Mak

Bon ça arrive !

Je ne crois pas Mister Bean roule en Austin Mini, la Reliant Robin, c'est la voiture d'une victime de M. Bean ! (Au passage l'acteur, authentique pilote, passionné de course automobile, règle peut-être quelques comptes !)

"Pour créer des emplois (sur exploités et payés au lance-pierre -ça tombe bien c'est ce qu'il veut) supprimons le chemin de fer." Je ne sais pas si c'est ce que Jupiter Junior appliquera, mais il semblerait que Sapin et Vidalies aient, hélas, appliqué tes recommandations au pied de la lettre !

Pas tout à fait d'accord ! Il semblerait que ce soit le modèle d'avant la palette de départ métallique pliante (identique à la palette actuelle blanche avec bande verte,sauf qu'elle est métallique et pliante) Ici le chef de service semble avoir en main le modèle "d'avant" qui comportait aussi un drapeau rouge avec enrouleur rapide...

Et les concurrents ne comprennent pas la stratégie de la SNCF de persévérer dans ce service alors qu’il n’est pas rentable. « Comment concevoir que l’argent du train finance des pertes dans le car ? », Il n'y a pas que les concurrents qui ne comprennent pas la stratégie de la SNCF de persévérer dans ce service, les cheminots eux aussi ne comprennent pas. Il est vrai qu'on ne comprend pas non plus, d'une manière générale la stratégie de la SNCF, tellement celle ci semble confuse...

Wikipédia :"Après le traité de Trianon en 1920, la liaison entre Vienne et Budapest passe désormais par Győr et Hegyeshalom. La MÁV décide alors l'électrification de ce nouvel axe selon le procédé de Kálmán Kandó. C'est aussi Kandó qui a conçu, dans la décennie 1920, l'idée de l'électrification à la fréquence industrielle de 50 Hz, à 16 kV, sur la ligne Budapest-Hegyeshalom. " (Dans les années 60 la tension passe de 16Kv à 25 Kv) "Les essais en France (Savoie) du 25 kV/50hz ont été menés, au départ, avec du matériel volé aux Allemands." C'était plutôt 20 Kv au début, et "volé" est un bien grand mot, ce matériel a été saisi aux Allemands à titre de dommage de guerre, il faut rappeler que la France a quand même été pillée et saignée à blanc, par les nazis...

Dans ce cas, il faut juste rappeler aux allemands que le premier réseau électrifié en courant industriel 25 Kv 50 Hz, n'est pas le réseau français, mais le réseau Hongrois. D'ailleurs ils le savent très bien puisqu'eux même avaient électrifié la ligne du Hollenthal avec ce système !

Moi tout ce que je vois c'est que les costards cravates qui veulent supprimer des lignes secondaires pour faire des économies, adorent les trains non EAS. Dans ce cas le déficit est plus important et c'est plus facile pour eux de justifier la suppression ! Il faut être raisonnable à vouloir un contrôleur sur un train avec15 passagers, tout ce qu'on obtient c'est le remplacement du train par un car, avec les suppressions des postes non seulement des contrôleurs , mais des conducteurs et des cheminots de la voie ! Ton attitude jusqu'au boutiste arrange bien au final ceux qui veulent casser le chemin de fer !

"En quoi les mesures écologiques de l'Amère de Paris ne sont pas punitives ?" En même temps en politique, toutes les mesures sont punitives ! A partir du moment où tu fait un choix, il y a des contents mais aussi des mécontents ! Exemple : réouverture de la Petite Ceinture, j'adorerai, maintenant tout un tas de gens : les riverains, les jardiniers amateurs, etc, vont trouver que la réouverture est une mesure punitive !

Euh le Far West c'est plutôt la France où on peut croiser des cavaliers et d'authentiques roulottes sur ce qui serait en Suisse une ligne électrifiée avec un train tous les quarts d'heure ! (Laval Mayenne, Riom Chatel Guyon, Les Arcs Draguignan, Niort Fontenay, Pithiviers Etampes...)

Ca c'est les hydroliennes ! Ce n'est pas la même technologie que les centrales marémotrices (La Rance)

Tout à fait, il serait temps que la commission européenne impose à tous les réseaux un système unifié en remplacement des KVB, Indusi, KGB, etc

Tu me fais un mauvais procès, évidemment que les autres EF auraient pût prêter assistance, pas gratuitement bien sûr, mais après quelques années de gouvernement Hollande, ils ont réduit considérablement la voilure et ils n'ont plus les moyens de le faire...

Et pourquoi CFF Cargo tente absolument d'oublier la France si ce n'est qu'il pense que les français ne sont pas "railways friendly" ?

C'est bien ce que je disais sur l'imprévoyance des politiques, quelque part ça les gêne pas d'être à court d'engins, pendant que se déroule le scandale de Sotteville ?

On voit pas très bien ce que viennent faire Europorte ,ECR ou SNCF Mobilité, c'est juste un problème infra . Quant aux responsabilités françaises, il ne s'agit pas des cheminots mais des politiques français et de leurs décisions désastreuses et à courte vue... (*) Ils ont bien fait de ne pas se gêner pour saboter le réseau, puisqu'apparemment, leurs victimes, les cheminots français, au lieu d'exiger leurs têtes, viennent au secours de leurs bourreaux (syndrome de Stockholm ?)

