Mak

Nous sommes sur une lignes équipée de quais hauts, je pense qu'il ne faudrait pas faire la même erreur que pour la ligne des Moulineaux, équipée à l'origine de quais hauts qui ont été arasés à grands frais pour pouvoir faire circuler du matériel tramway, qui au final s'est retrouvé gravement sous capacitaire . Tramway pourquoi pas . Mais adapté aux quais hauts, comme le matériel qui circule sur la ligne 51 d'Amsterdam (ligne de banlieue équipée de quais hauts)

2h20 pour faire Paris Saint-Brieuc, 50 minutes pour faire Saint-Brieuc Loudéac. En autocar. Cherchez l'erreur On parle quand même d'une ville de 10 000 habitants quand même ! Si cette situation te paraît normale, à moi non ! Tu parles d'un ratio dépenses/ recettes limité à la seule comptabilité de la prestation ferroviaire. Les atteintes à l'environnement, la surmortalité routière, la perte de compétitivité de la ville par rapport aux villes, elles, correctement desservies, les pertes financières subies par les gens qui doivent faire le taxi pour aller chercher leur familles ,(leurs visiteurs, leurs clients à Saint-Brieuc )tout cela n'est pas pris en compte par toi,. C'est sans doute cela la différence avec la Suisse :ils doivent prendre en compte toutes ces pertes de recettes et ces coûts induits indirects. Il est vrai que les Suisses savent compter, ce n'est apparemment pas le cas des Français...

Aucun intérêt, il ne faut pas non plus exagérer ! La Bretagne partage un point commun avec la Suisse : c'est une région très touristique. Et oui évidemment, il y a un intérêt touristique très fort à ce que les principales destinations soient bien desservies et évidemment le train est beaucoup plus attractif et sécurisant pour les touristes que l'autocar .

Qu'est ce que la péréquation vient faire là dedans ? Oui un réseau ne peut plus financer ses lignes déficitaires par celles qui sont bénéficiaires. En revanche il n'a jamais été interdit aux pouvoirs publics de financer des activités déficitaires, mais d'utilité publique. Donc ton argument sur la péréquation est faux !

Détenue à 60% par la Caisse des Dépôts et Consignations, c'est donc bien une entreprise publique ! Selon ton discours seule la SNCF serait habilitée à exploiter des trains, c'est un discours très humiliant pour les autres acteurs publics de ce secteur (RATP, Transdev, etc), tout aussi capables. En Suisse, Allemagne, beaucoup de réseaux sont opérés par des collectivités régionales et ça marche pas trop mal...

Donc clairement pour toi les lignes secondaires doivent être desservies par SNCF point barre. Une petite question me tarabuste, pas de privé OK, mais quelle est ton point de vue sur les dessertes par d'autres opérateurs publics, par exemple RATP, TRANSDEV, RDT13 ?

Ben, tu viens de le dire : il y a 2 fois plus de circulations en Alsace, donc ça vaut moins le coup en Beauce ! Et deuxio, le 200 c'était pour le Capitole, maintenant pour des Intercités : finances de l'Etat, plus pauvre (ou radin) que les Régions... En plus ralentir les IC c'est génial pour l'Etat : ça permettra de les supprimer en faisant fuir les voyageurs et ça fera moins de différence de temps de trajet avec les super autocars qu'ils ont en réserve... J'imagine que la région Centre a pas trop envie de financer une infra à 200 qu'elle utilise peu ou pas ...

