Thierry80

A mon avis, les dernières BB 16500 du dépot de Lens rouleront sur les TER Picardie, à terme, les 25500 remplaceront les 16500 sur le NPDC. Il n'est pas prévu d'affreter de 25500 sur les TER Picardie. A noter que la BB 17062 est également affreté au TER Picardie pour la pousse d'une VO2N. Thierry

Premier mail spam que j'ai reçu cette nuit d'un certain "davietorr" Kata, y'a pas un système de confirmation genre "captcha" sur le forum ? (http://fr.wikipedia.org/wiki/Captcha ) Ou faire comme certains forums, une validation par l'administrateur ou un modérateur, ce qui permet en amont de vérifié l'adresse mail de la personne notamment. Thierry

Sérieusement les amis ! En cas de prolongement du conflit, sachant que la SNCF est très grande consommatrice de carburant pour ses locomotives thermique, les rames X ou encore les Bibi. Quel est le risque encouru ? Ca va être dur de faire circuler des machines électriques sur des lignes thermiques pour secourir ;-)

+ d'information Un incendie s'est déclaré ce matin vers 5h45 à l'ancienne gare de Saint-Hippolyte. Le bâtiment, une construction de 1000 m² classée monument historique http://www.dna.fr/une/2850089.html Article de France 3 Alsace Vidéo : http://alsace.france3.fr/info/haute-alsace...l?onglet=videos L'ancienne gare étant située tout près de la voie ferrée, le trafic des trains a été interrompu en début de matinée Si vous avez pris l'A35 ce matin, vous avez peut-être aperçu l'incendie de l'ancienne gare de Sainte-Hippolyte. Les pompiers ont été alerté à 5h30 ce matin par l'une des trois personnes qui se trouvait à l'intérieur de cette bâtisse transformée en habitation privée. Le feu, d'origine accidentelle, a pris vers 05H30 dans la buanderie de ce bâtiment de 300 m2, classé monument historique en 1993 et habité par des particuliers, a indiqué à l'AFP le maire Claude Huber. Les occupants, un couple et un enfant de 9 ans, ont pu sortir "in extremis" et donner l'alerte, a-t-il ajouté. L'homme a été "légèrement blessé" tandis que son épouse, enceinte, a dû être hospitalisée pour des examens. L'enfant a été pris en charge par des proches, selon les pompiers. Le bâtiment, ravagé par les flammes, avait été construit au début du XXe siècle par Guillaume II (1859-1941), le dernier Kaiser d'Allemagne, alors que l'Alsace et une partie de la Lorraine étaient annexées par ce pays. Le Kaiser avait lancé les colossaux travaux de rénovation du Haut-Koenigsbourg (entamés en 1900, ils s'achèveront en 1908) et "il utilisait la gare une ou deux fois par an" pour se rendre au château, poursuit Claude Huber, déplorant une perte pour le "patrimoine" de sa commune. Selon un communiqué de la SNCF, l'incendie du bâtiment, situé en bordure de voie ferrée, a entraîné "d'importantes perturbations sur l'axe ferroviaire principal de la région, avec des impacts durant toute la matinée". Une vingtaine de TER ont ainsi dû être supprimés et une trentaine d'autres ont accusé jusqu'à 01H15 de retard. Six TGV ont également subi des retards allant de 5 minutes à 2 heures, précise le communiqué. La circulation a repris à vitesse "quasi normale" vers 11H00. avec AFP<H4 id=paragraphe_1 class=interTit>Communiqué de la SNCF</H4> "Ce matin peu avant 6h, un incendie s’est déclaré dans le bâtiment de l’ancienne gare de St Hippolyte, nécessitant l’intervention des pompiers. Pour permettre l’extinction du feu, et pour des raisons évidentes de sécurité, l’alimentation électrique a du être coupée entre Colmar et Sélestat. Cette coupure a entraîné, dans un premier temps, l’interruption totale des circulations ferroviaires de Colmar à Strasbourg. Celle-ci a pu reprendre à partir de 7h10, entre Sélestat et Strasbourg ; des bus ont alors été mis en place par la SNCF afin d’acheminer les voyageurs entre Sélestat et Colmar. A 7h45, les pompiers ont donné l’autorisation de reprise progressive des circulations ferroviaires en alternance sur une seule voie à vitesse réduite. Quelques TER ou TGV ont alors effectué des arrêts exceptionnels afin d’acheminer le maximum de clients. Après sécurisation de la zone (les pompiers craignant un effondrement du bâtiment), l’autorisation de circulation été donnée pour les 2 voies à vitesse quasi normale à partir de 11h15. Le trafic devrait avoir retrouvé son rythme normal à la mi-journée. En pleine heure de pointe matinale, cet incendie a entraîné d‘importantes perturbations sur l’axe ferroviaire principal de la région, avec des impacts durant toute la matinée : - une vingtaine de TER ont dû être supprimés - une trentaine de TER ont été retardés, de 5 minutes à 1h15 - 6 TGV ont subi des retards allant de 5 minutes à 2 heures - enfin, une dizaine d’autres trains (trains Grandes Lignes à destination de Lyon, train de fret) ont également été touchés. Dès le déclenchement du sinistre, une équipe d’une dizaine d’agents de la SNCF a été mobilisée pour assister les pompiers sur place, afin notamment d’assurer les coupures d’alimentation électrique nécessaires puis la sécurisation de la zone."

