Mak

D'accord avec Christophe, la question sur le matériel est techniquement pertinente et n'est pas une question " à la con". Humainement, c'est vrai que cette question est un peu prématurée, et aurait pu être accompagnée d'une pensée pour les victimes... Condoléances....

Euh Les Class 66 sont bien fabriquées à Londres .... Mais elles ne sont pas anglaises, pour autant ! (Usine GM à London Ontario)

Exact D3L74 , ce sont les automotrices à accumulateurs, Class 379 Electrostar, en Anglie de l'Est (du coté de Cambridge)

Je pense au contraire que pas mal de VU pourraient passer à 160, avec limitation à certains points . Par exemple Chartres Courtalain, (Parthenay) Niort Saintes, Rennes Chateaubriand, mais c'est sûr que vu le profil, ça le fera pas pour Guingamp Paimpol ou Tours Chinon ! Pour revenir à Morcenx Mont de Marsan, avec ses gares rétro et ses vieux ponts 1860 en pierre, j'ai été très surpris de savoir que les trains roulaient aussi vite ! Ca veut dire que quand on veut être efficace, on le peut !

Observations pertinentes ! Cependant un esprit chagrin (ou taquin) ferait remarquer que pour qu'un camion de 40 tonnes use 40 fois plus la route qu'une voiture d'une tonne, il faudrait que la charge soit répartie sur 80 essieux, comme ce n'est pas le cas , ton 40 t sur 5 ou 6 essieux à un pouvoir destructeur bien plus grand ! Les Sud Africains avec leur péage VL X 10 sont loin du compte et encore trop gentils, et nous : "ben, la France c'est zéro !" comme dit le grand philosophe Salah Abdeslam, du fond de sa prison...

On en a déjà discuté : - péage Ablis Le Mans VL 18,2 € - péage Ablis Le Mans PL 61,3 € soit 3 fois le prix VL pour un 40 t soit l'équivalent de 40 voitures d'une tonne En Afrique du sud le péage PL c'est VL X 10 soit Ablis Le Mans à 182 € ! Tu as raison de souligner que " les sociétés d'autoroute ne sont pas des entreprises a but non lucratif ni des sociétés philanthropiques" les " à la louche" 120 € qui manquent sur le péage PL sont compensés ici, non pas par le contribuable, mais par les automobilistes qui au lieu de payer Ablis Le Mans à 10 €, vont subventionner le transport routier de marchandises avec une surtaxe, à la louche de 8 € !

A bon et subventionnés par qui ? ( ou par quoi) Réponse d'ADC01 : par l'Etat Ces discussions sur le subventionnement méritent quelques explications. La réalisation d'une infrastructure de transport, même un simple chemin de terre suppose acquisition de terrains, des terrassements voire la réalisation de tunnel ou de pont et est impossible à un particulier ou même une grosse entreprise de transport. Ce sont donc les états qui réalisent infrastructures et les entretiennent , pour les mettre à disposition des utilisateurs. Donc oui, on peut bien écrire qu'un vélo qui roule sur une piste cyclable ou un piéton qui marche sur un trottoir sont bien subventionnés. Pour les infrastructures à péages, le subventionnement est moins flagrant . Il y a subventionnement dès lors que le péage ne couvre pas les dépenses du gestionnaire d'infrastructures. Ce subventionnement est très délicat à estimer : doit en prendre en charge uniquement les dépenses de fonctionnement ou également les dépenses d'amortissement de la réalisation de l'infrastructure qui peuvent être énormes ? C'est en ce sens qu'on peut dire que l'EF qu'elle soit privée ou publique qui roule sur le réseau est subventionnée, car le péage payé ne couvre pas tout le temps les frais d'infra… Il en est de même pour le camion qui roule sur route gratuite, ou même sur autoroute à péage (péage insuffisant pour compenser les frais)

Jusque dans les années 1980 ,le problème des retours de courant de traction parasites (trains, métro, trams) était sous-estimé. Cependant ces retours de courant provoquent des dégâts : électrolyse des sols, corrosion accélérée des éléments métalliques dans les sols par exemple conduites d'eau, perturbation des mesures dans les laboratoires situés à proximité. Depuis cette époque le problème est pris beaucoup plus au sérieux et on évite maintenant la fuite de courant dans la nature. L'inconvénient ,c'est que maintenant, ça disjoncte beaucoup plus facilement !

