Thierry80

Bonjour à tous !

Je viens d'écouter un débat dans le cadre des régionales 2010 dans ma région sur France Bleu Picardie.

M. Gremetz nous dit "que la gratuité dans les TER cela existe déjà dans une région", Mais à la question du PS et de l'UMP qui lui demande de dire dans quel région, Gremetz à était incapable de citer la région.

Donc, connaissez-vous une région de France qui ferait déjà la gratuité du TER ? car de mon côté, j'ai beau chercher, mais je n'ai rien trouvé.

Merci pour vos réponses.

Thierry

Je vous propose de voir ou revoir quelques sujets sur la nouvelle version de ma webtv

http://www.passiondutrain.fr/longueau-depot-tv.html

En cliquant sur la touche en forme "éject", vous verrez la playlist des vidéos disponibles.

A la fin des sujets, si vous n'arrêtez pas le lecteur, celui-ci enchaine avec le sujet suivant.

tarification opaque qui a été présenté en son temps au gouvernement de l'époque qui a donné son accord.

Ne parlons pas du coût informatique de ce projet,

attendre 2010 pour s'étonner de la compléxité du yield managmeent est une tartuferie supplémentaire des Zôms politique sau pouvoir depuis le début du siècle: ils étaient au courant, avaient accepté et maintenant s'en éemuvent comme des vierges effarouchées.

On peut revenir en arrière mais il y a un coût que nos ompots sont pas prêts à assumer du fait de la moindre rentabilité des tgv voyageurs; en gros, être aussi mauvais que les ICE de la DB en taux de remplissage.

G.Pepy va encore avaler une couleuvre politique mais il est capable de rebondir le bougre ...

La SNCF ne parlent que du TGV, mais strictement rien envers les Intercités.

Mr Pepy à certainement oublier que l'ensemble des métropoles française ne sont aucunement desservie par un TGV.

Mais concernant les facilités de circulation des cheminots, Mr Pepy ne veux pas y toucher à cet avantage.

Lorsque je voit le nombre de machines FRET GBE, je m'étonne ?

Vue le nombre de BB 75000 Fret qui roule et qui ne sont pas GBE, je me demande si le diesel ne serait-il pas moins cher que le courant électrique.

Côté TER, je le voit dans ma région, de moins en moins les 16500 sont sollicité, il les remplacent par les 67400.

Ne peuvent-il donner les 22200 aux TER ou à Intercité. Car dans le Nord et Nord-Ouest, les 16000 sont proche de la fin et je doute qu'il y ai assez de 15000 pour les remplacer, vue qu'il y en a beaucoup en tête des TER 2N.

Beaucoup de bruit pour rien !

C'est une erreur qui peux arriver à tous le monde, personne n'est infaillible même à la SNCF.

C'est regrettable pour les voyageurs, regrettable pour les agents SNCF concernés (dans le TGV en question, les TGV dépanneurs, les gares).

Bref! cela à causé des retards en cascade, mais au final tout est revenu dans l'ordre. Mais il vaut mieux un TGV qui loupe son arrêt que un Eurostar qui est bloqué au milieu d'un tunnel.

Mais au final, pourquoi faire tout un ramdam envers la SNCF dès qu'il y a un "pet" qui passe pas, est-ce la volonté des journalistes contrôlé par l'Elysée de faire de la destabilisation de l'EF et de ses agents, car c'est toujours cette presse (radios et TV) de Droite qui en font toujours plus et dramatise toujours.

Salut,

La SNCF à crée l'activité Corail Intercités en 2006 afin de créer une identité visuelle à ces trains dans le but d'attirer les clients pour tenté de réaliser des bénéfices. Corail Intercités appartient à la branche "SNCF proximités" (tout comme TER et Transilien) et est issu d'une refonte de TIR (Trains Inter-Régionaux).

Lors de cette création, elle a demandé aux régions de participer financièrement à la rénovation de ces voitures, en 2006 seule la Basse-Normandie a acceptée cette participations.