Oui , mais c'est semble t-il une fausse affirmation ! Aucun opérateur alternatif ne voudra exploiter "les lignes de campagne" à ses risques et péril. Donc ce genre de lignes seront exploitées évidemment en Délégation de Service Public, dans ce cas il est évident qu'il y aura compétition entre les opérateurs, pour emporter le marché... "reste à savoir si le gouvernement aura la volonté et les moyens de l'inciter à continuer d'irriguer le territoire, hors des grandes lignes. " Ce n'est pas " le gouvernement" qui décidera, mais les Régions ! Et effectivement, il y a un risque que certaines régions jouent la carte " autocar"

C'est inévitable ! On n'attrape pas les mouches avec du vinaigre. Pour Macron, le miel pour attraper les mouches, ça a été la suppression de la taxe d'habitation , ce qui à mon avis est de la pure démagogie. Que fallait il faire alors ?Etre plus honnête et laisser passer la dame en noir ? En politique, il faut parfois être un peu menteur... Faut arrêter avec "les politiques, tous des menteurs" C'est parfaitement vrai et tout le monde le sait, et nous aussi on est des menteurs lorsqu'on arrange notre CV ou lorsqu'on se présente sous notre plus beau jour pour conter fleurette...

La concurrence ne résout pas tous les problèmes, il ne faut pas être naïf: le livreur de Chronopost (public) sonne chez moi, alors qu’UPS (privé) met un bulletin dans ma boite au lettre « absent à la livraison » Mais peut être que Chronopost met son point d’honneur à mieux faire que Fedex ou UPS, alors que sans cet aiguillon, il s’en foutrait un peu ? Et deuxièmement, j’ai eu l’occasion de discuter avec des cadres SNCF, qui faisaient tout pour amener du trafic dans leur petite gare et qui voyaient leurs efforts sabotés par une direction générale qui appliquait les directives de casse du gouvernement. Il peut y avoir aussi dans le privé une direction incompétente, généralement ça plait pas trop aux actionnaires et ce genre de direction finit par être débarquée . Dans le privé un dirigeant n’est pas forcément le copain (incompétent) de promo du ministre… J’ai eu l’occasion de discuter avec des cadres de compagnies privées qui faisaient tout pour développer leur trafic, quand développer le trafic est une question de survie pour son job, ça motive pas mal ! J’ai eu l’occasion de discuter avec des conducteurs CFTA de Guingamp : leur job est pas plus pas moins rémunéré que ceux de SNCF et oui ils font d’autres opérations (contrôle, voire pour certains conduite d’autocars) Pourquoi dans ce cas ne pas postuler à SNCF ? Réponse:" ça m’intéresse pas , habitant dans le coin, de bosser à Rennes ou pire à Paris !"

Tout d’abord, il faudrait déjà définir qu’est ce qu’un service public, pour l’Armée, la Police, la Justice pas de problèmes c’est du domaine de la chose publique ! Pour le reste tout dépend où on place le curseur... Il y a une vingtaine d’année les bus, mais aussi les camions espagnols étaient affublés d’une plaque SP : Servicio Publico, tout le monde est d’accord aujourd’hui pour reconnaître que le transport routier de marchandises n’est pas un service public, même si effectivement il rend un service au public ! ". La libéralisation des services publics n'a qu'un seul et unique but, faire gagner de l'argent à des grands groupes privées" Ca c’est toi qui l’affirme, le but de la mise en concurrence de certains secteurs, c’est de susciter un esprit de compétition et une baisse des prix, ça fait peut être gagner de l'argent à des grands groupes privées, mais crois moi ces grands groupes préféreraient être en monopole et imposer le prix qu’ils veulent plutôt que d’avoir des concurrents !