+1 Et nous sommes gentils de ne pas citer RATPDev ! Keolis , Transdev, RATPDev Trois géants de l'autocar interurbain et du transport urbain dont l'Etat est propriétaire ou actionnaire principal !

Tu sais très bien que ce problème est vieux comme le chemin de fer : · est-ce qu'il faut desservir toutes les stations de la ligne, en ruinant la vitesse moyenne ? · ou est-ce qu'il faut privilégier la vitesse en ne desservant que les principales stations ? Dans le cas précis d'Arengosse, station située à 4 km de Morcenx, le problème est plus facile à résoudre que si cette station était au milieu de la ligne. Si Arengosse est desservie par les transports urbains de Morcenx, cela semble un bon compromis, évitant de ruiner la vitesse moyenne de cette ligne, tracée à 160 km

Une discussion qui ne manque pas de sel ( *) ! ( *) de bain ?

C'est pas que je suppose, c'est bien le cas ! Aussi bien pour Keolis que pour Transdev, l'Etat en est propriétaire à 70%, donc l'Etat finance bien Keolis et Transdev à hauteur de 70% ! Tout cela à l'air d'un gros sac de nœuds où les seuls qui s'y retrouvent sont les "personnalités choisies en raison de leurs compétences" à 50 000€ par mois !

Je sais pas ! J'attendais mon train à la Garenne Colombes et l'eau était largement au dessus du 3°rail, apparemment les rames standard supportaient bien ça ! Il faudrait demander à un spécialiste matériel pour savoir si les moteurs étaient noyés ou au dessus du niveau de l'eau. Je pense qu'à l'époque les disjoncteurs différentiels n'étaient pas à haute sensibilité, et je pense que sous l'eau on devait avoir de belles bulles d'hydrogène et d'oxygène...

Ok, la République Française veut exploiter une compagnie de cars ! Mais quel est l'intérêt pour l'Etat d'être propriétaire de deux compagnies qui se font concurrence entre elles ? Car Isilines, c'est Transdev et Transdev c'est la Caisse de dépôts et Consignations ...

Je suis complètement d'accord les arguments de Jacquv. Pour le transport d'électricité, si tu consultes un électricien, il te confirmera qu'en application de la théorie des nœuds, l'électricité est rarement transportée à grande distance. En effet, si une éolienne produit du courant, ce dernier, en fonction des lois de la physique, va alimenter le consommateur le plus proche . Pour que ton courant soit consommé à grande distance, il faudrait que tous les consommateurs situés entre le producteur et le consommateur à grande distance, ne consomment aucun courant .

Merci pour tes précisions, PN 407 ! En attendant Google Maps qui est plutôt optimiste donne une vitesse moyenne de 60 km/h pour une voiture, et dans les conditions actuelles c'est-à-dire avant la mise en place d'une limitation de vitesse à 80 km/h. Supprimer cette ligne de chemin de fer c'est se priver de la possibilité d'avoir une liaison rapide entre Rodez et Millau, est-ce que c'est vraiment bon pour l'économie et l'emploi ?

Que vient faire la SNCF dans cette galère ? Le staff SNCF devrait commencer par faire rouler correctement les trains, avant de faire mumuse avec les camions et les cars !

