Thierry80

Salut !

J'attend mon autorisation pour prendre tous les postes sur Amiens et Longueau (certains vont être démoli).

31 / 10 / 2009

Source : Le Courrier Picard

Ce week-end, la SNCF termine son chantier de mise en place d'un nouveau système d'aiguillage informatique. Adieu, vieilles manettes, place aux écrans d'ordinateurs

Depuis jeudi, 13 heures, le nœud ferroviaire de Longueau est en pleine ébullition. Deux cents agents de la SNCF et de ses sous-traitants travaillent de jour comme de nuit pour installer le nouveau système d'aiguillage informatisé. La mise en service de ce nouvel outil, « un modèle nouvelle version de ce qui existe déjà », précise Arnaud Manoury, directeur établissement maintenance de Picardie, est une première en France.

En lieu et place du panneau lumineux et des manettes, huit écrans d'ordinateurs. Et au lieu de tours de contrôle, un bâtiment neuf, le PAI, ou poste d'aiguillage informatique 2006 : il remplace quatre anciens postes d'aiguillage datant, pour les plus vieux, de 1922. Les tours seront démolies au premier trimestre 2010 et les sept autres postes encore en service seront remplacés d'ici trois à quatre ans. « Nous sommes vraiment dans une tout autre logique : la surveillance visuelle n'est plus utile, on change de méthode », reprend Arnaud Manoury.

Le chantier a commencé en 2007, par petites touches : pose de chemins de câbles, câblage de 79 appareils de voies (qui permettent d'aiguiller les voies), remplacement de 80 panneaux lumineux... Le tout a mobilisé des équipes spécialisées en informatique, pose de voie, électricité, circulation ferroviaire. « Tout a été mis à neuf. Une seule salle permet de gérer l'ensemble des itinéraires », précise Dominique Caron, en charge de la maîtrise d'œuvre travaux SES (services électriques et de signalisation).

Ce week-end constitue la dernière étape de ce chantier de 40 millions d'euros, avec les essais du nouveau système. Ce qui nécessite de couper certaines voies. Les lignes Lille-Amiens-Rouen, Amiens-Laon et Amiens-Saint-Quentin sont donc remplacées par des autocars jusque dimanche, 23 heures, heure de la mise en service du nouveau système, avec lequel 178 itinéraires seront possibles. « L'aiguillage informatique permettra de fluidifier le trafic pour une meilleure régularité », assure Arnaud Manoury.

Petite note hors article.

Depuis vendredi, le trafic ferroviaire est interrompu sur les lignes mentionné ci-dessus.

Source : Autorité de la concurrence

Date : 16/10/2009

L'Autorité de la concurrence autorise sous plusieurs conditions le rachat de Novatrans par le groupe SNCF

L'augmentation dans le capital de Novatrans de la participation du groupe SNCF (1) , qui acquiert ainsi le contrôle exclusif de l'entreprise, a fait l'objet d'un examen attentif par l'Autorité de la concurrence.

La SNCF est l'opérateur historique dans le transport ferroviaire. Elle est par ailleurs le gestionnaire d'infrastructure délégué de RFF, ce qui lui donne accès à des informations stratégiques. Elle contrôle Naviland Cargo, principal opérateur de transport combiné rail-maritime et gestionnaire de plusieurs terminaux. En prenant le contrôle de Novatrans, premier opérateur de transport combiné rail-route et gestionnaire des principaux terminaux, la SNCF, qui contrôle plusieurs sociétés de transport routier, sera présente à tous les stades de la chaîne du transport combiné de marchandises.

L'Autorité a finalement autorisé l'opération sous réserve d'engagements permettant de remédier aux problèmes concurrentiels identifiés. L'ensemble des engagements sera suivi par un mandataire indépendant du groupe SNCF et agréé par l'Autorité de la concurrence.

Les engagements de la SNCF

• Sur le marché des services ferroviaires à destination des opérateurs de transport combiné
  

Novatrans est le principal opérateur de transport combiné rail-route demandeur de services de traction : il constitue donc une cible particulièrement attractive pour des entreprises ferroviaires souhaitant entrer sur le marché de la traction ou développer cette activité.

