Mak

Il y a juste un petit tour de passe-passe sémantique a effectuer: La redevance Poids Lourds n'est pas un impôt, (*) mais une redevance d'utilisation, un péage. Comme les péages d'autoroutes le tarif peut être modulé suivant les régions, jusqu'à la gratuité. A noter que les utilisateurs des réseaux ferrés et fluviaux ne payent pas un impôt, mais bien une redevance d'utilisation à RFF et VNF... (*) Avoir appelé cette redevance Ecotaxe,(donc une taxe supplémentaire !) a dû peser lourd dans l'abandon de la très mal nommée Ecotaxe : les mots ont leur importance !

Ce matin Elisabeth Borne évoquait la redevance poids lourds sur France Inter à 8h40. C'est pas gagné d'avance, peut être une mise en place régionale, "à titre expérimental" en contournant soigneusement la Bretagne ?

Je pense qu'il y a une volonté politique extrêmement forte de n'utiliser la PC a aucun prix, y compris lorsque la solution ferroviaire est la plus pertinente. Il y a eu sans doute pour l'évacuation des gravats de chantier une étude sur l'utilisation de la PC et sans doute était ce la meilleure solution, mais cette solution a due être écartée par la mairie sous un prétexte quelconque (trop de bruit pour les riverains ?) On est dans le domaine de la mauvaise foi, il s'agit de démontrer pour la mairie que cette infra ne sert à rien, dans le cas contraire cela mettrait en danger les plans de démantèlement... Idem pour les occupations sauvages régulières, le problème pourrait être résolu par une circulation régulière de machines haut le pied, mais la mairie préfère payer de ruineuses opérations de police, plutôt que de faire la démonstration de l'utilité de cette ligne !

COGC : Centre Opérationnel de Gestion des Circulations, en ancien français : Permanence ou Poste de Commandement, regroupant: Régulateur circulation, régulateur sous stations, Permanents Traction, relations avec la Feuille et la CPST, sous la supervision d'un Chef de PC. ,

En fait le Skytrain étant équipé de bogies style Safège (donc différents du Wuppertalbahn ) il n'est pas interdit de dire que c'est un SAFEGE et qu'à ce titre il devrait travailler sous licence SAFEGE, mis à part le détail que le brevet à dû tomber dans le domaine public ! Il y a moins d'emprise au sol. En rase campagne le coût d'établissement d'une ligne de SAFEGE est sans doute supérieur à celui d'un chemin de fer classique. Là où il y a avantage au SAFEGE c'est en zone urbaine, mais on se heurte à un problème d'intrusion visuelle, pour s'en convaincre il suffit de constater que les collectivités locales préfèrent faire circuler des bus, avec une facture d'énergie multipliée par 10, plutôt que des trolleybus, dont les pourtant bien discrets bifilaires, ont mauvaise réputation auprès des électeurs, qui préfèrent les cancers du poumons à la "défiguration" de leurs boulevards... En conclusions : SAFEGE fonctionne très bien, mais trop cher en rase campagne, moins cher en ville, mais rejeté pour des raisons esthétiques, il reste plus qu'un marché de niche, très, très étroit... Sans compter le problème des aiguillages bien plus compliqués que les aiguillages classiques...

Pareil pour les trains non SNCF, c'est au conducteur de l'EF de signaler au COGC sa position par rapport à la fin de service, j'imagine qu'en cas d'accident avec un conducteur épuisé, ayant donné une fausse information au COGC ,c'est lui et son Ef qui auront des ennuis, le COGC enregistrant les conversations...

Ben, moi je l'ai vu souvent ! Note du rédacteur : " et ensuite on dira encore que je dis du mal de SNCF ! Pas glop,Grrr !"

Effectivement, cependant le Régulateur est installé au PC (COGC) où il est en relation directe avec les Permanents Traction qui eux sont en relation avec la Feuille (Commande du personnel roulant). Si l'ADC lui fait remarquer que la solution trouvée le mettra en dérogation, le Permanent et la Feuille mettent en place une solution acceptable: par exemple on donnera la priorité au train qui risque la dérogation. Le Régulateur ne fait pas n'importe quoi, sa responsabilité serait engagée en cas d'accident impliquant un ADC épuisé...

Le "Sky Train" monorail de l'aéroport de Dusseldorf La station ressemble à une station de téléphérique.. Crédit photos :Mak

Des compagnies de la taille d'ECR ont des contacts avec les autorités politiques, probable que les perspectives de développement du privé ferroviaire sont bien meilleures avec Macron qu'avec Hollande et cet horrible petit bonhomme qui occupait le ministère des transports...

Oui, enfin, (je parle sous couvert de likorn), les compagnies "privées" suisses, sont détenues non pas par des investisseurs privés mais par des collectivités locales publiques(cantons, villes ) mais autre que l'état, comme par exemple RDT13 en France...