L’Europe est contre les monopoles, privés ou publics, elle estime que qui n’entend qu’une cloche n’entend qu’un son . Quand tu as un monopole, ce dernier peut faire ce qu’il veut, pratiquer les prix qu’il veut, envoyer promener qui il veut : sa réponse ça sera circulez il n’y a rien à voir. D’un point de vue économique on est dans quelque chose qui est proche de la dictature sur un plan politique. Donc effectivement, si tu es partisan des situations monopolistiques : un seul exploitant de chemin de fer, un seul fabricant de voitures, etc , etc, dans ce cas ton discours est cohérent. A titre personnel, je trouve que la situation créée par les monopoles est horrible . Elle est peut être bien pour ceux qui sont au service de l’entité monopolistique, mais elle est horrible pour tous les autres : ceux qui voudraient pratiquer la même activité, mais ne le peuvent pas, les clients qui ont peu de choix et de recours, les contribuables,etc. Donc évidemment si c’est ça que tu souhaites, on ne peut pas être d’accord ! Maintenant, si comme la majorité des français, tu souhaites autre chose, il faut accepter l’ouverture à la concurrence, et de toutes manières d’accord ou pas , ça a été décidé. Donc, même si on est pas d’accord (ce que je conçois), il faut relever le défi et se préparer à la riposte plutôt que pleurnicher sur l’ air de c’était mieux avant ! Mais de quelle Directive tu parles ? Les articles 107 et 108 cités par Zibouli, n'interdisent absolument pas les services publics déficitaires ! Donc arrêtez de crier avant d'avoir mal ! Même en Allemagne, on n'est pas obligé de mettre des pièces dans un parcmètre pour avoir l'éclairage de la rue et se balader le soir !

"cette pseudo transparence dans les comptes est un nuage de fumée pour décréditer la SNCF" Ben, nous y voilà c'est un complot pour discréditer la SNCF ! Plus sérieusement, c'est l'application d'une directive européenne et la séparation comptable des comptes par activité est un préalable avant une ouverture à d'autres opérateurs, sinon cette ouverture est tout simplement impossible. L'Europe est tout ce qu'on veut, technocratique, horrible si tu veux, mais quand tu vois le visage déformé par la haine des leaders anti européens Farrage, Le Pen, etc Tu te dis qu'au final c'est peut être mieux de rester européen plutôt que d'apprendre à marcher au pas de l'oie...

Précisément l'Europe a imposé des règles de transparence (*) et de séparation comptables, il s'agit de savoir combien coûte telle activité. Mais en aucun cas elle n'a imposé une séparation des activités : le conducteur TER qui ne peut plus faire de fret ou de GL, c'est une décision franco-française et oui une machine TER peut être affectée au fret, ça implique juste une traçabilité comptable pour être dans les clous... (*) ces règles ne sont pas juste là pour embêter les gens :elles permettent aux élus d'avoir une vision claire de combien coûtent les choses et non pas à la louche ,comme dans le bon vieux temps...

Certes, mais ce que GBE voulait dire c'est que sous 25Kv, il n'y a pas besoin de toucher, il suffit de s'approcher pour encaisser par induction une intensité mortelle, mais véhiculée dans les airs grâce à la haute tension...

Relis ce que j'ai écrit : nos problèmes sont uniquement de notre faute et certainement pas celle de l'Europe !

Bonjour Ki, J'utilise actuellement une voiture électrique et les batteries supportent sans problème les charges rapides en 30', ce qui flinguerait certainement des batteries au plomb ! Pour info courant de charge 130A sous 328v en début de charge capacité de la batterie 15Kw. Si les fabricants de voitures n'utilisent pas de condensateurs, il doit y avoir une raison, la même sans doute que le fait qu'ils n'utilisent pas de batteries style Autolib: elles se déchargent toutes seules, ce qui n'est pas le cas des autres...

Merci pour tes recherches L'Etat à le droit de créer une " Fabrique Nationale d'Aspirateurs" mais il est en infraction avec l'article 108, si à la fin de l'année on a vendu pour 50 millions d'aspirateurs, que les dépenses ont été de 60 millions et que le budget est équilibré grâce à une subvention d'Etat de 10 millions. Le mot clé ici ç'est "entreprise", un service public : fourniture d'eau, d'éclairage, de transport public, c'est autre chose. Donc ces articles ne concernent pas les services publics et dans tous les pays d'Europe, y compris en Allemagne, Pays Bas ou Scandinavie, on peut voyager dans des trains ou des trams avec seulement 2 ou 3 voyageurs, à certaines heures, donc forcément déficitaires... Si la Suisse faisait une demande d'adhésion à l'UE, il n'y aurait évidemment pas de clause " sous réserve que vous supprimiez vos chemins de fer secondaires." Un pays de l'UE ressemble un peu à la Suisse (pour les trains) c'est l'Autriche et il n'y a pas eu évidemment de suppression de secondaires pour satisfaire aux critères d'entrée dans l'UE. On a pris l'habitude de charger l'Europe de tous les maux : si le train va mal en France, c'est grâce à la France, et c'est uniquement de sa faute. ! En revanche, si la France appliquait un peu mieux les préconisations européennes, le train irait sans doute beaucoup mieux !

