par faire le ménage chez vous et virer vos casseurs en costard cravates !

Les transporteurs ferroviaires ne réclament pas l'aumône et des subventions, ils demandent simplement qu'on arrête de saboter leur outil de travail, de leur multiplier les entraves et de favoriser leurs concurrents ! Tu peux multiplier les subventions de 10 euros pour cent tonnes de grain transporté, si tu supprimes la ligne VUTR de Pouilly en Auxois aux Laumes tout partira à la route entre Pouilly en Auxois et Marseille !

Euh ! Ces engins ne remorquent pas ! Ils peuvent circuler en UM2 ou UM3, donc on voit pas très bien, à part pour faire des économies de nettoyage pourquoi on interdirait l'accès de l'engin en seconde position... Et deuxio, sur les lignes de la Région Centre même au plus fort de la crise du deshuntage, les 73500 roulaient solo, (ou UM aux heures de pointe)

Certains doivent regretter que cette ligne, qui avait été supprimée, ait été remise en route après 1981 !

Il y a un sondage en ce moment sur le site RTL Pour ou contre la suppression des PN, les POUR l'emportent avec 57 % des suffrages. Maintenant, il va falloir que ces "POUR" sortent leur carnet de chèque !

Bon, déjà s'abstenir de faire des actions négatives, c'est déjà pas mal ! Et deuxio souvient toi sous Sarko, il y a quand même pas mal de lignes secondaires qui ont été remises à niveau comme Nantes St Gilles Croix de Vie, les lignes autour de Clermont Ferrand (Volvic) le plan Midi Rail, etc. Enfin et ça va pas te plaire Sarko (*) a facilité le démarrage des EF privées. (*) quand je dis Sarko, c'est son entourage, si ça se trouve il n'était peut être même pas au courant et s'en foutait peut-être complètement…

Tout à fait Jacquv; Qu'est ce qu'ils disent dans le texte : il faut éviter l'abandon des voies ferrées régionales créer une égalité de traitement entre les modes de transport supprimer les distorsions de concurrence Sur tous ces points, c'est plutôt le contraire qu'on a vu !

Là c'est la réflexion de l'entité Transforum, le Livre Blanc est plutôt là : https://ec.europa.eu/transport/themes/strategies/2011_white_paper_fr

Est ce que tu es sûr que la loco allait traverser ? On a tout à fait le droit de manœuvrer jusqu'au PN ouvert, qui peut être signalé par un jalon ou guidon d'arrêt !

Voici un extrait du Livre Blanc de la DG transport de 2001 "La première pierre a été posée en 1991 avec la directive sur la séparation comptable entre l’infrastructure et l’exploitation du service ferroviaire. Cette directive a, entre autres, ouvert la voie à l’indépendance et la transparence de gestion ainsi qu’à une future mise en concurrence des compagnies ferroviaires. Sur cette base, plusieurs États membres ont confié à des entreprises séparées, d’une part, Le secteur ferroviaire dans son ensemble deviendra plus compétitif vis-à-vis des autres modes de transport, si une plus grande concurrence entre les opérateurs est rendue possible. L’ouverture du marché avec l’arrivée des nouveaux opérateurs pourra renforcer la compétitivité du secteur en encourageant une saine concurrence entre les exploitants actuels et les nouveaux concurrents. Les barrières techniques et réglementaires qui existent favorisent les compagnies existantes et freinent toujours l’entrée de nouveaux opérateurs. C’est la raison pour laquelle l’application correcte des règles communautaires en matière de concurrence jouera un rôle important afin d’empêcher des pratiques anticoncurrentielles et assurer une ouverture effective du marché du transport ferroviaire dans la Communauté. Or, force est de constater qu’il existe encore trop de cas pour lesquels la séparation entre l’entité propriétaire de l’infrastructure et le gestionnaire n’est pas réellement établie. En outre, les compagnies ne se sont pas dotées d’objectifs commerciaux clairs permettant de distinguer entre les activités de fret et les activités de voyageurs. On constate même que, dans certains pays, la même entité est propriétaire de l’infrastructure, exploite les trains, distribue les droits de passage sur le réseau et s’assure du contrôle de la sécurité." En gros la CE explique qu'il est nécessaire qu'il y ait une séparation entre l’infrastructure et l’exploitation du service ferroviaire. Et que plus grande est cette séparation meilleur c'est (selon la CE) On peut être d'accord ou pas d'accord avec ce point de vue (en fait semble-t-il la majeure partie des contributeurs de ce forum ne sont pas d'accord avec la doctrine de la DG transport ! ) En attendant, indépendamment des opinions des uns et des autres renforcer l'indépendance du gestionnaire de Réseau ,c'est aller dans le sens souhaité par la DG Transport. Faire l'opération inverse, c'est s'opposer, violemment, à ce que souhaite la DG Transport. Peu importe qu'on soit ou non d'accord avec la doctrine de la DG Transport, les faits c'est qu'en supprimant RFF et en le réintégrant dans le groupe SNCF, Hollande a peut être eu raison (selon votre point de vue) ou tort (selon mon point de vue) , l'histoire jugera ! Mais qu'en tous cas, il a agit en sens inverse de ce que préconise la Commission, ce que n'ont fait ni Sarko, ni avant lui Chirac ou Jospin !. https://ec.europa.eu/transport/sites/transport/files/themes/strategies/doc/2001_white_paper/lb_texte_complet_fr.pdf