Faut croire qu'avec le temps plus de régions acceptent cette participation, sont sorties récemment des voitures Haute-Normandie, il est donc possible que la région Poitou-Charente s'y est jointe.

En gros, ces voitures La Rochelle appartiennent (je pense) à Poitou-Charente et la SNCF.

La région Picardie possède également des voitures corail rénové pour l'exploitation des trains TER.

salut

bah tu aurait du passer ce midi a PNO il y avait la 16772 en gare, elle est reparti en véhicules sur le 2025 (14h19)

Pourquoi descendre à Paris pour voir la 16772, cette machine est affreté au TER Picardie et je la croise souvent en gare d'Amiens ;-)

au bout du quai voie 13 et 14, c'est vrai que si vous vous tenez a carreau devrai pas y avoir de problème pis vous me rencontrez peut être car je discute souvent avec les photographes (n'est ce pas Thierry )

Je confirme, si ma mémoire est bonne, c'est comme ça que tu as connu ce forum

salut a toi aussi !! c'est vrai qu'on est des gentils nous

a+

Jean-Christophe

Comparé à certaines grandes gares du Nord, y'a pas photos. okok

David !

Je suis en générale sympa, je te file une info, regarde dans ta Messagerie Privée sur le forum, je t'envoi les coordonnées de la responsable communication publique de ta région.

Tu lui envoi un courrier pour une demande permanente renouvellable pour des prises de vues dans toutes les gares de ta région, à savoir le Nord-Pas de calais (évidemment, pas valable en dehors de ta région, mais tu sera tranquille quelques soit la gare, même à Lille, si il y a des contre-indications, ceci te sera indiqué sur ton autorisation).

Cette dame est fort extrêmement sympa.

Pour Amiens, lorsque tu sera décidé, essai de me prévenir environ 3 semaines/1 jours avant, afin que je puisse avoir une autorisation pour toi auprès de la communication SNCF Picardie.

Merci

Bonjour ou bonsoir à tous !

Je vous laisse lire le document suivant, c'est le rapport 2009 de la Cour des comptes enver la SNCF.

Ce document fait 22 pages. 14_SNCF.pdf

A mon avis, cela va faire grincer des dents ;-)

Thierry

Source : La Cour des Comptes

Mise en ligne : 9 février 2010

On n'a pas le droit de faire de photos sur les quais à Paris ???

David

Le samedi après-midi, en générale les chefs ne sont pas trop là !

Ils sont trop occupé à géré les trains en retard, les cons de voyageurs qui gueulent à tord, bref! un photographe qui respecte la sécurité, c'est leur dernier de leurs soucis

Puis, tu n'est pas sur un dépot, mais dans un lieu ouvert au public. mais à Paris, ils doivent mieux connaitre cet avis (http://sncf.com/fr_FR/html/media/CH0007-Cu...e-larticle.html ) que en province, il y a du zèle (je me demande si en province, les personnes qui bossent en gare consulte le site sncf.com .

Bonsoir Pluto !

Si il se limite aux locomotives, il risque de se faire "chier", car il y a beaucoup de départs et arrivées de TGV, Thalys, Eurostar et TER, les rames corails sont en voie de regression sur Paris-Nord.

Autant qu'il prenne tout ce qui passe, même le métro ;-)

Mais à moins d'avoir un bon objectif "75/300" pour photographié les rames banlieues, et de les prendres sur l'horizon, car l'arrivée de la gare banlieue est pratiquement en masquage de mur et qu'on ne voit partiellement les rames, c'est le seul hic pour PNO.

Un petit conseil pour la gare du Nord, c'est de ce placer à proximité du poste qui se situe à l'extrémité d'un quai (je n'ai pas le numéro en tête), et respecte bien l'interdiction sur le côté gauche, sinon, il risque d'entendre "frappé" au carreau.