Les juristes vont se régaler ! S'il y a faute des Allemands c'est à eux de payer, si l'effondrement est dû à un cas de force majeure, il semblerait bien que ce soit aux Suisses ! Enfin si les Français aggravent la situation, par leur incompétence éventuelle, ils engagent aussi leur responsabilité...

Donc ce n'est évidemment pas la faute des conducteurs français, mais les personnes "qui ne veulent pas, contre toute évidence reconnaitre le manque d'effectif flagrant" devraient être remerciées, pour les dégâts commis par leur faute...

Mes relis mes messages ! Saperlipopette ! "parce que là tu nous rejettes la faute dessus" Je pars en congé, tout est réservé , tu crois que je vais tout laisser tomber pour 50 € même si c'est par jour ??? ( et accessoirement, ca ne paiera même pas la pension vu que maman risque de ne pas apprécier ( ca fait 8 ans que l'on est pas parti du tout)) Je vais dans ton sens, tu as pas l'air de comprendre ! Si on veux que tu décale tes congés, la Direction pourrait se montrer plus généreuse, et, oui, je suis d'accord avec toi, c'est aux Suisses de sortir leur carnet de chèques ! Maintenant si les suisses préfèrent perdre des millions plutôt que de distribuer des primes généreuses aux conducteurs français et allemands qui viennent à leur secours, c'est leur choix ! "et tes trains à Strasbourg ils arrivent d’où" D'après ce que j'ai compris, ils viennent du Nord de L'Europe ( Liège, Köln) et redescendent normalement via Karlsruhe et Fribourg. C'est bloqué entre Karlsruhe et Kehl, donc les trains peuvent passer par Sarrebruck , Strasbourg et Mulhouse ou reprendre leur itinéraire normal à Kehl et continuer via Fribourg...

Le problème, si j'ai bien compris, est à Rastatt, au Nord de Strasbourg. Donc les trains qui viennent du Nord de l'Europe vers la Suisse peuvent longer le Rhin de Strasbourg à Bâle via Mulhouse, mais une partie peut redescendre de Strasbourg à Bâle via l'Allemagne et Fribourg. 2° Tes conducteurs français" ne sont pas habilités pour le dernier kilomètre en Suisse." Où est le problème ? Ce sont les Suisses qui sont en demande, je ne doute pas qu'ils soient capables de fournir des pilotes, conducteurs et cadre CFF pour piloter les français sur le dernier kilomètre...

Le problème est à Rastatt, au Nord de Strasbourg, donc on peut effectivement détourner par Colmar et Mulhouse, mais aussi par Strasbourg Kehl et Fribourg en Brisgau. "Il faut quand même le matériel et les bonhommes, tu devrais savoir cela " En ce qui concerne les bonshommes, plus haut on parlait d'une prime royale de 50 € pour ceux qui acceptent de sacrifier leurs congés. Il faut pas exagérer non plus, on parle de gens qui vont faire économiser (ou pas !) des millions aux CFF, dans ce cas la direction pourrait se montrer plus généreuse !

Quand on veut, on peut !

C'est effectivement mensonger stricto-sensu, quand on achète de l'électricité verte par une nuit sans vent, c'est évident que l'électricité n'est pas si verte que çà ! En revanche, comme le souligne Lyntern, ça joue aussi dans l'autre sens: même si tu es un partisan de la solution finale pour l'humanité (*) et que tu mets ton point d'honneur a acheter de l'électricité sale, si , pas de bol, il ya du vent et du soleil, ton électricité sera un peu propre ! (*) comme ce club d'abrutis aux USA qui dérèglent volontairement leurs voitures pour provoquer le maximum de fumée !

C'est comme ça dans tous les transports terrestres et maritimes, urbain, routier, ferroviaire... En gros l'énergie c'est 10 à 20 %. C'est pour cette raison que s'imaginer qu'on va rentabiliser une ligne en jouant juste sur ce poste financier est une fiction : si l'énergie est gratuite on économise 10 % sur un train et 20 % sur un car. Par ailleurs "Carcassone-Quillan: une solution pas chère, le train à «pile hydrogène»" c'est vraiment n'importe quoi ! Si tu veux rouler en voiture électrique pas chère, tu roules en C Zéro à batteries, si tu t'appelles Neymar tu peux rouler en voiture à hydrogène à 200 000 €! L'Eas pour les trains c'est la transposition de ce qui a été fait pour les cars, et les autobus urbains qui autrefois étaient eux aussi exploités à deux agents. On ne comprend pas dans ton raisonnement pourquoi il serait admis qu'un autocar articulé avec 150 personnes à bord soit en EAS et que le 73500 avec 15 personnes soit en deux agents ?

Vraiment du grand n'importe quoi ! C'est pas le carburant qui coûte cher, mais le personnel , un autorail diesel EAS reviendra toujours moins cher qu'un autorail à deux agents avec carburant gratuit ! PS sur l'hydrogène: les automobiles à pile à combustible sont actuellement dix fois plus chères que les automobiles électriques à batteries...