Afin de garantir que les entreprises ferroviaires concurrentes de la SNCF puissent accéder à la demande du principal opérateur de transport combiné, la SNCF s'est engagée à ce que Novatrans mette en concurrence les entreprises ferroviaires pour la traction de ses trains à partir de 2011 pour une durée de 5 ans, pouvant éventuellement être prolongée par l'Autorité. La mise en concurrence se fera au travers d'appels d'offres ligne par ligne. La présence du mandataire lors du dépouillement des offres garantira le choix de l'offre la mieux-disante. Ce processus sera accompagné d'un engagement de confidentialité de la part du personnel de Novatrans ayant à gérer ces appels d'offres, empêchant ainsi le groupe SNCF d'avoir accès aux informations des entreprises ferroviaires concurrentes.

• Sur le marché des services des terminaux
  

A l'issue de l'opération, le groupe SNCF gèrera dans le cadre de conventions avec RFF la plupart des terminaux dédiés au transport combiné de marchandises, clé d'entrée du transport combiné, aussi bien pour les entreprises ferroviaires que pour les opérateurs de transport combiné.

Afin d'éviter les risques d'exclusion ou de discrimination concernant l'accès à ces terminaux, la SNCF s'est engagée à constituer des sociétés d'exploitation à capital ouvert permettant l'entrée dans leur capital d'autres opérateurs de transport combiné exploitant des trafics sur les terminaux concernés.

• Sur le marché des opérations de transport combiné route rail
  

Le groupe SNCF contrôle des filiales de transport routier spécialisées dans le transport combiné (Geodis et Rouch Intermodal notamment).

Afin d'éviter que les demandes en provenance de ses filiales soient traitées prioritairement et que les routiers extérieurs au groupe SNCF soient confrontés à une augmentation des prix des services de transport combiné et/ou à une dégradation du service rendu, la SNCF s'est engagée à garantir durant six ans un accès transparent et non discriminatoire à tous les transporteurs routiers grâce à la mise en place d'un tarif public et de conditions commerciales transparentes ainsi qu'à la création d'un système de réservation en ligne concernant les capacités résiduelles de ses trains.

(1) Qui porte sa participation de 39,89 % à 85,05 % du capital.

Le Reims - Dijon de la mi journée en semaine se retrouve assuré en UM d'AGC, 2 X 75500

Eeeuuuuuuhhhhhhhhh

C'est quoi cette série ? j'ai loupé un métro ?

Désolé d'être trop curieux, mais je connait pas du tout cette série, t'as une photo de cette AGC ?

Thierry

Bonjour à tous !

Et ben! petit forum devient grand site

Après le forum, l'arrivée du blog, voici la newsletter et bientôt une surprise (à découvrir dans la newsletter, oui, je le fait exprès, comme ça vous aurez vraiment l'occasion de lire cette newsletter )

Cependant, si vous passez par des lecteurs de mail (Microsoft Outlook, Outllok Express....) ou si vous un logiciel genre "spam assasin", il se peux que la newsletter soit passé dans les moulinettes anti-spam.

Si tel est le cas, verifiez si vous n'avez pas un mail envoyé par "Le Web des Cheminots" intitulé "Le plein de nouveautées sur le Cheminots.net -- Le Web des Cheminots -- (Le Web des Cheminots)"

Si tel est le cas, deplacé ce message vers "boite de réception" (sur microsoft outlook) et faite un clic droit sur le message "Courrier indésirable => Ajouter l'expéditeur a la liste des expéditeurs approuvés" afin de recevoir correctement ultérieurement les prochaines newsletter.

Un petit powerpoint ^pour le 3 octobre prochain

A faire circuler

votation_3_octobre_1.pps

Source : 20minutes.fr

Date : 23/09/09

« Nous demandons des preuves d'amour, nous ne recevons que des claques ! » Hier, Jean-Paul Huchon, le président (PS) du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) - l'autorité régulatrice régionale -, a dénoncé une « spoliation » après l'adoption par l'Assemblée, la veille vers 23 h, d'un amendement à la loi sur l'organisation des transports ferroviaires. Il a convoqué pour lundi prochain un conseil d'administration extraordinaire du Stif, demandé la « comparution » du ministre des Transports, Dominique Bussereau, la mobilisation des élus franciliens et une rencontre avec les syndicats de la RATP. Décryptage d'un imbroglio politico-technocratique.

