Mak

Qu'est ce qui justifie que Mme Parly gagne dix fois plus qu'un cadre supérieur tel qu'un chef d'Atelier, ou un chef de PC ? Son salaire est certes scandaleux , mais pas illégal. En revanche, partie en cours d'année, elle aurait touché l'intégralité de son salaire annuel, là on est dans la case "abus de biens sociaux" Logiquement cette délinquante et ses complices devraient rendre des comptes...

En passant je me demande ce qui justifiait les 52 000€ mensuels de Florence Parly, quand elle était à la SNCF ? Il y en a encore beaucoup comme çà ?

Euh, je me souviens d'un train tombé en panne traction à St Cyr l'école et qui est arrivé à Paris Montparnasse sur l'erre...

Ca n'est pas impossible, mais le problème c'est que le conducteur du train n'est pas que conducteur, il est aussi dépanneur ! Ta Mercedes autonome en panne, elle se gare sur l'accotement et la circulation continue, ton train autonome en panne, lui il bloque tout le trafic durant plusieurs heures...

"que de clichés...:" : on peut contre argumenter sans dénigrer ! Il y a 50 000 h à Charleville et 10 000 à Hirson et actuellement 2 AR par train en 40', le train est rapide et confortable, mais presqu'inexistant ! Cette situation peut paraître hallucinante à des Suisses habitués à un train par heure entre une ville de 10 000habitants et une de seulement 1000. Avec une desserte aussi indigente, il est même étonnant qu'il y ait encore des voyageurs dans ces trains, la réponse est évidemment un renforcement de la desserte et pas la suppression. Sauf à considérer qu'on fait partie du quart monde. Et j'avoue que j'ai du mal à comprendre ta position ! Un jour on va annoncer qu'on supprime le métro parisien, déficitaire, et tu vas trouver ça bien ? Quel est concrètement le bénéfice du démantèlement des infras de transport ?

Génial, il faut 40 minutes en train, 55 en voiture ! Avec le car ce sera 80 '. Comment les élus souhaitent attirer du monde dans leur province mourante, s'ils sabotent les outils de transport rapide qu'ils ont à disposition ? Venez bosser à Charleville ! - Et comment je fais pour venir ? - Vous avez un car qui par à 6h20 et qui arrive à 7h 40 ! - J' préfère rester au RSA !

Faut arrêter avec le mythe" des-nouvelles- centrales- indispensables- pour- les- voitures -électriques !" Les points de charge Lidl par exemple sont souvent installés sous des abris parapluie d'une trentaine de M² en panneaux solaires, ça veut dire qu'actuellement la production en électricité verte excède largement la consommation des véhicules à ces points de charge. Par ailleurs, il faut relativiser : une voiture électrique consomme 15 Kw aux cent kilomètres, je ne suis pas sûr que le gars qui installe une clim chez lui ne consomme pas plus de Kw que son voisin qui possède une voiture électrique, mais pas de clim !

Des sortes de moustiquaires géantes, pour empêcher les feuilles de tomber sur la voie, ont été installées sur la rampe de la GC entre Versailles et Jouy en Josas...

En principe les VUTR ,comme les voies de service , sont interdites aux trains de voyageurs, cependant la VUTR de Fontenay le Comte à Niort a longtemps vu circuler un train spécial annuel de pèlerinage vers Lourdes. La circulation d'un train de voyageur nécessite une inspection préalable de la voie...

Bon ! J'ai roulé de nombreuses fois en VUTR et comme les voies sont souvent vétustes il y a souvent des points à franchir à très basse vitesse (10km/h), comme en plus ils ne sont pas repérés sur le terrain, il est facile de les franchir à 30 ou 50, avec déraillement possible. Donc oui on peut faire des excès de vitesse sur ces VUTR, d'autant plus facilement qu'il n'y a ni TIV, ni KVB pour déclencher un FU. "pour les pancartes "gare " ...les établissements de VUTR ne comportent pas normalement de signaux (sauf certain établissements de traversée de réseau secondaire ou des postes de bifurcations)" Mais ils le peuvent ainsi que toi même tu le rappelles, pour info l'établissement Tamnay-Châtillon (bif de Château Chinon) comporte bien une pancarte "gare", idem pour Corbigny et Epiry. Cette ligne est une VUSS, mais ces pancartes " gare" existaient déjà à l'époque de la VUTR... "après ...peux tu ne citer qq incidents ou accidents en VUTR pour confirmer tes hypothèses ?" Par exemple, un wagon qui part en dérive dans les années 80 sur la ligne Chartres st Sauveur et le 63 000 qui essaye de le rattraper en franchissant des PN ouverts...

Tu peux faire des excès de vitesse entrainant un déraillement, alors que sur d'autres lignes tu aurais été pris en charge par le KVB... Tu peux, si tu négliges la marche à vue après la pancarte gare, percuter des wagons en stationnement au détour d'une courbe... Si tu repars d'une gare sans autorisation de départ, tu peux avoir un nez à nez, alors que sur d'autres lignes tu seras pris en charge par un automatisme...

Là tu as inversé les vitesses moyennes autocar/autorail ! C'est l'autocar qui a 30 de moyenne met 3 heures pour faire 100km,même dans les sixties l'autorail, c'était plutôt 45 /60 de moyenne ! Par exemple, j'ai emprunté un 2800 il y a 6 ans sur la partie montagne de Clermont Thiers St Etienne, il faisait du 60 de moyenne, vitesse impossible à atteindre par une voiture sur la route parallèle, et pour le car tu multiplies par 2 en plaine et par 3 en montagne !