Réponse une batterie, c'est une batterie Un condensateur c'est un condensateur ! La batterie conserve l'énergie plusieurs mois ,sans pertes. Le condensateur quelques secondes Le supra-condensateur beaucoup plus, mais cependant beaucoup moins que la batterie; Donc le super-condensateur est effectivement une bonne solution pour franchir brièvement une lacune : traversée de carrefour, traversée d'une voie électrifiée sous une autre tension (comme tram train à Nantes), etc Pour une loco la batterie moderne semble une meilleure solution, d'autant plus qu'elle se charge maintenant à 80% en 30'

Pas sûr ! Ces deux lignes à voie métrique ne doivent pas faire partie du RFN et ont un régime particulier.... A priori, la Commission Européenne n'interdit pas la gestion de services publics déficitaires, par contre, il est vrai que les Etats doivent respecter un taux d'endettement maximum ! Donc si on a claqué tout le pognon dans des ronds points paysagés ou des autobus bling bling, on arrive à l'endettement maximum et on ne peut plus effectivement financer de nouveaux services publics déficitaires. On en revient toujours au même problème :il faut faire des choix !

Traverser à 150 des gares comme Brétigny, ou dans le même genre Versailles, Juvisy, ça fait un peu peur...

A ma connaissance il n'y a jamais eu de bâton pilote à la SNCF, jusque dans les années 80 il y avait un peu l'équivalent ,la plaque pilote. Les spécialistes me reprendront, mais il me semble que l'exploitation par "plaque pilote" n'a jamais été pratiquée sur ligne régulière et était réservée aux situations perturbées (installations détruites par une tempête),mais même de manière exceptionnelle, je crois que ça n'a jamais été pratiqué, en définitive...

Je citais le Skytrain de Vancouver, un métro à roulement sur fer dont les roues ne sont pas motrices puisque propulsé par un moteur linéaire, avec ce type de système la seule limite est ce que peuvent encaisser comme G les passagers... Dans le même genre des fusées ont été essayées sur voie ferrée avec des accélérations énormes, puisqu'indépendantes de l'adhérence des roues... Je suis d'accord avec ça, en inversant : aucune usure des pistes de roulement, usure négligeable des rails par ....les frotteurs de retour de courant !

Ben c'est ce que je disais un train par heure entre Paimpol et Guingamp ou même Laval et Mayenne, Condé sur Huisne et Mortagne, Vitré Fougères, c'est pertinent aux yeux des Suisses, pas à ceux des Français. Maintenant, je ne veux pas dire, mais à priori la Suisse se porte mieux que la France, en faillite, donc les Suisses avec leurs trains cadencés à l'heure sur de toutes petites lignes, ne sont peut être pas complètement fous...

Relis le message, on parle de la mauvaise santé de DB Cargo, alors que comme le souligne Westcoastt le fret ferroviaire progresse en Allemagne,. Nous ne sommes pas dans la situation de la France ou Vidalies et sa bande ont pris toutes les mesures pour couler un peu plus le fret ferroviaire (et accessoirement, soyons fous, le voyageur aussi) La DB se recentre peut être sur les activités très lucratives comme l'ICE et elle laisse le fret à des concurrents ou des filiales comme ECR ?