Mak

Je vais apporter de l'eau à ton moulin : "les péages des privés étaient subventionnés " Subventionnés, ils le sont toujours, après Vidalies et sa bande, même s'ils le sont beaucoup moins ! Ce que je reproche à ces gens c'est d'avoir voulu tuer le fret ferroviaire tout en affirmant le contraire à l'opinion publique. ces EF n'ont pas fait de miracle en doublant le fret transporté par rail Je ne me suis jamais attendu au grand soir du rail, avec disparition des camions du jour au lendemain ! Mais il y avait un bon début, qui a été bien cassé , par Vidalies. et Sapin Cuvillier, qui à mon avis était quelqu'un de bien, ayant été remercié parce qu'il trainait la patte, pour appliquer les dispositions néfastes du gouvernement...

Un pays Germanique (pose de la voie) ?

"On peut par ailleurs s’étonner d’un service limité à Montpellier, ville importante pour le trafic domestique français mais qui ne jouit pas d’une aura internationale aussi forte que des villes analogues telles Genève ou Nice," Je trouve au contraire le choix de Montpellier très malin : on peut récupérer les voyageurs venant de Marseille et Nice ou de Paris en TGV. Par ailleurs j'ai emprunté le TGV Paris Barcelone il y a un mois, bourré à craquer jusqu'à Montpellier, pratiquement vide après Perpignan. Peut être qu'il y aurait eu plus de monde s'il avait continué au delà de Barcelone ? Je pense qu'effectivement Ilsa compte réaliser l'essentiel de son chiffre d'affaires entre Madrid et Barcelone, au delà c'est pour satisfaire les exigences réglementaires...

Tout à fait Assouan! Mais c'est tellement anecdotique que en règlement SNCF, ça pourrait se traduire : Article premier : La concurrence voyageur n'est pas ouverte Disposition complémentaire : A l'exception de la compagnie Thello

BAISIN écrit : "Le montant très élevé des péages SNCF Réseau y est pour quelque chose. " et toi tu le contredis ( ce qui est ton droit ), mais l'ARAFER émet un avis conforme aux déclarations de BAISIN, donc tu contredis l'avis de l'ARAFER ( ce qui est toujours ton droit ), tu as peut être raison (*) , mais, et je me trompe peut-être, j'ai tendance à penser que sur ce point, c'est plutôt l'avis de l'ARAFER que l'on doit suivre plutôt que celui d'ADC01... (*) ce ne serait pas la première fois qu'un caporal ait un avis plus pertinent que le général en chef

De toutes façons, même si la concurrence est ouverte, si on veut s'en débarrasser, ce sera facile, il suffira d'appliquer les mêmes recettes que Vidalies et sa bande, ont appliqué pour tuer le fret privé, comme relever les péages à un niveau exorbitant... ...très efficace !

Une 150 en Allemagne ?

J'aurais dû écrire : "Mais j'ai l'impression que la suppression totale, "passe "mieux politiquement et syndicalement que l'EAS ." Pour les voyageurs, vous avez raison Gilles , ils semblent s'en moquer ! De même si on rétablissait un grade de "Conducteur Autorail" , placé à un niveau inférieur que conducteur de Route, ça passerait mal politiquement et syndicalement , en revanche ce serait transparent pour les voyageurs !

Et aussi des œilletons, des feux d'indicateurs de direction et même des feux d'ouverture de certains passages piétons planchéies réservés au personnel !

Certes Gilles, Mais j'ai l'impression que la suppression totale, "passe "mieux que l'EAS . Est ce seulement une impression ?

Déployer du KVB sur des VUTR, n'est peut être pas si idiot que ça. Si pour le prix d'une balise (environ 5000€) on peut éviter un franchissement de carré avec collision sur voie principale, d'un train venant d'une VUTR...

En même temps, les réactions des uns et des autres, confirment bien le ressenti de la Direction. Introduire l'EAS et supprimer les ASCT sur la ligne, c'était s'exposer à la réprobation générale, voire à des mouvements sociaux. En revanche, la suppression totale des 3/4 des trains, prélude à une fermeture programmée, ça passe comme une lettre à la poste !

BAISIN a parfaitement raison Dans on communiqué de février 2017 ARAFER écrit : "Les majorations tarifaires envisagées par SNCF Réseau pour financer les coûts fixes de l’infrastructure (exploitation et maintenance) ne sont pas suffisamment justifiées et leur soutenabilité pour les entreprises ferroviaires n’est pas démontrée. Ce qui risque de nuire au maintien ou au développement des trafics ferroviaires au profit d’autres modes de transport, la route notamment." Mais, il est vrai que toi ADC01, tu es plus qualifié que les économistes de l'ARAFER, pour te permettre de les contredire, sans d'ailleurs fournir le moindre argument !

Joyeux anniversaire Black 5 (et Tintin Gv, saurie pour le retard !)