Mais en générale, j'ai pu prendre des photos tranquillement et les agents de PNO sont en générale fort bien sympa (un salut à l'ami JC en passant).

Eurostar! lorsque tu fera des photos à Amiens, fait moi signe.

Thierry

Une BB16500 , j'en ai jamais vu à PE ! Pour la NAT : tu as le 10.06/12.06/14.06 au départ de PNB !

@Thierry80 : Eurostar veut voir des locos et les autom ou autor , ça l'intéresse pas apparemment !

Je te fais un petit topo :

- PMP : BB7200/BB8500/BB9200/BB27300

- PSL : BB17000/BB15000/BB27300

- PLY : BB8500/BB26000/BB7200

- PBY : BB26000/BB22200/BB8500

- PAZ : BB26000/BB7200/BB22200/BB9200/BB88500

- PNO : BB17000/BB15000/BB16500

- PE : BB1700/BB15000/CC72100

Paris Nord, plus de chance de voir des 16000, 15000, 17000, 67400 TGV reseau, Thalys, Eurostar, Z26500 Picardie, x76500 Picardie, x72500 Picardie, Z20500 ou 900 Transilien, TER 2N et Corail. Voir peut-être les NAT.

A chaque fois que j'était faire des photos à PNO, je n'ai pas vue de 16500 car je pense qu'elle sont plus sur la Gare de l'Est.

Bonsoir à tous !

Merci pour ce petit rappel pour ce clip que j'ai réalisé il y a quelques mois ;-)

Le lien utilise un plugin "denvideo", qui va être désactivée d'ici peu (lundi 8 voir mardi 9), car ce plugin à une faille.

Dans si lien ci-dessus (post de CRL Cool), je vous invite à voir le clip sur son nouveau lien.

http://www.passiondutrain.fr/longueau-depo...aujourdhui.html

Puis d'autres vidéos à découvrir sur "Longueau Dépot TV"

http://www.passiondutrain.fr/longueau-depot-tv.html

Thierry

De toute façon, les CRCI sont issu des CCI et donc, par le patronat, et le patronat qui vote essentiellement pour la droite et qui eux-même ont contribué à la destruction de la SNCF.

Il se plaignent du Fret, qu'il s'en prennent d'abord à l'actionnaire "Etat" puis à la direction parisienne de la SNCF.

Les cheminots sur le terrain n'y peuvent rien, si des énarques assis sur des chaises, un bureau et leurs ordinateurs qui ne connaissent même pas le terrain se font chier à longueur de journée et trouve des idées de plus en plus connes les unes que les autres et au final, c'est les cheminots sur le terrain subissent les conséquences des bureaucrates parisiens.

On se demande même si c'est bureaucrates prennent les RER ou le métro pour aller au siège de la SNCF, je doute, je pense qu'il contribue autant à la pollution, car c'est la seule chose qui savent faire.

Et voilà le triste sort des grandes villes oubliées du TGV... Ahhh, l'époque où les "16000" vertes effectuaient des A/R incessants avec Paris....

C'est plutôt l'histoire de la SNCF qui ne jure que par le TGV, les autres transports (Corail, TER, Fret) n'est visiblement plus une priorité.

Aujourd'hui, les villes n'ayant pas le TGV, ou tout au moins, car les collectivités ne veulent pas payé pour quelques choses qui ne fait pas parties de leur compétences, en lieu et place d'un Etat répondant aux abonnés absent.

Après c'est la SNCF qui demande aux collectivités de payer la modernisation des gares, mais après oublie complétement que ce sont les collectivités qui ont contribué par exemple à la rénovation de la gare d'Amiens ou encore, le C.R pour de nombreuses petites gares.

Aujourd'hui au lieu d'amélioré le temps de parcours, la SNCF les réduit plutôt. Mais qu'à fait Amiens pour mérité ça ?