L'amendement prévoit que les infrastructures liées à l'activité de la RATP (stations, voies, garages...), aujourd'hui propriétés du Stif et de la RATP, « appartiennent en pleine propriété à la RATP dès le 1er janvier 2010 et soient transférées à titre gratuit ». Selon le Stif, ce sont 8 à 10 milliards d'euros d'actifs qui sont ainsi perdus pour l'autorité composée d'élus locaux au profit d'une entreprise étatique. « Il n'y aura plus de possibilité pour le Stif de définir les tracés et les caractéristiques du matériel. Les usagers n'auront plus qu'à payer », dénonce Jean-Paul Huchon, soutenu par le MoDem. L'élu voit dans cette opération « un détournement de patrimoine public » au profit d'une future ouverture du capital de la RATP. Car les actifs permettraient d'éponger les 5 milliards de dettes de l'entreprise. Cela la rendrait plus concurrentielle sur les marchés internationaux, tandis que le Stif n'aurait plus les épaules assez larges pour s'endetter. Et donc investir. « Il n'est pas facile de travailler avec quelqu'un qui a tendance à monter des coups dans le dos », a déclaré Jean-Paul Huchon à propos de Pierre Mongin, le président de la RATP.

« Surprise par la polémique », la RATP estime que l'amendement n'est qu'une « clarification des choses » : « l'infra » lui revient, tandis que le matériel roulant est attribué au Stif. Selon le cabinet de Dominique Bussereau, l'échange « s'équilibre » financièrement et le Stif garde ses compétences entières sur les « infrastructures nouvelles ». La RATP nie toute volonté de privatisation et estime que l'opération lui permet uniquement d'avoir « un bilan financier clair et de ne pas être pénalisée par rapport à la concurrence ». Qu'elle n'aura pas à affronter avant trente ans sur le métro, selon la même loi.

J'ai déjà vu cela en région, où les certains trains attendent les bus interurbains financés par le Conseil Général, d'autant plus qu'il s'agit parfois d'ancienne ligne TER , puis car TER, puis car Conseil Général...

TER ce n'est pas Conseil Général mais c'est une compétence du Conseil Régional

Certaines lignes de bus SNCF-TER ont était transféré en compétence totale aux régions.

Date : 19/09/2009

Source : Courrier Picard

Il est peu avant 22 heures, vendredi. Le conducteur de la locomotive Diesel qui circule dans le sens Amiens - Tergnier pour rechercher un convoi de marchandises a la frayeur de sa vie, lorsqu'il aperçoit à portée d'éclairage, une voiture sur la voie ferrée. Le conducteur de la loco qui travaille pour ECR (euro cargo rail) freine aussitôt, pour rendre le choc moins violent. Il faut quelques mètres avant que son engin ne s'arrête. Il avertit aussitôt les secours et s'approche de la voiture encastrée sous la loco. Il ne semble y avoir personne à l'intérieur. Lorsque les pompiers arrivent sur les lieux, ils procèdent à la découpe de l'habitacle, pour en être sûrs : et effectivement, il n'y a personne dans la voiture.

L'accident s'est produit à hauteur du pont de la voie ferrée d'Harbonnières. La voiture a t-elle été poussée volontairement sur la voie ferrée ? S'agit-il d'un véhicule volé ? Le conducteur a t-il raté son virage et perdu le contrôle de l'auto ? Les recherches se sont poursuivies une bonne partie de la nuit à proximité du lieu de l'accident pour tenter de retrouver les occupants éventuels de la voiture. La voie a été interrompue à la circulation.

Le trafic devait avoir repris pour la ligne SNCF de transports de personnes ce matin: le premier train est le 6 h 50 d'Amiens à Tergnier.

Pas question de retarder le Tgv... ... ... ...

Ce serait bien la première fois que les Douanes ont ce genre de scrupules !!!!

Au faite ! qui paye les voyages des douaniers ?

Les contribuables ?

Et hop, encore, des dépenses inutiles sur le dos des contribuables.

Normalement, la SNCF à sa propre police ferroviaire, on se demande à quoi sert cette police ?

Du mouvement à était fait à Longueau.

Ce matin, j'ai aperçu une X4630 de l'autre côté dépot (à l'entrée du dépot), je n'ai pas eu vraiment le temps de bien voir, mais il me semble qu'une seconde X4630 était en couleur Jaune "Infra" de la route, il est difficile de bien voir (avec les arbustes) et surtout le numéro des rames en question.

Vue l'angle du Pont de 88m (ou je suis passé en voiture) je n'ai pas vue si les 2 autres X4630 était encore présente ou parti pour la Roumanie.