Lest qui pourra avantageusement être remplacé par des batteries de traction ! (PS dans le domaine avantages collatéraux inattendus, les automobiles électriques tiennent très bien la route grâce aux batteries, dans le châssis)

Je me pose la question est ce que ça vaut le coup de ruiner la rapidité de la liaison pour desservir Arengosse , 699 habitants et à 4 km de la gare de Morcenx ? On pourra peut être reparler d'Arengosse lorsqu'on verra de nouveaux des trains dans des villes de 10 à 30 000 habitants comme Mayenne, La Flèche, Fontenay le Comte Parthenay. En attendant une vieille VU qui passe à 160, ça fait rêver pour Rennes Chateaubriant... "on met des cars pour la desserte des 3 autres communes ?" Pour la desserte d'Arengosse, par exemple, je verrais bien un minibus autonome : 4km à 30 à l'heure ça se fait en 8 minutes... 38,5km Google maps, parle de 40,3 km

Là c'est vraiment couper les cheveux en 4 quand on parle d'eau ou de sel, "pur" est sous entendu. Et pour avoir vu des rames standard rouler alors que le rail de contact était immergé sous un mètre d'eau, je peux te dire que ça fonctionne même avec de l'eau un peu sale !

C'est un moyen de transport rapide que la puissance publique met au service des citoyens, c'est bien un service public. Mais je te rassure lorsque la puissance publique met à la disposition des citoyens une route goudronnée, c'est aussi un service public, bien sûr. Pour répondre à ta remarque sur les 100 km de moyenne, effectivement, il roule à 160 km/h et effectivement il n'y a qu'un seul arrêt à Ygos. En discutant avec un conducteur de ce train, j'ai appris qu'avant le RVB cette voie était en mauvais état et limitée à moins de 100 km/h, apparemment la région à financé les travaux. Mais ça c'était avant ! Maintenant une ligne en mauvais état limité à 100 km/h, après un RVB c'est 80 km/h allez comprendre pourquoi !

Il a tout à fait raison, un train qui relie des villes à 100 km/h de moyenne comme par exemple Mont-de-Marsan à Morcenx, c'est un service public. Un autocar qui se traîne à 30 km de moyenne, c'est une caricature de service public. Il y a 64 km entre Rodez et Millau reliés par une route de montagne, Google Maps donne un temps de trajet d'une heure, soit 60 km de moyenne, ce qui est rapide pour une route de de montagne. Et qui va être revu à la baisse avec la limitation de vitesse à 80 km/h, (combien dans le futur pour les cars déjà limités à 80 ? 70 km kilomètres ?) Combien selon toi va mettre l'autocar pour faire ce trajet ? Deux heures ?. C'est comme cela qu'on lutte pour le développement des régions ? Et pourquoi trouver inadmissible la circulation d'un train entre Rodez et Millau avec 70 personnes à bord et parfaitement acceptable la circulation du rame à deux niveaux ou d'une rame de métro en région parisienne, avec une dizaine de personnes à bord en heures creuses ? Cela existe aussi ! Gagné ! Moi M'sieur, moi M'sieur !

On va couper les cheveux en quatre : le sel n'est pas conducteur de l'électricité, c'est même un très bon isolant l'eau n'est pas conductrice de l'électricité En revanche, la saumure, c'est à dire mélange d'eau et de sel, est un excellent conducteur de l'électricité ! Allez comprendre !

Je comprends pas trop pourquoi l'air n'est pas de bonne qualité vers Rennes, c'est à cause de la cuisson au feu de bois des galettes et des crêpes ?

Je me suis bien gardé de donner une réponse réglementaire ! Là on est dans un problème de physique : si tu remorques une voiture avec une corde, sur le plat ça va . Si tu es dans une pente à 45°, outre l'effort pour tirer la voiture, une partie du poids se rajoute donc la corde est encore plus sollicitée et peut casser, si des voisins viennent pousser, la corde est soulagée ! PS : en réel, il vaut mieux utiliser une barre parce qu'avec la corde, accident assuré en cas de coup de frein !