Thierry80

De toute façon, le Fret continuera à descendre en flèche. Car la SNCF n'a pas compris qu'en éloignant les points Fret, cela éloigne les sociétés de faire appel au Fret ferroviaire et que cela rapproche les société à faire appel au fret routier. Donc la direction SNCF n'a aucune volonté de mieux desservir les points Fret et finalement cette même direction SNCF n'a qu'a s'en prendre qu'à elle et à sa saloperie rentabilité, c'est plutôt direction SNCF qui n'est pas rentable, car elle est contre-productive.

Visiblement ils n'ont rien compris, c'est la fin des corails, la SNCF demande aux régions d'acheter des rames TER pour prendre le relai des corails, la SNCF fait la politique du TGV, Thalys, Eurostar, ils n'ont plus rien à "foutre" des corail.

Entre la multitude de suicide ferroviaire, il est bon et agréable d'annoncer une naissance dans un train, et en prime, à très grande vitesse. L'article ne le dit pas, mais espérons que la maman à appelé sa petite dernière "Thalys" Source : Google AFP

Dommage que ce n'est pas la première gare parisienne et d'Europe qui fut sélectionné, à priori, les travaux de la grande façade n'a pas était du gout de NT1.

Pour info Lundi 14 au soir à 20h35, rediffusion le 19 dans l'après-midi. Le magazine "Reporters" Sujet : Les dessous de la Gare de Lyon Sur NT1 (TNT, Cable, ADSL)

Non! Pendant des années, les directions successive de la SNCF à totalement mis la communication sur le TGV et rien du côté des autres activités (Corail, Trains de nuit, TER). Le trafic à certe augmenté sur les TGV, mais au détriment des corails, que seul les régions "non TGV" bénéficie encore. A quel prix, on augmente le nombre de TGV et on diminue le nombre de corail, par exemple, à Amiens, le dernier corail pour Paris est au alentour de 19h00 et après, il n'y a plus rien, hormis de prendre un putain de bus jusqu'à la gare TGV, de descendre à Charles de Gaulles de prendre un RER et le tout, avec un gros surcout. Aujourd'hui, on parle de supprimé encore des Corail au prochain service, et c'est la Région Picardie qui va compenser cette déficiance de la SNCF en mettant des rames régionales (corail TER, AGC et Bibi). Bref! encore un ministre qui fait des effets d'annonces et rien de plus concret derrière. Car finalement, c'est l'institution régionale qui va encore mettre la main au porte-monnaie (et nos impots) pour acheter des rames pour compenser le retrait des corails SNCF. A mes yeux, ce n'est même pas avancer dans le temps, c'est une regression, on va finir par revenir dans le temps, juste avant 1937.

1er Samedi du mois sur canal ==> Multidiffusion

Kama Sutra (chapitre 12) => XXL :-)

Message du secrétaire de l'AJECTA sur ICF Info et photo sur leur blog : http://ajecta.unblog.fr/

Fa fait fûr, fa fait peur ==> fait pas si, fait pas ça

Le directeur des TER devrait sortir les chiffres région par région, car pour moi, les pourcentages ne valent strictement rien dire, car aucun vrai chiffres n'est indique. Bref! avec des pourcentages on peut faire dire n'importe quoi.

Faut dire que c'est rare que je m'y arrête longtemps à Tergnier, non pas que j'aime pas, mais parce que essentiellement lorsque j'y passe, c'est dans le cadre de mon boulot (non SNCF) et hier soir, je me suis fait déposé par un collègue car j'avais loupé le 19h03 à Soissons. Mais c'est promi, la prochaine fois, si je le sait d'avance, je te fait signe ;-) car lorsqu'on parle d'apéro, je suis preneur surtout après une bonne journée de travail et de chaleur. A+ Thierry

Que faire pendant 30mn dans une gare ? Faire des photos, à la seule condition qu'il y est de l'activité bien sur ;-) Série faite ce 8/09/2009 entre 20h et 20h30 en gare de Tergnier (02)

Merci ! Bon il est vrai qu'au départ, je ne devais pas prendre de photos, mais la tentation était forte. Mais dans un laps de temps court, j'ai pu croisé un peu de matériel, mais nous n'avons pas eu la chance de se croisé.