Bref! ce soir, je part plutôt du bureau, mon collègue me dépose à proximité du dépot ou je vais "enqueter" un peu. J'ai mon APN avec moi, si cela ce confirme qu'il y a bien une jaune infra, je l'a mettrai à la suite de cette discussion.

Thierry

J'y suis aller ce soir au dépot, d'après ce qu'on m'a expliqué, ce que j'ai vue de jaune était en faite une 75000 Infra et un X4630 devant elle.

Les 2 x4630 "infra" du côté des ateliers.

Les 2 autres X4630 doivent quitter le dépot prochainement en destination de Mulhouse d'après le document technique apposé sur l'une des rames.

Date ; 18/09/2009

Source : Le Courrier Picard

Le site de maintenance des locomotives a obtenu sa certification ISO 14 001. La consécration d'un travail de longue haleine qui a aussi révolutionné les méthodes de travail.

C'est une démarche de longue haleine qui vient de trouver son aboutissement. Sept ans après avoir engagé les premières réflexions sur les problématiques environnementales, l'EMT, établissement maintenance-traction - alias dépôt de locomotives - d'Amiens-Longueau - vient d'obtenir sa certification ISO 14 001. Celle qui a trait à la sauvegarde de l'environnement.

Nouveau standard du « politiquement correct », le concept de défense de l'environnement a été décliné ici suffisamment loin et concrètement, pour que l'EMT entre dans le club fermé des établissements SNCF certifiés. Une démarche pas forcément évidente, comme en témoigne Annabelle Gravel, ingénieur chargé de piloter le dossier : « Les choses n'ont pas toujours été simples. Il a souvent fallu que les agents changent profondément leur façon de travailler. Mais à force d'arguments on y parvient et chacun finit par y trouver son compte... Ce qu'il faut maintenant, c'est intégrer définitivement cette nouvelle approche et rester dans les schémas que nous avons mis en place ».

L'établissement fait partie des sites à risques. Gasoil, huiles, liquides de freinage ou de refroidissement... Le dépôt regroupe tout ce qu'il faut pour faire une bombe écologique. Il a donc fallu commencer par un état des lieux, identifier les risques, répertorier les « mauvaises pratiques » avant de se donner quelques priorités : prévention contre la pollution des sols, gestion des déchets, amélioration de la qualité des rejets des eaux résiduaires et maîtrise des consommations énergétiques.

Une révolution culturelle

Les différents effluents sont séparés strictement. Le tri désormais, s'effectue en amont, les huiles et autres liquides ayant chacun leurs récipients identifiés. Des systèmes de rétention ont été créés pour l'ensemble du stockage des produits dangereux, histoire d'éviter à tout prix la pollution de sols en cas de fuite. L'Âvre il est vrai, ne coule qu'à quelques dizaines de mètres de là. L'aire de stockage des déchets a elle aussi fait l'objet d'une mise aux normes, avec une séparation des différents déchets. L'EMT pratique à son niveau, le tri sélectif.

Enfin, le dépôt s'est doté d'une installation qui permet de recueillir les eaux de ruissellement du parking, des toitures de la rotonde et des ateliers. Ces eaux sont traitées dans un décanteur-déshuileur avant d'être rejetées dans la rivière voisine.

Plus inattendue ; la mise en place de ces nouvelles normes écologiques a aussi débouché sur une vaste refonte de l'environnement des postes de travail, conformément à une méthodologie héritée du Japon.

« Les statistiques sont édifiantes, rappelle Cyril Carlier, directeur de l'EMT d'Amiens-Longueau. Dans toutes les entreprises et les établissements qui appliquent ces normes, on a constaté une baisse sensible du nombre d'accidents du travail... »

Quand la problématique environnementale vient au secours de la sécurité au travail.

Eh bien tu as de bonnes fréquentations, Kata.

La bienvenue au blog :-)

A peine lancé, le blog à déjà son pointage depuis mon petit site ;-) (section : Via Cheminots.net)

Du mouvement à était fait à Longueau.

Ce matin, j'ai aperçu une X4630 de l'autre côté dépot (à l'entrée du dépot), je n'ai pas eu vraiment le temps de bien voir, mais il me semble qu'une seconde X4630 était en couleur Jaune "Infra" de la route, il est difficile de bien voir (avec les arbustes) et surtout le numéro des rames en question.

Vue l'angle du Pont de 88m (ou je suis passé en voiture) je n'ai pas vue si les 2 autres X4630 était encore présente ou parti pour la Roumanie.