Les mesures pour relancer le fret ferroviaire sont décrites dans les livres blancs de la Commission Européenne, DG Transport. Partout où elles ont été appliquées, cela a fonctionné. En France elles étaient appliquées, mollement, sous Sarko et ça démarrait un peu. François Hollande a pris toute une série de mesures, pour freiner au maximum voire abroger les mesures préconisées par la DG Transport, tout en faisant comme toi, accuser les mesures préconisées par la DG Transport d'être le problème, alors qu'elles sont la solution !

Tu sais très bien que le privé ne peut pas calquer son organisation sur celle de la SNCF. De toutes façons, si les mesures prises sous François Hollande pour tuer le fret ferroviaire ne sont pas abrogées, le problème sera résolu...

R2D2 a raison de proposer l'installation de petites caméras sur les PN. Tu as raison de dire qu'une caméra de verbalisation homologuée coûte plus de 100 000 € et qu'une vidéo de Go pro Décathlon n'aurait pas valeur de preuve pour une verbalisation. Cependant, même réalisée par une caméra à 50 €, une vidéo a quand même valeur de " commencement de preuve par écrit", par exemple rien n'interdit aux gendarmes de visionner les bandes et par exemple convoquer les automobilistes en question "pour affaire vous concernant" Même si on ne peut pas mettre d'amende avec ce genre de vidéo, on peut toujours infliger une bonne leçon de morale , avec projection d'un film de la Prévention Routière, bien gore, aux personnes mises en cause. Et par ailleurs, les caméras vidéo à 50€ permettraient , en visionnant les vidéos, de voir le comportement des gens, de déterminer les PN au taux de "presqu'accidents les plus élevés. Et d'installer de vrais souricières, (ou des cams homologuées à 100 000€) avec de vraies amendes, aux PN qui posent problème

Les trams aussi ont tendance à bouffer les signaux d'arrêts ! Beaucoup de wattmen, lorsque le losange bleu indiquant que l'annonce du tram a été prise en compte anticipent l'ouverture du signal d'arrêt. Le jour où ce signal s'ouvrira plus lentement que d'habitude il sera bouffé !

