Mak

Tout à fait et ce sont aussi, les musulmans qui sont les principales victimes en nombre des racailles. Et ce sont aussi des musulmans comme Sifaoui qui sont en pointe contre le terrorisme. Et on n'aide pas beaucoup ces musulmans modérés dont la France peut être fière !

Tu as peut être raison, la concurrence sera peut être bénéfique... ...ou pas ! On a tous des exemples de distribution d'eau bien mieux assurée par une Régie que par la société privée mafieuse précédente. En tous cas, je regrette qu'il n'y ait pas eu quelque part un test limité à quelques lignes ferroviaires, on aurait pu se rendre compte des problèmes et des points à surveiller. Grâce à cette attitude d'attendre jusqu'à la date limite, on verra les problèmes quand il sera trop tard !

Je citais l'exemple d'Adshel qui a été le premier à introduire en France le "Vélib", la première ville étant Rennes, pour montrer comment les grands groupes procèdent : ils font carrément leur cour auprès du décideur: "ah, mais nous on vous offre les vélos !" pour les trains ce sera pareil "Ah ben nos trains sont équipés du wifi" -"les nôtres sont pendulaires et permettent de gagner 10'" - "les nôtres sont électriques à batteries et préservent l'environnement" C'est ça la concurrence ça oblige à se creuser le ciboulot pour proposer quelque chose de mieux que le voisin !

Ce que je veux dire, c'est qu'apparemment les agents SNCF ont tenté une sorte de médiation entre le jeune agresseur et la victime. la victime a refusé la médiation, c'est son droit, mais dans ce cas les "médiateurs " ont estimé qu'ils pouvaient remettre en liberté l'agresseur. Dans ce cas, sans s'en rendre compte "ils franchissent la ligne jaune", et la victime n'a plus qu'à faire justice elle même en tirant le signal d'alarme, ce qui peut être éventuellement considéré comme un abus. En résumé on a tout un ensemble d'acteurs: les médiateurs, les DPX des médiateurs, la victime, le conducteur de train qu'on place dans une situation fausse et qu'on place dans une situation où ils ont des décisions juridiques à prendre, alors que ce n'est pas leur rôle. Tout cela parce que le seul autorisé à régler le problème : la Puissance Publique est défaillant. PS je vois pas ce que viennent faire les "musulmans" là dedans, aucune précision n'a été donnée dans les articles , la victime est peut être une beurette et le gamin agresseur un bon petit blanc..

Une fois de plus la SNCF est prise en otage par des "politiques" qui n'ont pas le courage de prendre les mesures appropriées contre la délinquance...

Capelan et ADC, vous réagissez en avocats ! Nous ne sommes ni au tribunal, ni en soutenance de thèse. Sur un forum on peut parfois donner des infos mais être dans l'impossibilité (confidentialité par exemple) de citer les sources... Ce que dit Baisin semble parfaitement plausible et oui si on devait intenter une action en justice contre des élus incompétents, il en faudrait plus, mais on n'en est pas là !

Je confirme, il y a bien deux butoirs qui interdisent la liaison Rennes Nantes en voyageur, mais comme tu le dis il y a une bretelle qui permet à un train de fret venant de Rennes de continuer (un peu)vers Nantes. Le gros problème c'est la signalisation TT qui interdit la circulation d'un train classique, sans oublier la caténaire 25 Kv avec un tronçon à750v. Bref un gros délire technique bien couteux, pour un résultat médiocre. "Et cet axe n'a absolument pas vocation à assurer une relation performante entre les deux villes. La relation via Redon, même imparfaite, est bien meilleure" Opinion conforme à celle de la Direction, sauf que cette dernière dit n'importe quoi : Rennes Nantes via Chateaubriant est plus court et cette ligne à un tracé avec beaucoup d'alignements qui permettrait sans doute le 160 sur une bonne partie du parcours. Mais dans l'optique d'une fermeture programmée de Rennes Chateaubriant, il était important pour les saboteurs de bien rendre incompatible Chateaubriant Nantes.

Rappelle toi ADshell à Rennes, ils ont proposé le même contrat que Decaux pour les abribus, et ils ont ajouté "mais ,nous on vous offre les vélos en libre-service" Qui a été choisi d'après toi ?

on va pas jouer sur les mots, régalien ou pas c'est aux états de fournir : un réseau fluvial un réseau routier un réseau ferroviaire Je vois mal une grosse entreprise routière sortir les centaines de milliards nécessaires pour construire son réseau routier privé, seuls les états le peuvent...

Peut-être, donc les opérateurs qui écrivent dans les journaux qu'ils ont prêts à offrir un bien meilleur service, pour le même prix, sont des menteurs ?

Au hasard : On fait un appel d'offres et on prend l'opérateur qui propose un cadencement à l'heure, plutôt que celui qui propose 6h 34, 8h 22 ,13h 40 ?

