Mak

reprise de la dette ferroviaire par l'état : conforme et encouragé par la CE rétablir une seule et unique SNCF : interdit par la CE donc à oublier, à moins que tu sois un partisan du Frexit ?

Donc , il n'y a plus qu'à rétablir RFF CQFD

Très discutable ! Avec tes trains qui "se concentrent sur les segments de déplacements où la demande est forte ", tu as un train à 8 h48 le suivant à 11h 22 et ensuite 15 h45 ! Bref pour toi, qui soulignes à juste raison que les gens n'acceptent plus aujourd'hui ce genre de contraintes, tu as des horaires illisibles et très inquiétants : si je loupe 11h 22 (ou mieux qu'il est supprimé ou remplacé par un car qui part à 11h01), je devrais attendre 1545 ! Il faut au contraire cadencer les trains à l'heure, en acceptant l'idée, qu'aux heures creuses, il n'y aura que 50 personnes dans une rame de 500 places: ça s'appelle un service public !

Tu veux dire que tu penses qu'on aurait dû conserver RFF et ne pas créer SNCF Réseau ?

Peu importe ça change rien à mon propos, je ne pense pas comme Capelanbrest que les jeux sont faits, il faut juste se battre pour le ferroviaire !

C'est l'ouverture à la concurrence sans garde-fous, débridée, avec l'exploitation des travailleurs qui est une doctrine de droite dure. L'Ouverture à la concurrence, avec strict respect des règles et des droits des travailleurs, ça peut être des propositions de la droite sociale ou de la gauche modérée... Bref des gens qui font le constat que l'esprit de compétitivité est dans nos gènes et que le nier est une utopie attrayante, mais très dangereuse...

On peut être pour la concurrence sans être de droite ! Est ce que ma boulangère, qui est pour la concurrence, est de droite ? On peut être de gauche et être pour la concurrence, si on a fait le constat que la concurrence stimule bien plus l'efficacité que l'absence de concurrence et la routine. Dans un monde parfait où tout le monde serait gentil et désintéressé, c'est vrai la concurrence serait inutile et même contre-productive . Mais être contre la concurrence, c'est vouloir à tout prix que les loups ne mangent que de l'herbe !

Ben voilà, le grand mythe du choix politique murement réfléchi. En réalité, il n'y a pas eu de choix, du moins au début, les "politiques français" se sont laissés porter, au fil de l'eau, par l'évolution de la situation : - présence de matériel routier pas cher , au lendemain de la guerre - baisse du prix du carburant - progrès des pneus et des moteurs diesel La seule vraie décision politique a été la création du réseau d'autoroutes , pensé pour les voitures par les politiques, et qui a eu un effet (inattendu) d'aubaine pour le transport routier de marchandises... Un choix, celui là réellement politique, a été fait par la Commission Européenne, dans les années 1990, celui de proposer des mesures propres à basculer une partie du fret routier sur le rail. C'est une vraie décision politique, qui est semble t-il combattue par une partie de la classe politique française, qui pour diverses raisons ne veut pas de ce changement. "à mon sens les politiques malgré leur discours, ont d'autres chats à fouetter que le fret....ou le gabarit. " Il ne faut pas se tromper, il y a actuellement une lutte politique, entre ceux qui veulent ne rien changer et ceux qui veulent un peu plus de transfert vers le rail. "On ne rattrape pas 40 ans de sous investissement financier, technique et moral en la matière en 3 déclarations d'intention....au coin d'une gare ou d'un ronflant séminaire dont la presse se fait régulièrement l'éco." Oui , ben pour çà, tout dépendra de qui gagnera la lutte, le combat, si ce sont qui veulent "un peu plus de transfert vers le rail' qui l'emportent ça pourra changer très vite . Rien n'est jamais acquis définitivement et la situation peut s'inverser, à conditions que ceux qui veulent plus de rail , se battent et rendent les coups...

Ouais ! C'est pas à Westtcoast "d'argumenter, étudier, convaincre, financer, faire réaliser" C'est à d'autres grassement payés pour le faire et qui apparemment ne font rien. En répondant comme cela à Westtcoast, tu joues les idiots utiles pour les parasites qui devraient " faire et qui ne font rien sauf casser et laisser pourrir...

Pourquoi "encore éclairée au gaz" ? A l'époque c'était très moderne, la solution antique c'était la lampe à pétrole ! Le facteur aggravant à sans doute été la construction bois... Il faut se rappeler qu'à Paris tous les lampadaires étaient au gaz, des omnibus et des tramways à chevaux existaient encore jusqu'en 1913...

J'ai répondu dans : Pour en revenir à Alstom, je me demandais ce qu'allait devenir Lohr , filiale maintenant d'Alstom et concurrente de Siemens sur les tramways et les remorques porte-camions...