un TGV pris à contresens depuis l'autoroute (Reims/Chateau Thierry) Z 20857/858 au terminus de Chateau-Thierry BB 75106 de la lutte cheminote BB 27044 en passage Fret à cht-Thierry vers Paris BB 27016 en passage Fret à cht-Thierry vers Paris Z 20551 arrivant de Paris à Chateau-Thierry le TER Vallée de la Marne arrive pour Paris, je me prend une averse en même temps sur la gueule (et l'APN) BB 15001 attend sagement à Paris-Nord BB 17062 est sa VO2N pret au départ pour Beauvais. BB 67451 décroché de sa rame TER. Voilà! et c'est tout pour hier.

J'espère que la compo que j'ai vue au dépot d'Amiens ce soir (vers 20h) sera encore présent demain à 8h30 afin que je puisse la prendre. J'ai pu distingué des 67400, 63500, 66400, 75000, 27000 et une 37000 avec des robes différentes (fret, en voyage, multiservice) mais je ne sais pas ce que ça va rendre à travers la vitre d'une X76500 et espérons qu'il n'y ai pas un Intercité ou un TER qui passe à ce moment là et me gache le plaisirs. Qu'est ce qu'on ne fait pas pour prendre des photos, même à bord des trains. ;-) Edit du 19/02/: elles n'étaient plus là

Pour moi, je ne me plaint pas ! Je paie que 30% du prix de mon "abonnement de travail" (Picardie Pass Actif) et cela m'est remboursé par mon employeur intégralement. Or la réalité, la région paie 60à 70% le prix de l'abonnement (merci les impots locaux), l'obligation légale pour un employeur est de rembouser 50% du prix sur les 30% donc, au final, le billet ne revient pas si cher que ça.

non pour tout le monde ! J'ai même réécouter, car je fait (professionnelement) le montage et l'encodage pour le site d'une liste, il dit bien "la gratuité pour tous".

Bonjour à tous ! Je viens d'écouter un débat dans le cadre des régionales 2010 dans ma région sur France Bleu Picardie. M. Gremetz nous dit "que la gratuité dans les TER cela existe déjà dans une région", Mais à la question du PS et de l'UMP qui lui demande de dire dans quel région, Gremetz à était incapable de citer la région. Donc, connaissez-vous une région de France qui ferait déjà la gratuité du TER ? car de mon côté, j'ai beau chercher, mais je n'ai rien trouvé. Merci pour vos réponses. Thierry

Je vous propose de voir ou revoir quelques sujets sur la nouvelle version de ma webtv http://www.passiondutrain.fr/longueau-depot-tv.html En cliquant sur la touche en forme "éject", vous verrez la playlist des vidéos disponibles. A la fin des sujets, si vous n'arrêtez pas le lecteur, celui-ci enchaine avec le sujet suivant.

La SNCF ne parlent que du TGV, mais strictement rien envers les Intercités. Mr Pepy à certainement oublier que l'ensemble des métropoles française ne sont aucunement desservie par un TGV. Mais concernant les facilités de circulation des cheminots, Mr Pepy ne veux pas y toucher à cet avantage.