Allez, je profite que je suis dans ma chambre d'hotel (déplacement professionnel) pour postez quelques photos prises ce lundi soir entre Chaulnes et Soissons. Petit clin d'oeil à notre ami Michael02

Pour aller bosser, mon train ne passe pas par le dépot, si tu connait un peu le secteur, la ligne que je prend bifurque au poste 2 de Longueau et rebifurque au niveau du poste 6 direction Tergnier. Hormis ce qu'il reste des anciens ateliers de réparation, on ne peux pas voir le dépot de Longueau. Mais bon, peut-être qu'à l'avenir avec le nouvel atelier TER qui sera construit, certainement qu'on verra l'ensemble du matériel "TER Picardie" rattaché à Longueau (x72500, x73500, x76500, z26500, b82500, RRR, V2N et VO2N), je ne cite pas les RIO, ils sont appelé à disparaitre à l'arrivée des bi-modes. Ce qui est marrant pour les coincidences, les 16500 vont disparaitre l'année prochaine, les RIO picarde avec, alors que les Bibi arrivent presque en même temps. Mais je me demande ce qu'on va avoir comme machine électrique en remplacement des 16500, sachant qu'à Lens, il n'est pas prévu de pret de 25500 à Amiens (traction 3R). J'imagine mal que l'on mettent des 67300/400 ou 66400 à la place (c'est fait pas trop grenelle). Thierry

A l'occasion de la grande braderie de Lille et le renfort du matériel roulant pour ce week-end, on a pu constater que le VB2N région Picardie sont sortie des réserves et que les BB 25500 ont était mise en service. L'une des 25500 était déjà en ligne ce samedi (d'après ce que m'a rapporté Franck80) elle était de retour ce dimanche à Amiens La 25662 avec une "VB2N TER Picardie" Cela fait bien longtemps que je n'avait pas vue une VB2N à Amiens, nous sommes plutôt habitué aux V2N

Ce qui est le contraire à mes yeux ! La SNCF fait tout de même rouler plus d'electrique sous ses caténaires, faut pas confondre SNCF et ECR, la ECR avec ses Class 66 sous les caténaires

Salut Redstar93 C'est beau d'écrire 3 lignes, moi je ne suis pas cheminots et pour moi c'est 3 lignes ne signifie strictement rien, il faudrait certainement expliqué le pourquoi et le comment. Je serai sur le Bourget, cela ne me motiverai pas de faire "action" pour 3 lignes. Mais pour le peu que c'est, visiblement c'est un appel syndical et donc, ceci aurai plus ça place dans une autre section du forum => Voilà pour ma réaction* Thierry

Rame en question : Z 24627/628 vidéo de France 3 Lorraine http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=b54a_1920

Date : 4/09/2009 Source : Le Monde Un train express régional (TER) a percuté un convoi exceptionnel sur un passage à niveau de Teting-sur-Nied, en Moselle, vendredi 4 septembre à 12 h 47, faisant neuf blessés légers.La remorque du convoi exceptionnel, qui transportait un tractopelle, était restée bloquée sur la voie, à quelques mètres de la gare de Teting-sur-Nied. Quelques minutes plus tard, un TER Metz-Forbach transportant soixante-dix voyageurs a percuté la cabine du poids-lourd, blessant légèrement le conducteur du camion, ainsi que huit passagers du train. "Le train, qui faisait un arrêt à Teting, roulait heureusement à vitesse lente", a précisé un porte-parole de la SNCF. D'après les indications au journal de TF1 à 20h00, l'ensemble routier n'avait pas lieu d'être sur cette route et ce PN, puisqu'interdit à son tonnage

Le trafic ferroviaire entre Rosière en Santerre et Chaulnes (ligne Amiens/Laon) à était perturbé ce mercredi 2 septembre entre 7h30 et 9h00. Certains trains ont était totalement stoppé dans les gares de la ligne, mais également des trains ont pris le départ avec plus de 35 minutes de retard à Amiens. Une annonce en gare et dans les rames pour annoncer que les trains subissent un retard en raison de la présence de personne sur les voies. La personne en question dont ne nous connaissont pas son identité était un... exhibitionniste qui se balader le long de la voie totalement nu avec un cyclomoteur (une température extérieur de 9°). Il a était interpellé par la gendarmerie à proximité de la gare de Chaulnes. Info : Thierry80 pour Cheminots.net

Fait attention à ton commentaire, c'est limite de la diffamation.