Bon anniversaire Roukmoute ...

Tu as tout à fait raison, mais on s’éloigne du sujet (trains autonomes) la spécialisation ou la polyvalence ne sont pas des choses à opposer. La spécialisation permet d’obtenir beaucoup plus d’efficacité quand le trafic est au rendez vous, pour les petites structures obligées de faire tout par elles mêmes la polyvalence s’impose. Pour revenir aux trains autonomes, les petites structures louent souvent leur matériel à des loueurs, on peut imaginer que ces loueurs auront un jour en catalogue des locos sans conducteurs, sur le principe des navettes routières « à 3O à l’heure » (Navilly, etc) Ces locos ne nécessiteront pas d’aménagements lourds de la ligne, mais en revanche leur vitesse sera très basse, pour s’arrêter en cas de détection d’obstacle. Un tel outil logistique permettrait de faire du brouettage (aller chercher 2ou 3 wagons sur VUTR) à très basse vitesse, mais c’est pas un problème, après regroupement les wagons étant acheminés à vitesse normale, avec conducteur …

Il y en a eu en tous cas par exemple RVB Toulouse Auch.

Tout à fait d'accord et il faut reconnaître qu'à cette époque retraité= misérable, ça c'est bien amélioré depuis ! Petit hors sujet, le phare frontal fonctionnait ? Antibrouillard ? longue portée ? Je maintiens si ils sont obligés de payer un péage, l'activité continuera et le péage sera répercuté sur le client, comme la hausse des carburants sur les billets d'avion. Pour l'emprunt des routes sans péages, je me mets à la place d'un chauffeur Roumain ou Bulgare, il gagne 300€ par mois le patron lui a donné 300 € pour les péages, en Allemagne il paye (bien obligé !) en France, il passe par les nationales et se met les péages dans la poche pour arrondir son (maigre) salaire.. (ni n'enfreindraient toutes les règles liées aux heures de conduite) Pour les PL c'est assez surveillé, en revanche des permis B avec 800 kg de charge utile surchargés à 2tonnes et 12 heures par jour, oui c'est possible !

J'ai envie de dire les transporteurs routiers se moquent du péage ou même de l'augmentation du carburant :ils répercutent ça (et c'est normal !) sur le client ! Quand je conduisais ma grosse locomotive diesel, si le patron venait se plaindre que le gazole avait pris 20 % de plus je m'en moquais complètement ! En revanche 5cts de plus sur l'essence auto, me faisaient pleurer à chaudes larmes !

Je t’accuse d’être de mauvaise foi et de tenir des propos visant à me faire passer, faussement ,pour le gars qui démolit la SNCF Relis mon message et relis le tien : Je dis que le personnel des EF privées, y compris VFLI, revient moins cher que le personnel au statut SNCF, j’enfonce une porte ouverte et je dis ce que tout le monde sait, y compris SNCF sinon pourquoi créer VFLI, Transkéo et les CRTT J’énonce un fait et je n’ai certainement pas écrit « ça serait bien que les conducteurs SNCF soient traités de la même manière », ce que tu sous entend. Idem si j’écris" à RATP les conducteurs ont de meilleures conditions de travail, quand aux horaires, qu’aux cars Gaubert," ça ne doit pas être traduit « Mak a écrit que les agents RATP étaient des fainéants » On a peut être des horaires plus durs chez Gaubert que chez RATP, mais certains trouvent le boulot chez Gaubert moins répétitif qu’à RATP. Donc j’en ai marre que quand j’énonce des fait exemple : il y a plus de polyvalence à ECR qu’à SNCF, on me réplique le salopard il critique encore la SNCF Et quand je constate un fait, ça veut pas dire forcément que je trouve ça bien !

Je regrette que Chemin de Fer d'Artois, alias JLC soit banni. Par ailleurs, il avait fait un aparté sur le KVB est ce si grave ? C'est le propre d'un dialogue que d'ouvrir une parenthèse, parfois on se demande si les modérateurs n'agissent pas comme des régulateurs dont le but serait d'obtenir une écriture collective parfaite. Il me semble que le but d'un forum n'est pas de réaliser une œuvre littéraire magistrale, mais d'échanger... Complètement d'accord, j'ai toujours vécu le KVB comme un truc un peu emmerdant.... ...mais qui peut te sauver la vie, comme une ceinture de sécurité, un casque....

Effectivement, je crois que la STAO est la continuation routière du réseau ferré du groupe Verney, également constructeur d'autorails et d'autocars... Dans les années 70 les lignes STAO étaient souvent assurées en cars Verney, au design original et avec des éléments de carrosserie en résine polyester...