Lorsque je voit le nombre de machines FRET GBE, je m'étonne ? Vue le nombre de BB 75000 Fret qui roule et qui ne sont pas GBE, je me demande si le diesel ne serait-il pas moins cher que le courant électrique. Côté TER, je le voit dans ma région, de moins en moins les 16500 sont sollicité, il les remplacent par les 67400. Ne peuvent-il donner les 22200 aux TER ou à Intercité. Car dans le Nord et Nord-Ouest, les 16000 sont proche de la fin et je doute qu'il y ai assez de 15000 pour les remplacer, vue qu'il y en a beaucoup en tête des TER 2N.

Beaucoup de bruit pour rien ! C'est une erreur qui peux arriver à tous le monde, personne n'est infaillible même à la SNCF. C'est regrettable pour les voyageurs, regrettable pour les agents SNCF concernés (dans le TGV en question, les TGV dépanneurs, les gares). Bref! cela à causé des retards en cascade, mais au final tout est revenu dans l'ordre. Mais il vaut mieux un TGV qui loupe son arrêt que un Eurostar qui est bloqué au milieu d'un tunnel. Mais au final, pourquoi faire tout un ramdam envers la SNCF dès qu'il y a un "pet" qui passe pas, est-ce la volonté des journalistes contrôlé par l'Elysée de faire de la destabilisation de l'EF et de ses agents, car c'est toujours cette presse (radios et TV) de Droite qui en font toujours plus et dramatise toujours.

La région Picardie possède également des voitures corail rénové pour l'exploitation des trains TER.

Pourquoi descendre à Paris pour voir la 16772, cette machine est affreté au TER Picardie et je la croise souvent en gare d'Amiens ;-) Je confirme, si ma mémoire est bonne, c'est comme ça que tu as connu ce forum Comparé à certaines grandes gares du Nord, y'a pas photos. okok

David ! Je suis en générale sympa, je te file une info, regarde dans ta Messagerie Privée sur le forum, je t'envoi les coordonnées de la responsable communication publique de ta région. Tu lui envoi un courrier pour une demande permanente renouvellable pour des prises de vues dans toutes les gares de ta région, à savoir le Nord-Pas de calais (évidemment, pas valable en dehors de ta région, mais tu sera tranquille quelques soit la gare, même à Lille, si il y a des contre-indications, ceci te sera indiqué sur ton autorisation). Cette dame est fort extrêmement sympa. Pour Amiens, lorsque tu sera décidé, essai de me prévenir environ 3 semaines/1 jours avant, afin que je puisse avoir une autorisation pour toi auprès de la communication SNCF Picardie. Merci

Bonjour ou bonsoir à tous ! Je vous laisse lire le document suivant, c'est le rapport 2009 de la Cour des comptes enver la SNCF. Ce document fait 22 pages. 14_SNCF.pdf A mon avis, cela va faire grincer des dents ;-) Thierry Source : La Cour des Comptes Mise en ligne : 9 février 2010

Le samedi après-midi, en générale les chefs ne sont pas trop là ! Ils sont trop occupé à géré les trains en retard, les cons de voyageurs qui gueulent à tord, bref! un photographe qui respecte la sécurité, c'est leur dernier de leurs soucis Puis, tu n'est pas sur un dépot, mais dans un lieu ouvert au public. mais à Paris, ils doivent mieux connaitre cet avis (http://sncf.com/fr_FR/html/media/CH0007-Cu...e-larticle.html ) que en province, il y a du zèle (je me demande si en province, les personnes qui bossent en gare consulte le site sncf.com .

Bonsoir Pluto ! Si il se limite aux locomotives, il risque de se faire "chier", car il y a beaucoup de départs et arrivées de TGV, Thalys, Eurostar et TER, les rames corails sont en voie de regression sur Paris-Nord. Autant qu'il prenne tout ce qui passe, même le métro ;-) Mais à moins d'avoir un bon objectif "75/300" pour photographié les rames banlieues, et de les prendres sur l'horizon, car l'arrivée de la gare banlieue est pratiquement en masquage de mur et qu'on ne voit partiellement les rames, c'est le seul hic pour PNO. Un petit conseil pour la gare du Nord, c'est de ce placer à proximité du poste qui se situe à l'extrémité d'un quai (je n'ai pas le numéro en tête), et respecte bien l'interdiction sur le côté gauche, sinon, il risque d'entendre "frappé" au carreau. Mais en générale, j'ai pu prendre des photos tranquillement et les agents de PNO sont en générale fort bien sympa (un salut à l'ami JC en passant). Eurostar! lorsque tu fera des photos à Amiens, fait moi signe. Thierry