Il est vrai que le C.R à pu remplacer les corails supprimé par des trains TER, mais il n'est pas normal de mettre Amiens à 1h30 de Paris, on va même plus vite du coup par la voiture en prenant l'A16.

Aujourd'hui, La SNCF fait déjà tout pour remplacer les trains FRET par des camions, mais, du coup, elle fait tout pour remplacer les corails par des voitures.

La SNCF dit "preserver l'environnement", mais on constate que ce n'est que des mots et non plus la réalité.

Thierry

Conseil Municpale d'Amiens

28 janvier 2010

Vœu de protestation contre la suppression par la SNCF de dessertes ferroviaires entre Paris et Amiens.

Le Conseil Municipal d'Amiens a voté à l'unanimité (toutes tendances politiques) dans sa séance du 28 Janvier dernier un voeu contre la suppression des dessertes ferroviaires entre Amiens et Paris.

Les dessertes ferroviaires sont l’une des composantes essentielles de l’aménagement durable du territoire et de son attractivité économique. A cet égard, l’agglomération d’Amiens Métropole, le pays du Grand Amiénois et la région Picardie sont particulièrement délaissés. Amiens, capitale régionale de la Picardie, est en effet l’une des dernières grandes villes de France à ne pas être desservie directement par une ligne à grande vitesse. Cette réalité, résultant de choix malencontreux, place objectivement la population et notre territoire face à de grandes difficultés dans l’accès au réseau ferroviaire.

Depuis le 14 décembre, ces difficultés sont encore accrues par l’abandon de plusieurs lignes Corail Intercités sur l’axe Paris /Amiens/Paris. En effet, dans le sens Amiens-Paris, le train de 10h12 est supprimé et aucune offre n’existe désormais entre 9h13 et 11h05.

Par ailleurs, dans le sens Paris/Amiens, la desserte assurée auparavant par le train Corail Intercités 848 587 de 21h07 est transformée en offre TER et met désormais une demie heure de plus pour parvenir jusqu’à Amiens.

Nous saluons les efforts conséquents déployés par le Conseil Régional de Picardie pour développer en quantité et qualité une offre TER sur l’ensemble du territoire. Nous en voulons pour preuve l’augmentation de 40 à 50% de l’offre ferroviaire avec la mise en place du cadencement sur les lignes Abbeville/Amiens et Compiègne/Amiens. Ces aménagements permettent d’assurer un maillage équitable du territoire et d’intensifier les liaisons entre les zones urbaines génératrices de flux. En conséquence, nous avons d’ailleurs aménagé certaines de nos lignes urbaines pour mettre en concordance les horaires des nouvelles dessertes TER et les bus de la métropole amiénoise.

Dans le même temps, la SNCF abandonne progressivement ses lignes régulières desservies par les Corail Intercités avec pour effet la dégradation nette des conditions de déplacement des habitants de l’agglomération.

Il faut ajouter à cela la décision de rendre payant le stationnement sur le parking attenant à la gare de Longueau, ce qui va encore peser sur le budget des salariés utilisant quotidiennement le train pour aller travailler à Paris.

La SNCF semble donc s’inscrire dans une logique de suppression progressive des lignes directes Intercités motivée, semble t-il, par la volonté de réaliser des économies d’échelle. La Société Nationale des Chemins de Fer ne conserve que les trajets Amiens/Paris/Amiens les plus rentables, renvoyant au Conseil Régional, la responsabilité de prendre en charge les trains qui le sont le moins.

Par la SNCF, c’est l’Etat qui parle et manifeste clairement sa volonté de renoncer au maintien du service public sur l’ensemble du territoire.

C’est totalement inacceptable.

Les élus que nous sommes ne sauraient admettre que la position d’Amiens, en tant que capitale régionale, soit sérieusement affaiblie par la suppression de certaines dessertes ferroviaires qui éloignent (1h30) Amiens de Paris au lieu de l’en rapprocher (- d'1h).