On a déjà vu que le feu rouge fixe et le feu rouge cli ne généraient pas les mêmes obligations. Le feu rouge cli doit être maintenu pour les PN, les traversées de pistes d'envol, les sorties de casernes de pompier, les traversées de pistes d'essais de char, etc. C'est pas la signalisation qu'il faut changer mais le comportement des gens. Toi qui est un grand parisien, tu sais très bien que si tu veux faire un selfie de toi avec en arrière plan des abrutis arrêtés en voiture sur un PN, qu'à tout moment de la journée tu peux faire ce genre de selfie à Porte d'Orléans ou porte d'Italie. Tu sais très bien que la moitié au moins de ces abrutis, ne réalisent même pas que c'est dangereux. Et tu sais très bien que les pouvoirs publics ne font rien et que lorsque les flics sont témoins de ça, ils ferment les yeux... Mais c'est sûr, politiquement c'est plus facile d'annoncer un grand plan de Sécurisation des PN à X milliards, ou encore de suggérer le retour des gardes barrières, comme un député, semble-t-il légèrement débile, l'a suggéré ...

La solution est peut être un panachage, un feu tricolore + un feu rouge cli ? Il y a déjà des endroits équipés de la sorte où des feux tricolores bloquent les voies routières, la voie ferrée étant protégée par un rouge cli...

Je ne suis pas trop pour le rouge cli pour les BHNS ! En région parisienne les BHNS comme TVM ou bus du plateau de Saclay ont bien des signaux de tramways (barre verticale ou horizontale) ,mais pour les voies traversées ce sont feux tricolores. Deuxio, en cas de problème, il est évident que les services d'urgence vont franchir le rouge cli, parfois même pour rouler sur le site propre du bus. On arrive à une situation où le même signal veut dire : - arrêt absolu infranchissable y compris pour les véhicules d'urgence - arrêt absolu infranchissable y compris pour les véhicules d'urgence, mais franchissable quand même au Mans ! D'autant plus que le PN de Millas, a semble-t-il fait l'objet d'un réaménagement lourd !

Ok, mais par exemple pour les trains de nuit SNCF comme DB, disent qu'il n'y a rien à faire. Alors dans ce cas pourquoi OBB y arrive ? Il y a peut être aussi un problème de compétences ?

Mais si, sur le trains-trams SNCF Nantes Chateaubriant il y a des PN à SAL sur tout le parcours interurbain, sur le tram de Montpellier il y a des PN avec barrières en banlieue, idem à Lyon !

Ça n'en prend pas le chemin, au Mans par exemple ce sont des feux R24 clignotants rouges qui ont été installés en lieu et place desfeux tricolore pour protéger le passage d'un autobus en site propre. Deuxième remarque, ainsi que tu le fais remarquer (au sujet de la traversée d'une piste d'envol d'aéroport), il y a une nuance entre le feu rouge fixe des feux tricolores et le feu clignotant. Le feu rouge fixe peut être franchi dans certaines conditions, par exemple par les véhicules d'urgence prioritaires. Le feu clignotant est un feu d'arrêt absolu, pour tous les usagers y compris les véhicules prioritaires : le clignotant bleu de la voiture de police ne pèse pas lourd face au train lancé à 160 km H !

Cette photo a été prise par un grand justicier, pour bien montrer un dysfonctionnement du PN . Que va faire le "grand justicier", le lanceur d'alertes au rabais ? Téléphoner pour prévenir le service ? Regardez plutôt où est positionnée la voiture du "grand justicier", non pas à droite en face de la demi barrière qui le bloque... ... mais complètement à gauche ! Que va faire ensuite le "grand justicier", selon vous ? - demi- tour ? - ou franchir un PN fermé en slalomant entre les barrières ? Le premier qui trouve gagne 4 points en moins, ou un retrait de permis et une amende de 4° classe !

Il faut être un peu indulgent ! Pour l'instant on ne connaît pas les responsabilités, et quand bien même cette responsabilité serait engagée, il s'agit visiblement d'une action involontaire et il faut voir les circonstances : bruit empêchant d'entendre la sonnerie, soleil empêchant de voir les feux cli, etc, etc... En attendant, hier comme dab : - un gros tas de bagnoles entassés sur les voies du tram Porte d'Italie - un gros naze qui a failli me pousser sur les voies à Porte de Gentilly avec sa camionnette et qui comprenait pas pourquoi je n'attendais pas sur les voies que les voitures à droite aient fini de dégager le carrefour Là pour le coup il y aurait quelques permis à faire sauter à titre pédagogique