"Actionnaire minoritaire, tu es copropriétaire de l'entreprise, donc oui tu peux pas mal ennuyer le patron, même si tu ne peux pas tout faire. " La comparaison avec une copropriété est pertinente, dans ce cas tu conviendras, que souvent dans les AG c'est le tout petit copropriétaire d'un studio ou d'un parking qui est l'emmerdeur de service . Et même si son vote ne pèse pas lourd : - il peut influencer les autres - en cas d'irrégularités, il peut porter plainte, même si la majorité est contre - enfin il a une vue sur ce qui se passe dans la boite Voilà pourquoi je pense que passer la SNCF de 51% à 100% en 1982 a été une erreur, il devrait y avoir des actionnaires minoritaires, même éventuellement institutionnels : Régions, Caisse des Dépôts, etc

Actionnaire minoritaire, tu es copropriétaire de l'entreprise, donc oui tu peux pas mal ennuyer le patron, même si tu ne peux pas tout faire. Je ne pense pas qu'un patron puisse céder à des petits copains politiques des terrains ou des ateliers pour 1 € symbolique, dans une entreprise administration où l'Etat n'a pas 100 % du capital. Imagine ce que la SNCF deviendrait si l'équivalent d'un Trump ou d'un Berlusconi arrivait au pouvoir...

Tout à fait sauf qu'en 1938, la SNCF a été nationalisée à 51 %. L'erreur a été de passer à 100% en 1982, la SNCF doit maintenant satisfaire tous les caprices des politiques, sans aucun actionnaire minoritaire pour intenter une action en mauvaise gestion, lorsque c'est le cas...

"Le problème de la France c'est pas les cheminots, c'est le pouvoir politique qui fait n'importe quoi... Celle là je l'attendais.....l'art de ne surtout pas se mouiller pour ne fâcher personne...." Ah, Ah, j'en prends de tous les cotés ! Je maintiens mon opinion : je pense que la nationalisation à 100% de la SNCF est une erreur, c'est devenue une variable d'ajustement pour les différents pouvoirs de gauche ou de droite et il n'y a plus le garde fous d'actionnaires, même minoritaires, pour dire " les gars vous faites n'importe quoi ! " "l'art de ne surtout pas se mouiller pour ne fâcher personne.... " Chiche !Tu vas voir que ce que je viens d'écrire va fâcher !

Eh bien tu me lis mal ! Je préfère et de loin le TGV à l'ICE, la 27000 Alstom est une super machine et la Rola a des petites roues qui coûtent très cher en entretien. Le problème de la France c'est pas les cheminots, c'est le pouvoir politique qui fait n'importe quoi...

Je ne te permets pas d'écrire ça ! J'aurais préféré et de loin qu'Alstom soit majoritaire !

Tout à fait d'accord Siemens est majoritaire, donc Alstom n'aura plus qu'à fermer sa bouche !

Affirmations,semble-t-il inexactes : L'Allemagne a-t-elle rempli cet objectif ? Plutôt vrai, si l'on en croit la Cour des comptes européenne, La part du fret ferroviaire est d'environ 23% en Allemagne, ce n'est pas tout à fait un quart du transport de marchandises, mais on n'est pas très loin. L'Allemagne c'est le bon élève de la classe en Europe, où le fret ferroviaire stagne un peu partout à l'exception de la Suisse. Selon les chiffres de l'institut des statistiques européen Eurostat, l'Allemagne a vu son trafic progresser de 43% et le Royaume-Uni de 15% depuis 15 ans. Le déclin du fret n'est pas irréversible. https://www.franceinter.fr/emissions/le-vrai-faux-de-l-europe/le-vrai-faux-de-l-europe-19-novembre-2016

Au sens littéral, un train est un ensemble de véhicules: une voiture automobile avec une remorque est "techniquement" un train, en revanche un 73500 solo, n'est pas un train ! Plus sérieusement, il me semble qu'en langage ferroviaire "train" peut être effectivement synonyme de "circulation", une loc HLP, un autorail solo est un train, dans ce sens. En langage ferroviaire, il y a aussi dans certains cas un distingo entre "le train lourd : loc + voitures" et "autorail ,automotrice"léger, par exemple tu as des articles de règlement qui disent " en cas de remplacement de la circulation autorail par un train, bla , bla on applique telle marche"

Je pensais pas à un train, mais plutôt un autorail. Pas plus tard que hier je suis descendu d'un AGC à Niort :le quai était exactement à la même hauteur que le plancher et il y avait à peu près la même lacune que dans un métro., donc parfait ! Même si c'est trop couteux de refaire en quais " hauts" tout le quai d'une petite gare, on peut peut être s'arranger pour qu'on ait au moins une porte ?

Au hasard :, parce que Flixbus sait compter !? Ils se sont rendus compte qu'il y a beaucoup plus d'argent à gagner avec un train qu'avec des bus. À condition, d'avoir un minimum de sens commercial : reconditionner un vieux train plutôt que d'acheter du neuf hors de prix, par exemple...

Ils ne sont pas trop frileux, ils savent juste faire des multiplications,des additions et des divisions : et ils se rendent compte qu'avec 20 billets à 20 € on ne peut pas équilibrer les frais de circulation d'achat et d'entretien des cars !

Ah, ah , c'est l'éternel dialogue entre ceux qui veulent innover (et quelques fois, oui c'est une catastrophe) et ceux qui ne veulent rien changer (y compris quand on va dans le mur) Ce qui devrait nous mettre d'accord, c'est que ces deux types de profils psychologiques ont leurs inconvénients et leurs avantages !

Mais si ça marche, dans tous les pays où il y a une redevance poids lourds , il y a un report sur le rail. Mais la route reste prépondérante, quand tu as un report de 10 % ou 5%, ça augmente beaucoup le nombre de trains, mais pour le citoyen lambda ça reste peu visible. Quand tu es au bord d'une route ou passent 1000 camions par heure, s'il n'en passe plus que 900, tu ne t'en rends pas compte.