C’est d’autant plus inacceptable que notre collectivité a fortement contribué, aux côtés des autres collectivités partenaires, à investir dans la rénovation des équipements de la SNCF.

A hauteur de 2 474 562 euros au titre du fonds de concours ferroviaire entre 2000 et 2006 ; à hauteur de 3 450 000 euros pour la rénovation des quais et le réaménagement de la gare sur un total de 18 millions d’euros ; à hauteur de 4 000 000 d’euros inscrits dans le cadre des ateliers TER de Longueau.

Il faut y ajouter les 30 millions investis dans le réaménagement de la Place de la Gare.

C’est être bien mal récompensés de nos efforts que de constater à quel point aujourd’hui la SCNF maltraite notre territoire et ses habitants.

Solidaires des nombreux usagers qui expriment régulièrement leur colère devant cet injuste état de fait, nous tenons à faire savoir notre plus vif mécontentement de voir la capitale régionale ainsi déconsidérée et reléguée quasiment au rang de sous préfecture, et les habitants de notre agglomération victimes d’une flagrante inégalité dans l’accès aux transports publics.

Nous demandons, en conséquence, à la SNCF de revenir sur ses décisions et, au minimum, de rétablir, dans des conditions identiques, les dessertes qui existaient en 2009 entre Paris et Amiens.

Voeu présenté par Thierry Bontë, Vice Président chargé des déplacements et des relations internationales

Je ne sais pas si je passer l'étape de la validation, car je suis assez virulent

voici mes propos

Oui, les cheminots ont raison, car le gouvernement continue la destruction de l'outil ferroviaire, mais également le service public. Mais évidemment, avec des raleurs qui ne comprennent pas plus loin que leur bout de nez, ont tord de ne pas être solidaire de la fonction publique.

Aujourd'hui, à force de casser l'outil ferroviaire, le nombre de cheminots diminue et à des conséquences néfaste, car le non entretien des rails, des caténaires, des rames et cela va en s'empirant.

Alors, vous les pauvres voyageurs qui ne pensé qu'à votre petite gueule et qui ne cherchez pas à comprendre le pourquoi du comment, il n'est pas étonnant que vous votez bêtement "non", à croire que vous faite parti des 54% de crétins qui ont voté par la casse du code du travail, la casse de la fonction publique et que vous êtes tous pour la mise en privée et les fonds d'investissement américain du ferroviaire français et c'est avec des gens comme vous que plus rien ne va.

Un jour cela finira que vous paierai la carte orange 85% plus cher qu'actuellement et cela, faudra pas venir pleurer comme des madeleines auprès des cheminots, car finalement, c'est vous qui l'avez choisi.

Ensuite, pour les soi-disant privilège, les cheminots n'ont pas plus de privilège que ça, car ce sont des bruits qui véhicule ici et là et c'est la preuve que vous ne connaissez en rien sur le métier des cheminots, et croyait moi, c'est pas aussi rose que vous le pensez.

Que cela vous plaisent ou pas, j'en ai rien à cirer, pour moi, OUI OUI OUI, je soutien à 100% les cheminots.

Thierry

Abonné TER Picardie

Fallait s'en douté, il ne faut pas facher les amis de Sarkozy, j'ai reçu un mail de confirmation qui me dit "votre message a été rejeté"

Maintenant, je comprend mieux pourquoi je n'achete plus les feuilles de choux.

Depuis le cadencement Amiens/Abbeville, l'augmentation du nombre de train sur Amiens/Compiègne, la suppression des Corails remplacé par des TER c'est le grand bordel à Amiens.

Les autres lignes subissent !!! trains annulés, retard important (+55mn parfois) ou alors, foutent des rames RIO qui sont parfois plus glaciale que l'extérieur.

A mon avis, la SNCF à fait l'erreur monumentale de d'arrêter les X4630 il y a un an sur les TER Picardie par exemple. Car on aurait préféré la chaleur des caravelles et non pas avoir des congélateurs "RIO".