Paris Nord, plus de chance de voir des 16000, 15000, 17000, 67400 TGV reseau, Thalys, Eurostar, Z26500 Picardie, x76500 Picardie, x72500 Picardie, Z20500 ou 900 Transilien, TER 2N et Corail. Voir peut-être les NAT. A chaque fois que j'était faire des photos à PNO, je n'ai pas vue de 16500 car je pense qu'elle sont plus sur la Gare de l'Est.

Bonsoir à tous ! Merci pour ce petit rappel pour ce clip que j'ai réalisé il y a quelques mois ;-) Le lien utilise un plugin "denvideo", qui va être désactivée d'ici peu (lundi 8 voir mardi 9), car ce plugin à une faille. Dans si lien ci-dessus (post de CRL Cool), je vous invite à voir le clip sur son nouveau lien. http://www.passiondutrain.fr/longueau-depo...aujourdhui.html Puis d'autres vidéos à découvrir sur "Longueau Dépot TV" http://www.passiondutrain.fr/longueau-depot-tv.html Thierry

De toute façon, les CRCI sont issu des CCI et donc, par le patronat, et le patronat qui vote essentiellement pour la droite et qui eux-même ont contribué à la destruction de la SNCF. Il se plaignent du Fret, qu'il s'en prennent d'abord à l'actionnaire "Etat" puis à la direction parisienne de la SNCF. Les cheminots sur le terrain n'y peuvent rien, si des énarques assis sur des chaises, un bureau et leurs ordinateurs qui ne connaissent même pas le terrain se font chier à longueur de journée et trouve des idées de plus en plus connes les unes que les autres et au final, c'est les cheminots sur le terrain subissent les conséquences des bureaucrates parisiens. On se demande même si c'est bureaucrates prennent les RER ou le métro pour aller au siège de la SNCF, je doute, je pense qu'il contribue autant à la pollution, car c'est la seule chose qui savent faire.

C'est plutôt l'histoire de la SNCF qui ne jure que par le TGV, les autres transports (Corail, TER, Fret) n'est visiblement plus une priorité. Aujourd'hui, les villes n'ayant pas le TGV, ou tout au moins, car les collectivités ne veulent pas payé pour quelques choses qui ne fait pas parties de leur compétences, en lieu et place d'un Etat répondant aux abonnés absent. Après c'est la SNCF qui demande aux collectivités de payer la modernisation des gares, mais après oublie complétement que ce sont les collectivités qui ont contribué par exemple à la rénovation de la gare d'Amiens ou encore, le C.R pour de nombreuses petites gares. Aujourd'hui au lieu d'amélioré le temps de parcours, la SNCF les réduit plutôt. Mais qu'à fait Amiens pour mérité ça ? Il est vrai que le C.R à pu remplacer les corails supprimé par des trains TER, mais il n'est pas normal de mettre Amiens à 1h30 de Paris, on va même plus vite du coup par la voiture en prenant l'A16. Aujourd'hui, La SNCF fait déjà tout pour remplacer les trains FRET par des camions, mais, du coup, elle fait tout pour remplacer les corails par des voitures. La SNCF dit "preserver l'environnement", mais on constate que ce n'est que des mots et non plus la réalité. Thierry