Je suis d'accord avec la partie du discours de la journaliste qui parle de sabotage du rail français Cependant elle déclare" la multiplication des compagnies en concurrence les unes avec les autres créait une situation tarifaires absurde avec des prix pouvant aller du simple au triple tandis que le prix moyen du billet s'envolait" et elle conclut : Ce ne sera pas la première fois qu'un service public est laissé à l'abandon pour mieux justifier sa mise en vente par la suite Donc en gros je suis d'accord sur l'état des lieux : des saboteurs sont là, pour détruire le réseau. Je ne suis pas d'accord avec la désignation du mobile du crime : les crapules saboteraient le réseau pour mieux préparer une future mise en concurrence. Selon elle les prix des billets s'envoleraient et les incidents techniques se multiplieraient à cause : de la multiplication des compagnies privées opérant sur le réseau français. À l'évidence cette journaliste fait l'impasse sur le fait qu'actuellement la concurrence n'est pas ouverte et qu'il n' y a encore qu'une seule compagnie, nationale, opérant sur le réseau français. Elle se trompe sur l'origine des dysfonctionnements, puisqu'elle les impute à des acteurs n'étant pas présents actuellement sur le réseau. (les criminels désignés ont un alibi en béton: ils ne sont pas là le jour du crime !) À la fin elle conclut : Le réseau français serait saboté par des compagnies privées (mais qui en réalité n'existent pas encore) pour préparer l'ouverture à la concurrence et l'introduction futures de compagnies privées : ???? Il faut comprendre ! Pour ma part, j'estime que son diagnostic est juste : le réseau est bel et bien saboté ! Mais elle se trompe sur les auteurs du sabotage ! Ce ne peut pas être des compagnies, qui n'existent pas encore, pour l'instant il n'y a qu'un seul opérateur voyageurs, c'est la SNCF . Donc s'il y a actuellement des dysfonctionnements cela relève donc de cette seule entreprise et non pas d'entreprises qui n'existent pas encore. À qui profite le crime, pas aux compagnies privées en tout cas ! Quel intérêt auront t'elles à exploiter Bordeaux Montluçon si entre-temps les voies ont été arrachés, à titre préventif, par la SNCF . Quel intérêt auront t'elles à exploiter un réseau où elle seront traitées en envahisseurs débarquant sur un territoire où la politique de la terre brulée à été mise en œuvre et où voies et installations auront été consciencieusement détruites? Comme responsable de la casse du réseau, bien réelle, il faut plutôt incriminer l'absence totalement totale de gouvernance et de cohérence de la part de l'État, qui laisse le champ libre à une bande de courtisans, semble-il incompétents et plus préoccupés, semble-il, par leur carrière et leurs jetons de présence à droite et à gauche, que par le fonctionnement correct du réseau. Sous le gouvernement actuel, je ne sais pas, mais sous le gouvernement précédent, il semblerait que le démantèlement du réseau et les entraves au développement du fret ferroviaire arrangeaient bien un ministre des finances, qui cherchait par tous les moyens à boucler son budget . Le transfert du transport du rail vers la route, même si en définitive se révèle extrêmement coûteux, permet de faire des économies à très court terme . Bien pratique pour dissimuler la poussière sous le tapis, quand on ne sait pas balayer !

De mieux en mieux ! On embauche du personnel pour exploiter des cars sans diminuer en parallèle les frais de personnel chez les cheminots ! En gros, il faut maintenant 15 personnes là ou en avait 9 ! Une productivité très dégradée, qui conduit rapidement à la fermeture !

" J'avais aussi lu un article (je ne sais plus où...) ": C’est la FNAUT qui argumente sur ce thème. Il faut se demander pour quelles raisons des décideurs recourent à une exploitation mixte train /autocar ? C’est en général pour des raisons financières, l’autocar étant réputé pour avoir un coût d’exploitation inférieur à celui de l’autorail. Est-ce que ce coût du train supérieur à celui de l’autocar est une fatalité ? Nullement ! Cependant recourir à une exploitation par trains d’un coût inférieur à ceux des cars, implique un courage managérial que visiblement les décideurs ne semblent pas avoir. L’exploitation par autocars est la solution bancale, trouvée par des gens grassement payés, qui préfèrent fuir leurs responsabilités, plutôt que prendre des décisions courageuses et forcément controversées. Et voilà pourquoi ,Madame, votre fille est muette !

Soyons honnête ! Tous les services de commande du personnel roulant te confirmerons que les commandes "En voyageur Autocar XXX" passent en général très mal. Tu nous dis que tu t'en moques, je te crois, mais tu es l'exception qui confirme la règle !

Mais pas du tout, si le car est si confortable que cela, il serait logique qu'il soit préféré au train, lorsqu'on a le choix. Dans la pratique pratiquement 99% des voyageurs choisissent le train, j'ai même vu des situations perturbés où la plupart des voyageurs préféraient prendre un train 1 heure plus tard, qu'un autocar tout de suite ! On est payé "demi temps" en voyageur, donc être payé 1 h pour 2h de trajet en train, c'est dur, être payé 2h pour 4h de trajet en car c'est encore plus dur !

Soyons honnête justement ! En toute honnêteté, si le chef de feuille t'avais dit : "ADC01 tu es en voyageur de PMP à Rennes, pour libérer une place pour un client sur nos trains, tu prendras le car !" Tu crois pas que tu aurais été le premier à râler, à juste titre ?

Des gouts et des couleurs on ne discute pas ! Il y a peut être des gens qui aiment l'autocar (il y en a bien qui aiment être fouettés !), personnellement, ce n'est pas mon cas ! PS lors de mon dernier voyage en car, très confortable, je l'admets, on a eu deux "presqu'accidents" !

Certes ! Mais combien préférable à un autocar !

Sur certaines voitures c'est comme çà qu'on passe de la position nuit- à " jour", il y a un verrouillage à la clé de Berne et par ailleurs il y a une petite béquille à relever coté cloison !

LOL Certainement ! Par contre à Fontenay le Fleury, je pense pas que le FIS suffise, même si le FIS (le mouvement politique ) est dans le secteur !