Si je me souviens bien, il y a 1 an, on avait pas de rupture de matériel, puis avec les élections qui arrivent, nos régions ont gelé certaines dépenses, comme loué du matériel dans d'autres régions.

A cela tu ajoute, le mauvais aiguillages des voyageurs sur les quais (si je n'avait pas eu le reflexe de me demander que fait une BB 16500 pour la direction de St Quentin, je me serai retrouvé à Creil).

Bref! j'ai noté toutes les négligences entre novembre et janvier et fait un courrier auprès du Conseil Régional et à priori, la direction régionale à certainement passé un mauvais moment avec le service transport du C.R, aujourd'hui, en tant qu'abonné, nous demandons à la SNCF de faire un grand geste commerciale sur nos abonnements suite à tous les manquements subit.

Nous approuvons les délégués syndicaux de Longueau qui eux disent comme nous "le froid à bon dos"

Source : Le Courrier Picard

Date : samedi 30 janvier 2010

Petite note : ceci fait suite à un article publié dans ce journal le 26/01/2010 "La SNCF remet les pendules à l'heure"

Pour la CGT du dépôt SNCF, le froid n'est pas seul en cause dans les retards et annulations de trains survenus en cascade sur les lignes régionales , ces dernières semaines. Elle pointe un manque de moyens matériels et humains.

« C'est vrai qu'il a fait froid. Mais d'habitude, on sait faire face à ces conditions climatiques... »

Pointé du doigt par la SNCF comme la principale - voire l'unique - cause des retards et annulations de trains survenus en décembre et janvier, le froid pourrait bien n'être qu'un des éléments de la dégradation du service public ferroviaire de ces dernières semaines. Du moins si l'on en croit la CGT cheminots, qui évoque les manques de l'entreprise en matière de maintenance des matériels.

Des pièces détachées en quantité insuffisante, des effectifs « au ras des pâquerettes », des programmes de révision décalés, des engins qui sortent d'atelier alors que les travaux prévus ne sont pas achevés et qui, du coup, tombent en panne... « Faute de pièces, nous en sommes réduits à « cannibaliser » des rames neuves (NDLR : prélever des pièces détachées) pour pouvoir effectuer des travaux sur d'autres engins, rappelle Pascal Roblot, secrétaire du CHSCT (comité d'hygiène de sécurité et des conditions de travail) du dépôt de Longueau. Il paraît que les stocks coûtent cher. Là, ce sont les usagers qui paient la note... »

Manque de pièces, mais aussi de moyens humains : la CGT affirme que le programme de viabilité hivernale a pâti d'une organisation a minima. S'agissant en particulier des équipes d'astreinte chargées de dégivrer les matériels en pleine nuit, de purger les circuits d'air chargés d'humidité et de démarrer les moteurs diesels pour qu'ils soient chauds au moment d'assurer le premier train. « Auparavant, nous avions des équipes à Laon, Beauvais, Creil, rappelle Sébastien Flesselles, délégué du personnel. Aujourd'hui, ce travail incombe à une équipe de Longueau qui se déplace. Les trajets par la route sont longs, les gares fermées, les engins parfois inaccessibles... »

Enfin, le dépôt de Longueau a perdu il y a quelques mois son unique spécialiste « portes ». Un élément clé dans la disponibilité des nouveaux engins bardés d'électronique, la fermeture des portes conditionnant le départ du train. « Sur certaines séries, ce problème est bien connu. Nous avons alerté l'entreprise en disant que sans spécialiste, nous allons droit dans le mur », rappelle Pascal Roblot qui pointe plus généralement une transmission des savoir-faire qui ne se fait plus correctement, et un changement profond de culture de l'entreprise, autrefois articulée autour d'une logique de service public, aujourd'hui axée sur une logique de coûts.