Sérieusement ADC ? En stop on te rend gracieusement un service, si ça te plait pas que le chauffeur pue de la bouche et écoute des musiques débiles à fond tu n'as qu'à descendre ! Sur Bla Bla, tu participes aux frais, donc le chauffeur est tenu à un minimum de respect envers ses "clients" (et d'ailleurs s'il n'est pas respectueux il est "cafté" par les "clients" et éjecté du système...)

Je dis pas le contraire, je dis simplement qu'un cadencement à l'heure , sur Bonfol/ Porrentruy ou Nyons /La Cure, oui ,c'est du luxe ! Mais sur Angers Le Mans, c'est pas du luxe et c'est même le minimum de la décence !

Oui, mais ce que préconisent, semble-t-il ADC et Capelan, c'est même pas le train à l'heure, mais le retour au bon vieux 6h 22, le suivant à17h35 et point barre. En ce sens ils semblent être reçus 5/5 par la Direction !

Voilà ! Rio Tinto remet les choses à plat, un train c'est un outil, rien de plus. S'il faut un conducteur on en met un. S'il n'y en a pas besoin, on en met pas !

Je pense que ce serait une excellente solution ! Et oui , ça fait partie des obligations régaliennes de l'Etat de fournir aux utilisateurs : un réseau fluvial un réseau routier un réseau ferroviaire

"A cheval donné on ne regarde pas les dents", quand quelqu'un te prend en stop alors que tu attends depuis 2 heures sous la pluie, tu accepte avec reconnaissance qu'il clope et écoute une radio de m.... à fond En revanche, un tel comportement est inacceptable sur Bla Bla car !

Tous tes arguments sont pertinents, cependant on parlait des TER Angers Le Mans, pas Espalion à Roquefort ! Donc sans aller à l'extrême Suisse : cadencement à l'heure entre Bonfol, 750 habitants et Porrentruy, le cadencement à l'heure entre Angers Le Mans n'est pas du luxe et semble même être le minimum décent. Et deuxio, oui il y a beaucoup de monde dans les TER entre Angers Le Mans y compris touristes et abonnements travail et pour la Beauce détrompe toi il y a pas mal de touristes aussi sur (Le Mans) Nogent le Rotrou Chartres. Tous tes arguments sont pertinents, et même lorsque le train permet un AR bien placé, il y a des gens qui prennent leur voiture . C'est même je le reconnais la majorité . Mais, même si le train ne captait que 10% des déplacements ça justifierait, largement, le cadencement...

Certes, mais ainsi que toi même le soulignes, avant il n'y avait que ça, maintenant que les gens ont des voitures. Il faut leur proposer quelque chose de mieux ou au minimum utilisable, et désolé mais un train à 5h 47 et retour à 16h 50 n'est ni utilisable par les travailleurs, ni par les touristes. En revanche lorsque tu as un train à toutes les heures +22', c'est facile à mémoriser et tu as plein de possibilités...

Oui, d'une part et d'autre part ils (la CE) travaillent à durcir la séparation EF/Réseau. Logique lorsqu'une règle est contournée, le législateur trouve une parade...

Il me semble que c'est possible aussi en France, mais ça vaut le coup que si les frais professionnels sont supérieurs à l'abattement de 20%

Justement DB a fait l'objet de plusieurs plaintes et réclamations, d'EF et d'acteurs économiques estimant que la séparation n'était que de façade .

"Benoît Varin, le commissaire enquêteur n’a pas pris en compte les coûts d'exploitation du « tramway aérien » dans son rapport. " Un téléphérique a un coût d'exploitation très élevé, voilà pourquoi on ne le trouve en général que là où le relief ne permet pas de faire autrement. Quitte à faire quelque chose de visuellement intrusif, ils auraient pût (clin d'œil à l'histoire locale) faire un Safège, pour moins cher !

On est rassurés avec çà ! Il n'empêche que formation terminée ou pas, on a quelqu'un qui ne connaît peut être pas tout le règlement, mais qui sait mettre en service un engin moteur desserrer les freins et le conduire. Je pense pas que les "pilotes" du 11 Septembre avaient le niveau pour le brevet de Pilote Privé (et d'ailleurs, ils s'en foutaient !)

La reprise de la dette par l'état, on est d'accord. Pour la séparation comptable, on est d'accord aussi, mais c'est théoriquement déjà le cas avec SNCF Réseau séparé de Mobilité, mais toi tu veux "rétablir une seule et unique SNCF ", donc "Retour vers le futur passé " Et par ailleurs les experts estiment que la seule séparation comptable, à l'Allemande (et maintenant à la Française) ne suffit pas. S'il y a un EPIC de tête, donc avec un dirigeant qui est le supérieur à la fois , de Réseau et Mobilité, il est évident qu'il n'y a plus d'étanchéité entre Réseau et Mobilité