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Aux élections les contractuels votent dans le collège "Cadres et maîtrise" et les autres "Exécution" ?

L'époque Freycinet, c'était de 1878 à en gros 1920. En 1930 le chemin de fer d'Intérêt local n'est plus "modern" et la grande nouveauté c'est l'autocar (*), les années 30, c'est aussi l'immense gâchis de la suppression des tramways parisiens. Donc ton argumentation sur le fait qu'on "n'ait pas prévu de train sur un pont des années 30, en pleine période ferroviaire" est, pardonne ma franchise, fausse : on est déjà dans la période "routière" ! (*) voir les déclarations d'Harel de la NÖe qui construit les magnifiques viaducs en béton des CdN, en déclarant qu'il ne croit plus au train et que ses viaducs ont vocation à devenir routiers, dans un proche avenir...

Oui, absolument, on est beaucoup mieux allongé sur le dos dans une Cabine 8 que dans les fauteuils de nuit que l'on trouve sur les Paris Toulouse ! Evidemment le confort de la Cabine 8 est inférieur à celui de la couchette, cependant la Cabine 8 était accessible avec une simple réservation au même tarif que la place assise...

Vraiment n'importe quoi ! A cette époque faire un Paris Toulon relevait de l'aventure se faisait confortablement de nuit en Cabine 8, de jour effectivement, vu la distance, même à 100 de moyenne ça fait long ! Il faut se replacer dans le contexte de l'époque, combien de temps il aurait fallu pour faire Paris Toulon en autocar Chausson, via la N7 ? Probablement le double que dans tes OCEM tractées par une 2D2 9100...

"5h (minimum) de ouibus" ça me parait très optimiste ! C'est le temps que mettait le corail en roulant à 160...

"Pour la traction cela a toujours été différent: de nos salaires avec des primes mais exécution/petite maitrise trop souvent. Je ne sais s'il y a des cadres dans un roulement TGV/Thalys/Eurostar ?" A priori il n'y a ni conducteur "cadre", ni même "maitrise" à la SNCF, mais seulement "exécution"... En revanche dans beaucoup d'EF privées les CR sont "maîtrise"

"c'est le système tout entier qui est pourri." Voilà, tu as posé le diagnostic ! Donc on fait quoi ?

Selon ce que je croyais, le premier grade au dessus d' agent de maîtrise, par exemple un CTT, c'est un cadre subalterne, un inspecteur traction (ou l'équivalent actuel) serait un cadre moyen et au-dessus, par exemple le chef d'un Technicentre, un cadre supérieur . Au-dessus, par exemple un directeur de Région, on appelait ça dans le temps un fonctionnaire supérieur. J'ai tout faux ?

Pas sûr qu'on ait vraiment besoin de ce genre de courtisans , "à motiver" (ou à récompenser pour leur engagement politique ?) Personnellement, un cadre supérieur "normal" , style Chef de PC SNCF, ou Chef d'une grande gare pourrait certainement occuper les fonctions naguère effectuées par Mme Dalibard ou Parly et pour un salaire identique à son ancien salaire de cade sup +10 ou 20%, avec certainement un bien meilleur résultat qu'un courtisan picorant de boite en boite... D'ailleurs, il me semble ,qu'avant c'était comme çà ?

"Et c'est G.Pépy qui a avalé ses couleuvres imposées par Dieu le Père, véritable patron de SNCF." Qui est dieu le père ? Tu pourrais être plus explicite ! En même temps on sait tous que le patron d'une boîte c'est celui qui la possède, et l'Etat possède 100% du capital, donc Pepy n'est que le fondé de pouvoir de l'Etat, bien sûr...

Tu as bien raison, mais dans ce cas, il faut se demander quelle est la malédiction qui nous condamne à cela ! Et si ailleurs, ils subissent aussi ce genre de malédiction ! Par exemple, on parlait du salaire mirobolant de la socialiste Florence Parly, sous les socialistes, si Sarko était resté en place on aurait probablement eu un clone LR de Florence Parly à la SNCF,et avec le même salaire de "copains et coquins", mais est-on réellement obligé de subir ces vampires en tailleur Chanel ?

Concrètement qu'est ce que ça veut dire ?

Bonjour Assouan et ADC01, Je vous renvoie au message de Jacqv Officiellement ce sont bien les régions qui sont responsables ou non desfermetures de lignes. Cependant pour maintenir ouverte une ligne les régions doivent bien passer sous les fourches caudines de l'État pour les ressources financières. Ainsi qu'il apparaît sur le message sur la ligne des Cévennes la SNCF (de son propre chef ou sur instruction du pouvoir central) se livre à une activité intense de lobbying en faveur des fermetures de lignes. Donc que lorsqu'une région ferme uneligne, lorsqu'elle a été privée de moyens, harcelée par l'État et la SNCF en faveur de la fermeture, je ne sais pas si on peut dire que la région est totalement responsable cette fermeture. Procédé d'une grande perversité, car c'est la région qui récolte le mécontentement politique d'une action en réalité décidée à Paris . Fermeture des lignes ferroviaires du massif central : la SNCF se dévoile enfin en refusant les aides des régions !