La CGT a donc promis de s'inviter dans la campagne des élections régionales (La Région est l'autorité organisatrice des transports ferroviaires de proximité) et de faire savoir pour quelles raisons la SNCF assure souvent difficilement les termes du contrat passé avec la collectivité.

PHILIPPE FLUCKIGER

Bonjour,

Effectivement, il y a le bouquin.

Mais malheureusement, les tomes par année suppriment les matériels qui ne sont plus en exploitation...

Cordialement,

Ben j'ai acheté la collection complete (en promo) sauf la 2006.

Comme cela, j'ai pratiquement tout.

Bonjour,

Depuis le 1er janvier 1986, l'autorisation de prises de vue a été supprimée pour le photographe lambda. Seules subsistent des autorisations pour les professionnels qui souhaitent réaliser des photos ou films et qui vivent de leur métier.

Sinon, il suffit juste de se présenter au personnel du guichet, du poste ou au chef de service en leur indiquant ce que l'on vient faire et où on se place (en respectant les règles de sécurité) et généralement, il n'y a pas de problèmes. (encore moins si l'on a son gilet orange et que l'on se place en bout de quai).

Perso, je fais de la photo en gare depuis 1982, j'ai eu l'autorisation de prises de vue jusque fin 1985.

Après j'ai procédé comme je viens de le décrire et jamais aucun problème même pour de la photo de nuit (donc avec pied photo) que ce soit en province comme à Paris.

Bon, après, il y a des empècheurs de tourner en rond partout ... et Vigipirate est une bonne excuse pour que certains agents fassent des excès de zèle.

Ca dépend des régions !!!

Il y a des gares qui n'ont rien à faire (pour rester poli), même en pretextant cette autorisation national de la SNCF.

Pour moi, j'en ai fait la demande auprès de la direction régionale, il me l'ont donné et pour toutes les gares de ma région et heureusement que je la possède, car la SUGE surveille et vire sans rien savoir.

J'ai voulu faire en gare d'Arras, là aussi, je me suis fait renfermer l'APN dans son sac.

Va falloir que la Direction Nationale informe toutes les gares de France, car, la communication n'est visiblement pas passé.

Pour le photographe lambda, pour être peinard, c'est lorsqu'il y a un train spécial, mais on va pas demander aux associations de sauvegarde du matériel ferroviaire de passer très régulièrement dans nos gares non plus.

merci !

Sinon, il y a une collection "Le matériel moteur de la SNCF"

http://www.boutiquedelaviedurail.com/content/boutique/5/10

A+ Thierry

Bonjour à tous !

Je n'ai rien reçu ce matin, c'est étonnant que certains reçoivent des spams dans les MP et pas d'autres ;-)

no comment ...

Transport - L'Autorité de la concurrence autorise sous plusieurs conditions la prise de contrôle de Keolis et d'Effia par la SNCF et la Caisse de dépôt et de Placement du Québec (CDPQ)

Source : Autorité de la Concurrence

Date : 13/01/2010

Le 29 octobre 2009, la Commission européenne a renvoyé à l'Autorité de la concurrence l'examen de la prise de contrôle de Keolis et d'Effia par la SNCF et la Caisse de dépôt et de Placement du Québec (CDPQ). L'Autorité a procédé à un examen attentif de cette opération qui concerne le secteur du transport public de voyageurs ainsi que les activités connexes de conseil, d'audit et de gestion de gares routières.

La SNCF est l'opérateur historique de transport ferroviaire, mode de transport autour duquel s'articulent les réseaux de transport routier urbain et interurbain de voyageurs. En acquérant le contrôle conjoint de Keolis, premier opérateur de transport urbain et second opérateur de transport interurbain en France, la SNCF renforce sensiblement sa présence le long de la chaîne du transport public de voyageurs. L'opération induit également un rapprochement entre Keolis et Effia, société qui développe notamment des activités de conseil en matière de transport public, d'audit d'opérateurs de transport public et de gestion de gares routières.