Bref! ce soir, je part plutôt du bureau, mon collègue me dépose à proximité du dépot ou je vais "enqueter" un peu. J'ai mon APN avec moi, si cela ce confirme qu'il y a bien une jaune infra, je l'a mettrai à la suite de cette discussion.

Thierry

Date : 17/09/2009

Source : Le Courrier Picard

Mercredi matin, une valise pleine de drogue est découverte par les douaniers dans le TGV. Un homme a été interpellé par les gendarmes dans la gare TGV Haute-Picardie (Ablaincourt Pressoir). L'enquête a été confiée à la PJ.

Les douaniers qui, hier matin, effectuaient un contrôle de routine en gare de Lille dans le TGV Bruxelles-Lyon ne s'attendaient sans doute pas à une telle prise.

Peu avant 7 heures, les fonctionnaires du ministère des Finances montent, accompagnés d'un chien spécialement dressé pour renifler la drogue, dans une des rames du train rapide.

Au moment de passer devant une des cases à bagages qui se trouvent à proximité des entrées, le chien marque l'arrêt devant une valise d'apparence normale. Les douaniers décident de l'ouvrir et découvrent une importante quantité, 25 kg, de ce qui pourrait bien être de la cocaïne.

Pas question de retarder le TGV

Bien sûr, ils ne disposent d'aucun moyen d'identifier le propriétaire de la valise qui se garde bien de se manifester dans le wagon lorsque les douaniers passent.

Des passagers fournissent cependant une description de l'homme qui a déposé la valise.

Il n'est pas question de retarder le TGV dans lequel l'équipe des douanes décide de rester. Par téléphone les douaniers, qui savent que le train doit s'arrêter à la gare de Haute Picardie décident de donner l'alerte. Le centre opérationnel de la gendarmerie, situé à Amiens, est donc joint. Aussitôt l'officier de permanence envoie sur les lieux les gendarmes de la communauté de brigades de Chaulnes. Dans le même temps un hélicoptère de la section de Glisy se dirige vers la gare qu'il survole.

Entre 1,25 millions et 2 millions d'euros

Lorsque le TGV s'arrête en gare, les gendarmes, auxquels les douaniers ont donné la description du propriétaire présumé de la valise sont là. Les militaires voient un homme qui tente de prendre la poudre d'escampette. Il est aussitôt interpellé et placé en garde à vue.

Il s'agirait d'un homme qui serait âgé d'une quarantaine d'années et qui serait monté dans le train à Bruxelles.

Les parquets de Lille et de Péronne, d'un commun accord, ont décidé de confier la suite des opérations aux enquêteurs spécialisés de l'antenne amiénoise du service régional de la police judiciaire de Lille qui ont ouvert une enquête.

Sur le marché de la drogue, la valeur de la cocaïne saisie pourrait représenter une somme comprise entre 1,25 millions et 2 millions d'euros.

Je l'ai vue hier en vrai ^^

Normalement la rame va rouler comme sa jusqu'à décembre.

Faudra que je me programme une après-midi photos à la gare du nord

J'en connais quelques uns qui vont pas être content.

Source : CB News

A l’occasion de la mise en vente des billets "Grande vitesse" qui permettront de rallier Paris-Amsterdam en 3h18 et Paris-Cologne en 3h14, Thalys a confié hier, Gare du Nord, à 4 graffeurs (Jonone, Seak, Sozyone et Zedz) la mission de customiser à leur façon 4 faces d’un train qui sera en circulation sur le réseau Thalys jusqu’en décembre prochain.

De toute façon, le Fret continuera à descendre en flèche.

Car la SNCF n'a pas compris qu'en éloignant les points Fret, cela éloigne les sociétés de faire appel au Fret ferroviaire et que cela rapproche les société à faire appel au fret routier.

Donc la direction SNCF n'a aucune volonté de mieux desservir les points Fret et finalement cette même direction SNCF n'a qu'a s'en prendre qu'à elle et à sa saloperie rentabilité, c'est plutôt direction SNCF qui n'est pas rentable, car elle est contre-productive.

Les deux autres points sont financiers. « La SNCF nous demande d'acheter 18 rames

nouvelles d'ici 2013-2014. Nous ne pouvons pas financer ces 150 millions d'euros tout seuls !