Le contraire aurait été étonnant avec 2 Ar par jour ! A la louche, on doit pas être loin des 14378 voyages non par an, mais par jour pour la route, ça veut dire que s'il y avait un train utilisable on aurait entre 10 et 20% des usagers utilisateur du train soit entre 1500 et 3000 voyageurs par jour !

On est exactement dans le même cas Hirson Charleville est déficitaire, mais il paraît qu'il y a pas mal de bus ou tramways parisiens qui le sont aussi ! Ce serait évidemment scandaleux de supprimer ces bus ou tramways parisiens, étant donné qu'ils rendent un très grand service public. Pour Hirson Charleville, le train met 40' pour faire les 54 km, avec une modernisation on pourrait descendre à 35 ,30', avec des trains qui mettent 30' et qui passent toutes les heures, on a une véritable synergie entre Hirson et Charleville , propre à doper l'économie et à faire baisser le chômage. Hirson devient presqu'un quartier de Charleville. Avec le projet de desserte par autocar avec une heure de trajet et 3 AR par jour, tu as juste une liaison folklorique et inutilisable et Hirson et Charleville restent des villes éloignées et sans synergie entre elles, on est dans la quart-mondialisation ! Donc même si les volumes transportés ne sont pas les même, dans les deux cas on reste bien dans une même logique de service public ! PS j'étais en Catalogne avant le " référendum" et l'un des arguments des indépendantistes était que le pouvoir central de Madrid négligeait les trains catalans, alors que "eux s'en occuperont, si ils deviennent indépendants" disent-ils !. Voilà à quoi on peut arriver lorsque le pouvoir central se fout de la Province !

Tout à fait ! Rien n'est trop beau pour l'Ile de France et tu as des cars toutes les heures entre St Rémy les Chevreuse et Rambouillet, avec 2 ou 3 personnes à bord et pendant ce temps on supprime St Etienne Clermont via Thiers, ou Charleville Hirson, Le Mont Dore. C'est un peu comme si on supprimait l'indispensable en Province et qu'on affectait les crédits au superflu en région parisienne...

Collectif des Usagers des Transports du Haut-Allier : Nous demandons avec plusieurs groupes d’usagers indépendants, une fois encore, la démission urgente de Monsieur Pépy et l’éviction de sa cour parisienne ! Voilà c'est dit ! Alors Pepy est t-il un courtisan incompétent, où est t-il "le formidable président de la SNCF" qui fait consensus des Républicains, aux Socialistes en passant par LREM ?

C'est le constat ! Action===> virer les saboteurs avec la plus extrême vigueur !

On peut aussi ajouter dans ton exposé des inconvénients du pendulaire, que passer à 10 ou 20 km, en pendulaire, plus vite dans une courbe avec insuffisance de dévers, provoque une forte usure de la voie ! Financièrement, c'est peut être moins couteux d'augmenter le dévers que de passer au pendulaire !

Je suppose que le cœur de cible de ce train, c'est Toulouse et une arrivée à 6 h pratique pour les Toulousains, le reste du parcours c'est du bonus ! Ceci étant dit 3 h pour faire Toulouse Perpignan, ça fait beaucoup !

Cette nationalisation à 100 % est un scandale ! Il fallait soit transformer la SNCF en Administration, dans ce cas c'était les salaires de la fonction publique, soit la garder en société à capital majoritaire détenu par l'Etat, dans ce cas OK pour les salaires exorbitants, mais comme dans le privé, conditionné aux résultats, sinon viré ! La situation actuelle est un rêve pour les aigrefins et quasi escrocs en costard cravate :ils peuvent se goinfrer comme dans le privé, mais sans les risques qui vont avec ! Le beurre et l'argent du beurre !

Bon anniversaire Inharime !

Sauf que les marins dorment vraiment pendant que le bateau "avance tout seul" et qu'à priori ce n'est pas interdit ! Alors que dormir pendant que le train avance tout seul avec la VA isolée est évidemment strictement interdit (et criminel !)

Mais j'ai une voiture électrique et je vais spécifiquement pour cela chez Lidl (*) plutôt que chez son concurrent moins loin ! (*) où je n'avais jamais mis les pieds avant !

Les bateaux autonomes existent depuis des dizaines d'années : navigateurs solitaires dormant après avoir réglé le pilote automatique ! Il y a même eu de nombreuses collisions entre cargos en PA, pendant que l'équipage roupillait !