L'Autorité a finalement autorisé l'opération sous réserve d'engagements permettant de remédier aux problèmes de concurrence identifiés. L'ensemble des engagements sera suivi par un mandataire indépendant du groupe SNCF et de la CDPQ et agréé par l'Autorité de la concurrence.

Les engagements des parties

• Sur le marché des prestations de contrôle qualité
  

Effia développe des activités de contrôle qualité sur les réseaux publics de transport aux cours desquelles elle recueille des informations pouvant être confidentielles.

Afin d'éviter que Keolis n'ait accès à des données confidentielles concernant ses concurrents, les parties se sont engagées à ce qu'Effia ne réponde plus aux appels d'offres portant sur des prestations de contrôle qualité de réseaux de transport public de voyageurs urbains ou interurbains exploités par des concurrents de la société Keolis. Les contrats en cours, dont 70 % arrivent à échéance en 2010, se poursuivront jusqu'à leur terme, mais Keolis ne pourra pas soumissionner en vue de leur renouvellement. Par ailleurs, les autorités organisatrices qui le souhaiteraient auront la possibilité de rompre le contrat qui les lie à Effia sans pénalité contractuelle.

• Sur le marché du transport routier urbain et interurbain
  

Concernant les conventions de correspondances garanties

Les conventions de correspondances garanties, passées entre la SNCF et les opérateurs de transport public routier, définissent notamment les modalités d'information mutuelle ainsi que les conditions d'attente des véhicules routiers en cas de retard des trains.

Afin d'éviter que la SNCF ne favorise les demandes de correspondances garanties provenant de Keolis au détriment de celles des autres opérateurs de transport public, la SNCF s'est engagée à répondre de manière transparente et non discriminatoire à toute demande visant la conclusion d'une convention de correspondances garanties qui lui serait faite par un opérateur de transport public routier de voyageurs, quel qu'il soit.

Concernant l'accès aux horaires prévisionnels

Les horaires prévisionnels permettent aux opérateurs de transport public de voyageurs de bâtir et modifier leur offre de transport.

Afin d'éviter les risques d'exclusion ou de discrimination concernant l'accès à ces informations, la SNCF s'est engagée à mettre à disposition de tout transporteur public routier de voyageurs qui en ferait la demande les horaires prévisionnels de ses transports ferroviaires publics de voyageurs pour l'année à venir, dans des conditions transparentes et non discriminatoires.

Concernant l'accès aux changements d'horaires

Des modifications peuvent être apportées par Réseau Ferré de France (RFF) au plan de transport théorique dans le cadre d'opérations de maintenance et de travaux.

Afin d'éviter que la SNCF ne transmette tardivement les informations sur les changements d'horaires aux concurrents de Keolis ou ne dégrade la qualité de l'information fournie, elle s'est engagée à fournir de manière transparente et non discriminatoire à tout opérateur public routier de voyageurs qui lui en ferait la demande par écrit, les informations relatives aux modifications apportées au plan de transport théorique en cours par le gestionnaire d'infrastructure.

• Sur l'accès aux services en gare
  

La SNCF gère les gares ferroviaires, via Gares et Connexions. Compte tenu du rôle central joué par les gares ferroviaires dans l'articulation entre les différents modes de transport, l'usager peut souhaiter avoir accès à des informations relatives aux réseaux de transport public urbain et interurbain au départ de la gare concernée.

Afin d'éviter que la SNCF ne favorise les demandes de Keolis concernant l'implantation de services en gares destinés à informer les voyageurs, la SNCF s'est engagée à établir, dans le courant du premier semestre 2010, un catalogue des services en gare accessibles à l'ensemble des transporteurs routiers de voyageurs desservant les points d'arrêt concernés et à les attribuer de manière équitable et non discriminatoire.

Le texte intégral de la décision du 12 janvier 2010 sera prochainement publié sur le site Internet de l'Autorité de la concurrence www.autoritedelaconcurrence.fr