Ce qui est vrai pour CFR ne l’est peut être pas forcément pour SNCF ! Tu écris : "Le cout réel d'une équipe sur un train de fret représente - de 15 % du prix..." C’est sans doute vrai pour un opérateur qui est à la convention collective transport routier ou voies ferrées d’intérêt local avec beaucoup moins de RTT à prendre par agent et la possibilité de mettre des coupures plus intéressantes pour la commande ou des doubles découcher. Sans compter la polyvalence des agents qui peuvent être agents de manœuvre ou agent formation, puis agent d’accompagnement, ce qui n’est pas possible à la SNCF ! Donc on rectifie : Le cout réel d'une équipe sur un train de fret représente - de 15 % du prix, chez certains opérateurs privés.. …sans doute plus voire beaucoup plus à SNCF (20, 30% ?) "mais ont oublié en fondamental, que le cout avait son importance sur l'ensemble" "Là je te rejoins ! Un bon moyen d’aider des entreprises comme la tienne à se développer, est de leur permettre de louer à prix raisonnable des machines anciennes et robustes (à condition que la surconsommation et l’entretien ne soient pas trop important) - à contrario imposer l’utilisation de machines ,très coûteuses à l’achat ou à la location, semble un bon moyen pour enfoncer un peu plus la tête sous l’eau à un OFP Admettons que je sois un jeune technocrate aux dents longues, dont ma feuille de route « serait débrouillez vous pour faire disparaître les OFP du paysage ferroviaire français à échéance de 5 ans » l’une des mesures que je préconiserai serait d’imposer aux OFP l’achat de machines ultra couteuses, sous le prétexte par exemple qu’elles seraient meilleures pour l’environnement. Mais , pour revenir à la conduite automatique, tu écris : « Le cout réel d'une équipe sur un train de fret représente moins de 15 % du prix... Certainement vrai pour Cergy le Donjon à Creil (500km) En revanche, beaucoup moins vrai pour le parcours d’approche,Cergy le Donjon à Corbignac parcouru à très basse vitesse et qui demande une journée de conducteur + aide, soit autant que le long parcours Cergy le Donjon à Creil (500km) Pour Cergy le Donjon à Creil (500km ) la conduite « driverless » a peu d’intérêt et nécessiterait de très lourds investissements En revanche, il n’en est pas de même pour la VUTR Cergy le Donjon à Corbignac : On peut imaginer par exemple qu’une fois chargé à Corbignac le train descende «tout seul (ou avec juste l’agent de manœuvre, comme surveillant) à Cergy le Donjon tiré à basse vitesse (*) par une loco aux automatismes simples, comme ceux des navettes routières driverless et soit repris par une vraie équipe de conduite de Cergy le Donjon à Creil (500km) Dans ce cas le driverless apporte un vrai plus et permet d’améliorer la compétitivité de l’OFP face à la route et à son armée de chauffeurs , qu’il faut bien rétribuer ! (*)Le fait de mettre 5heures ou 3 heures entre Cergy le Donjon et Corbignac, n'est pas très pénalisant...

D'autant plus qu'en 25 Kv vu la tension très élevée l'électrocution doit survenir à une intensité très faible, laquelle intensité, ainsi que tu le soulignais dépend de la résistance de la personne, très variable, et impossible à déterminer post mortem ! (difficile d'autopsier un morceau de charbon !)

": en gros c'est mort et enterré pour passer avenue de France... " Pas nécessairement les immeubles neufs comportent un gros passage souterrain spécialement prévu pour le passage de " futurs" trains... Ca c'est une défense d'avocat ! Le truand est coupable, mais comme on peut pas le prouver (et pour cause il a supprimé les témoins), il va être acquitté ! On n'est pas au tribunal ici, et tu sais bien que je n'ai pas les moyens de faire une étude exhaustive sur les déplacements, et donc de prouver. Tout ce que je peux affirmer, c'est que comme pour une réouverture d'Espalion à Roquefort Tournemire, on ne peut pas dire à l'avance si les trains seront bondés ou non, mais sans pouvoir le prouver ,on peut raisonnablement, supposer que sur Espalion à Roquefort Tournemire on aura 3 ou 4 voyageurs par train aux heures de pointe et que sur la Ceinture on risque de voyager debout !

J'ai du mal à cerner les motivations de ce genre de messages très défaitistes et négatifs... La Ceinture, rénovée permettrait d'aller par exemple de Porte d'Orléans à Maraichers, en deux fois moins de temps que dans un tram saturé et dont on ne peut augmenter la capacité. Donc toi tu préconises l'abandon de cette infra très utile. Au nom de quoi ? La soumission à l'autorité : si la Maire l'a décidé , c'est forcément bien. La défense du contribuable ? La "shadenfreude", simplement la joie mauvaise du saccage ?

Magnifique et vertigineux ! Encore merci pour ce reportage !

arrêt de trolleybus ! C'est devenu tellement rare, alors pour une fois qu'il y en a un !