Conseil Municpale d'Amiens 28 janvier 2010 Vœu de protestation contre la suppression par la SNCF de dessertes ferroviaires entre Paris et Amiens. Le Conseil Municipal d'Amiens a voté à l'unanimité (toutes tendances politiques) dans sa séance du 28 Janvier dernier un voeu contre la suppression des dessertes ferroviaires entre Amiens et Paris. Les dessertes ferroviaires sont l’une des composantes essentielles de l’aménagement durable du territoire et de son attractivité économique. A cet égard, l’agglomération d’Amiens Métropole, le pays du Grand Amiénois et la région Picardie sont particulièrement délaissés. Amiens, capitale régionale de la Picardie, est en effet l’une des dernières grandes villes de France à ne pas être desservie directement par une ligne à grande vitesse. Cette réalité, résultant de choix malencontreux, place objectivement la population et notre territoire face à de grandes difficultés dans l’accès au réseau ferroviaire. Depuis le 14 décembre, ces difficultés sont encore accrues par l’abandon de plusieurs lignes Corail Intercités sur l’axe Paris /Amiens/Paris. En effet, dans le sens Amiens-Paris, le train de 10h12 est supprimé et aucune offre n’existe désormais entre 9h13 et 11h05. Par ailleurs, dans le sens Paris/Amiens, la desserte assurée auparavant par le train Corail Intercités 848 587 de 21h07 est transformée en offre TER et met désormais une demie heure de plus pour parvenir jusqu’à Amiens. Nous saluons les efforts conséquents déployés par le Conseil Régional de Picardie pour développer en quantité et qualité une offre TER sur l’ensemble du territoire. Nous en voulons pour preuve l’augmentation de 40 à 50% de l’offre ferroviaire avec la mise en place du cadencement sur les lignes Abbeville/Amiens et Compiègne/Amiens. Ces aménagements permettent d’assurer un maillage équitable du territoire et d’intensifier les liaisons entre les zones urbaines génératrices de flux. En conséquence, nous avons d’ailleurs aménagé certaines de nos lignes urbaines pour mettre en concordance les horaires des nouvelles dessertes TER et les bus de la métropole amiénoise. Dans le même temps, la SNCF abandonne progressivement ses lignes régulières desservies par les Corail Intercités avec pour effet la dégradation nette des conditions de déplacement des habitants de l’agglomération. Il faut ajouter à cela la décision de rendre payant le stationnement sur le parking attenant à la gare de Longueau, ce qui va encore peser sur le budget des salariés utilisant quotidiennement le train pour aller travailler à Paris. La SNCF semble donc s’inscrire dans une logique de suppression progressive des lignes directes Intercités motivée, semble t-il, par la volonté de réaliser des économies d’échelle. La Société Nationale des Chemins de Fer ne conserve que les trajets Amiens/Paris/Amiens les plus rentables, renvoyant au Conseil Régional, la responsabilité de prendre en charge les trains qui le sont le moins. Par la SNCF, c’est l’Etat qui parle et manifeste clairement sa volonté de renoncer au maintien du service public sur l’ensemble du territoire. C’est totalement inacceptable. Les élus que nous sommes ne sauraient admettre que la position d’Amiens, en tant que capitale régionale, soit sérieusement affaiblie par la suppression de certaines dessertes ferroviaires qui éloignent (1h30) Amiens de Paris au lieu de l’en rapprocher (- d'1h). C’est d’autant plus inacceptable que notre collectivité a fortement contribué, aux côtés des autres collectivités partenaires, à investir dans la rénovation des équipements de la SNCF. A hauteur de 2 474 562 euros au titre du fonds de concours ferroviaire entre 2000 et 2006 ; à hauteur de 3 450 000 euros pour la rénovation des quais et le réaménagement de la gare sur un total de 18 millions d’euros ; à hauteur de 4 000 000 d’euros inscrits dans le cadre des ateliers TER de Longueau. Il faut y ajouter les 30 millions investis dans le réaménagement de la Place de la Gare. C’est être bien mal récompensés de nos efforts que de constater à quel point aujourd’hui la SCNF maltraite notre territoire et ses habitants. Solidaires des nombreux usagers qui expriment régulièrement leur colère devant cet injuste état de fait, nous tenons à faire savoir notre plus vif mécontentement de voir la capitale régionale ainsi déconsidérée et reléguée quasiment au rang de sous préfecture, et les habitants de notre agglomération victimes d’une flagrante inégalité dans l’accès aux transports publics. Nous demandons, en conséquence, à la SNCF de revenir sur ses décisions et, au minimum, de rétablir, dans des conditions identiques, les dessertes qui existaient en 2009 entre Paris et Amiens. Voeu présenté par Thierry Bontë, Vice Président chargé des déplacements et des relations internationales

Je ne sais pas si je passer l'étape de la validation, car je suis assez virulent voici mes propos Fallait s'en douté, il ne faut pas facher les amis de Sarkozy, j'ai reçu un mail de confirmation qui me dit "votre message a été rejeté" Maintenant, je comprend mieux pourquoi je n'achete plus les feuilles de choux.