Le Paris - Granville n'appartient pas à la Région, que je sache. » Enfin Laurent Beauvais

aimerait disposer d'une « évaluation objective et neutre du déficit annoncé de cette ligne

(7 millions d'euros par an). J'ai l'impression qu'on nous enfume... Je veux avoir les comptes. »

Visiblement ils n'ont rien compris, c'est la fin des corails, la SNCF demande aux régions d'acheter des rames TER pour prendre le relai des corails, la SNCF fait la politique du TGV, Thalys, Eurostar, ils n'ont plus rien à "foutre" des corail.

Entre la multitude de suicide ferroviaire, il est bon et agréable d'annoncer une naissance dans un train, et en prime, à très grande vitesse.

L'article ne le dit pas, mais espérons que la maman à appelé sa petite dernière "Thalys"

Source : Google AFP

Une petite fille est née lundi à bord d'un train Thalys pour la première fois depuis la création en 1996 de la liaison TGV entre Paris et Bruxelles, a annoncé fièrement la compagnie ferroviaire. Deux médecins et deux infirmières qui se trouvaient à bord ont répondu à une annonce par haut parleur du chef du train pour assister la maman qui avait senti les premières alertes vers 12H30, alors que le train filait à 300 km/h.

Le bébé a fait son entrée sans problème dans la vie peu avant 13H00 à l'arrivée du train en gare de Bruxelles, où l'attendaient des pompiers et une équipe médicale d'urgence.

La mère, qui était en partance pour Cologne (Allemagne) accompagnée de ses deux enfants de 2 et 3 ans, a été hospitalisée avec le bébé à Bruxelles.

Tous deux se portent bien, a souligné la compagnie dans un communiqué, sans préciser la nationalité et l'âge de la jeune femme.

"La naissance s'est très bien passée, je ne savais pas que ça pouvait aller aussi vite! Elle était manifestement pressée de découvrir du pays!", a déclaré, encore tout ému, le chef de train, Michel Pauly, cité par Thalys.

Comme cadeau de naissance, le directeur général de Thalys, Olivier Poitrenaud, a offert "à la petite merveille" un "passe à vie", qui fera d'elle une "invitée permanente".

Dommage que ce n'est pas la première gare parisienne et d'Europe qui fut sélectionné, à priori, les travaux de la grande façade n'a pas était du gout de NT1.

Pour info

Lundi 14 au soir à 20h35, rediffusion le 19 dans l'après-midi.

Le magazine "Reporters"

Sujet : Les dessous de la Gare de Lyon

Sur NT1 (TNT, Cable, ADSL)

Il n'y a pas à opposer le TGV au reste du réseau. Sans le TGV, il n'y aurait probablement plus de trains de voyageurs du tout, on serait dans la situation des USA, avec soit des cars, soit des avions. Quant à la suppression progressive des dessertes "omnibus", elle a surtout accompagné l'exode rural qui a fait passer la population rurale de 40 % dans les années 50 à 18 % actuellement.

Non! Pendant des années, les directions successive de la SNCF à totalement mis la communication sur le TGV et rien du côté des autres activités (Corail, Trains de nuit, TER). Le trafic à certe augmenté sur les TGV, mais au détriment des corails, que seul les régions "non TGV" bénéficie encore.

A quel prix, on augmente le nombre de TGV et on diminue le nombre de corail, par exemple, à Amiens, le dernier corail pour Paris est au alentour de 19h00 et après, il n'y a plus rien, hormis de prendre un putain de bus jusqu'à la gare TGV, de descendre à Charles de Gaulles de prendre un RER et le tout, avec un gros surcout.

Aujourd'hui, on parle de supprimé encore des Corail au prochain service, et c'est la Région Picardie qui va compenser cette déficiance de la SNCF en mettant des rames régionales (corail TER, AGC et Bibi).

Bref! encore un ministre qui fait des effets d'annonces et rien de plus concret derrière. Car finalement, c'est l'institution régionale qui va encore mettre la main au porte-monnaie (et nos impots) pour acheter des rames pour compenser le retrait des corails SNCF.

A mes yeux, ce n'est même pas avancer dans le temps, c'est une regression, on va finir par revenir dans le temps, juste avant 1937.

XXL:-)===>1er Samedi du mois sur canal

1er Samedi du mois sur canal ==> Multidiffusion

AAAAAAAAAAAAH OUIiiiiiiiiiiiiiiii! ==> Kama Sutra (chapitre 12)

Kama Sutra (chapitre 12) => XXL :-)