Source : AFP LONDRES — Eurostar, le train à grande vitesse qui relie la France et la Belgique à la Grande-Bretagne depuis 15 ans, a fêté vendredi, à la gare londonienne de St Pancras, puis à la Gare du Nord à Paris, le voyage de son cent millionième passager. "Ce passager s'appelle David Kemp, un Anglais qui vit à Londres. Et sa femme est française, ce qui est très symbolique: le parfait couple Eurostar", s'est réjoui le directeur général de la compagnie, Richard Brown, lors des célébrations, organisées en l'honneur du 100.000.000è client depuis l'ouverture du tunnel sous la Manche le 14 novembre 1994. David Kemp, accompagné de sa femme Stéphanie et de leur fille Mia, est devenu le "Lord Kemp of Eurostar", selon M. Brown, en étant élevé au rang de "Lord of Lochaber", -- Eurostar a acheté un terrain de dix mètres carrés dans les Highlands écossais pour l'occasion -- lors d'une cérémonie sur le quai de la gare, avant le départ du train de 9H01 pour Paris. Au son de la cornemuse et entouré d'un contingent de "soldats de sa Majesté" coiffés de leurs fameux bonnets à poils, ce client régulier "vers Bruxelles pour le travail, et vers Paris pour voir ma belle-famille et nos amis français" s'est vu offrir un an de voyage gratuit illimité sur Eurostar, pour lui et sa famille. Il a bénéficié d'un accueil similaire à son arrivée à Paris, en présence du président non exécutif d'Eurostar et patron de la SNCF Guillaume Pepy, et de l'ambassadeur de Grande-Bretagne en France Sir Peter Westmacott. A Londres, M. Brown a considéré qu'il s'agissait "d'une étape importante". "Car notre nombre de passagers n'a cessé d'augmenter depuis l'ouverture de la ligne à grande vitesse". La mise en service, le 14 novembre 2007, de la High Speed 1, première ligne de train à grande vitesse au Royaume-Uni, a rapproché Paris à 2H15 de Londres, et Bruxelles à 1H51. Malgré la diminution du nombre de passagers d'affaires due à la crise, Eurostar affirme avoir bénéficié de la dépréciation de la livre sterling, qui a rendu Londres "bien plus abordable", selon M. Brown. Alors que le transport international de voyageurs doit s'ouvrir à la concurrence en Europe au 1er janvier 2010, M. Brown s'est dit "impatient". "Nous avons déjà pris l'habitude avec les compagnies aériennes", a-t-il déclaré, "et nous détenons désormais 80% du marché voyageurs entre Paris et Londres". "L'Eurostar, c'est une formidable aventure depuis son lancement en 1994. Paris et Londres se sont incroyablement rapprochées", a déclaré de son côté Guillaume Pepy ajoutant qu'il y avait même "une génération Eurostar" grâce aux 400.000 Français qui travaillent à Londres et aux 100.000 Britanniques qui ont une résidence en France". Il a estimé qu'Eurostar avait "rendu à l'Europe sa vraie géographie en rapprochant Londres, Paris et Bruxelles". Vantant la qualité écologique du train et sa ponctualité -- 95% des trains à l'heure selon lui --, M. Pepy a évoqué lui aussi la concurrence. "Elle arrive et c'est légitime", a-t-il dit, estimant qu'elle permettrait à chacun de faire son choix et prouver qu'Eurostar est véritablement la meilleure compagnie à grande vitesse d'Europe". "Londres ne pourrait pas être la sixième ville française sans l'Eurostar", a souligné M. Westmacott, lui-même marié à une française.

un picasso à Decize ==> Cantona