On est d'accord ! Autant on pourrait envisager ces systèmes nouveaux pour des remontes de W TGV (*) entre Châtillon et PMP, autant cela paraît hasardeux pour la grande ligne ! (*) en même temps faut voir le retour sur investissement, si tu claques 100 millions pour économiser le salaire de 10 malheureux conducteurs de manœuvre, pas sûr que ça vaille le coup, même si faisable techniquement...

On peut recharger aussi les batteries de voitures électriques durant les heures creuses, un logiciel a été conçu pour ça ! Par ailleurs, on trouve des voitures électriques à 12000 € une voiture à hydrogène c'est 120 000 €, parce que le platine de la pile à combustible n'est pas vraiment donné !

Oui mais ton hydrogène, tu la trouves rarement à l'état naturel (*) : il faut l'extraire en électrolysant l'eau et pour ça il faut du courant électrique ! (*) il paraît qu'il y a des puits d'hydrogène naturel qu'on pourrait capter avec des cloches géantes, mais à ma connaissance il n'y a aucune réalisation...

Je suis peut être le seul sur ce forum a défendre la possibilité de trains autonomes ou télécommandés, pour autant je suis très réservé sur le fait de se priver à bord d'un train GL d'un spécialiste à même de résoudre un problème technique ou réglementaire rapidement ! Autant ces techniques peuvent être intéressantes sur des lignes à faible trafic, sur lesquelles une détresse de l'engin moteur à relativement peu d'impact, autant j'estime qu'une présence à bord est indispensable sur les grandes lignes. Et par ailleurs, vu les recettes importantes d'un train GL se passer du conducteur, c'est faire des économies de bout de chandelle et se priver de l'assurance d'un dépannage rapide en cas de pépin ! "l'amplitude de conduite peut s'allonger, s'allonger... Pas sûr, passer 6 heures sur un écran doit être encore plus pénible que dans une cabine, au delà d'un certain temps on doit avoir l'impression d'être dans un rêve, avec un risque énorme de faute de la part d'un opérateur déconnecté de la réalité...

Paris/ la Rochelle : à Poitiers tout le monde descend et prends un autre train. 30 % des voyageurs abandonnent le train pour un autre mode ==>perte de recettes manœuvres supplémentaires et occupation des voies à Poitiers==> frais supplémentaires achat de rames pour faire Poitiers La Rochelle ==> frais supplémentaires et capital immobilisé Cette pseudo rationalisation sera un bon moyen de casser un peu plus le train ! Il est loin d'être démontré qu'utiliser une rame supplémentaire pour effectuer Poitiers La Rochelle permettra de faire des économies sur le matériel....

C'est là qu'un gouvernement voulant préserver l'environnement ,donnerait un petit coup de pouce économique à la SNCF pour qu'elle puisse maintenir et développer ces services !

Peut être pas ! La téléconduite peut être intéressante pour une desserte sur VUTR, associée à de la conduite autonome, cependant pour un train sur ligne principale, il me parait très important qu'il y ait un conducteur capable d'appliquer les procédures réglementaires ou de dépannage en cas d'incident ! J'imagine mal un fret ou un TGV bloqué deux heures en pleine voie le temps qu'un type arrive en camionnette (après avoir galéré pour accéder au train) pour essayer de dépanner le train !

Cet Adolf était quand même un immense meurtrier de masse, y compris pour ses compatriotes. Quand au génie stratégique d'Adolf, par rapport à Napo ( meurtrier de masse aussi, mais excellent stratège, lui !), si le "blitzkrieg" (idée qu'il a volée à l'un de ses généraux) a été un succès, lorsque les services secrets anglais ont envisagé l'élimination d'Adolf, ils ont finalement renoncé à leur projet : avec Adolf ils avaient en face d'eux l'un des pires stratèges, l'éliminer, c'était courir le risque que le stratège amateur soit remplacé par quelqu'un de compétent.

En attendant, un simple quidam ou un membre de Conseil d'Administration qui empruntent de fortes sommes d'argent, avec l'intention de ne jamais rembourser, répondent à la définition du mot :Escroc. Pour moi ce ne sont pas des personnes recommandables ! Il est vrai que contrairement aux Etats Unis ou (le pauvre Madoff est en prison à vie), la France est très complaisante avec l'escroquerie, juste considérée comme une pratique commerciale un peu excessive !

Qu'est ce que c'est que cette loi d'Aout 2014 sur les capillaires ?

Tu en tues un million, tu reste un meurtrier ! C'est ce qu'on dû comprendre les responsables du massacre des Arméniens ou Heydrich lorsque l'addition leur a été présentée !

Une fois,, ayant l'occasion d'échanger à bâtons rompus avec un membre du Conseil d'Administration de la SNCF, type à qui j'avais prêté une grosse somme d'argent,celui-ci me dit que "Ma dette , c'est comme la dette des pays du tiers monde, elle n'a pas vocation à être payée sinon tout s'écroule". J'ai couru au Tribunal d'Instance , pour faire condamner cette crapule ! Eh bien précisément, il faudrait sortir du système EPIC et revenir à une Société Anonyme, où l'Etat serait majoritaire, comme avant 1982...

Mais on s'en fout que Capelanb ou d'autres ne soient pas d'accord pour hériter de la dette ! Capelanb et d'autres (dont moi-même) avons voté pour des charlots, qui ont claqué le pognon dans des projets douteux, maintenant (nous, l'état) on doit payer et ce n'est ni au cheminots ni à la SNCF de payer pour rembourser les délires de l'Etat, mais à l'Etat. Entre parenthèses, la plainte contre un ancien ministre pour corruption vient d'être classée sans suite, donc continuons de laisser le champ libre aux escrocs mondains :leur dernier exploit la perte d'Alstom. Nous et les employés d'Alstom, on va mal ! Et les escrocs, ils vont bien merci !