Thierry80

Bonjour,

Petite précision, cette ligne n'est pas électrifiée

(le BAL remplacera le BM sur cette ligne)

Bonne journée

Franck80

Cette ligne est toujours partiellement en BLUS

Le BAL sera en service au "service Hiver 2009"

La ligne est thermique entre Amiens Saint Roch et Rang du Fliers-Verton et electrifié entre Rang et Boulogne Ville

D'autres infos pour d'autres trains spéciaux....

Le dimanche 16 aout devrait être mis en circulation un pélerins Lourdes-Caen, 28820/1 relais machines aux Aubrais à 15h56, ce V160 devrait toucher Caen vers 20h48 non sans avoir desservi Evreux embranchement et Lisieux. Ce train empruntera la voie MG en région parisienne pour être orienté du Sud Ouest vers l'Ouest puis via Plaisir après Versailles...

Dans la même série, c'est un 29246 qui s'élancera de Caen le lundi 24 aout à 19h21. La machine bicourant cédera sa place aux Aubrais à une 7200 à 23h14 aux Aubrais...

Enfin, un 29826 venant lui aussi de la grotte des miracles arrivera aux Aubrais vers 13h le mardi 25 aout. Après retrait de la 7200, ce pélerins brûlera Longueau vers 16h30 (Thierry80!) et desservira Valenciennes vers 18h10, Aulnoye à 18h54 et Maubeuge, son terminus, à 19h20.

Cool ! en plus, je suis en vacances à cette date.

Je serai sur le quai 2, voir l'ancien quai 3 de Longueau (installé au bout, côté Paris).

La dernière fois, j'ai était déçu de prendre des photos à Longueau, car entre les caténaires, les abris, les lampadaires et les marquises, prendre des photos dans cette gare n'est pas aussi simple qu'à Amiens

PAZ, si tu fait le 29826, si il est en retard, ne passe pas trop vite à Longueau ;-)

Il serait temps de cesser de faire une pseudo exception culturelle pour un personnage aussi insignifiant que Ségolène Royal. Cela fait longtemps que Jacques Auxiette, président de la région PDL, signe des chéques pour des dépenses d'infrastructure ne lui incombant pas (y compris pour la construction en cours du nouvel atelier de maintenance des TER à Nantes), que Martin Malvy (président de la régon Midi-Pyrénées) finance la remise à niveau des voies ferrées de sa région (sous peine de fermeture), que son collègue de la région Auvergne s'apprête à le faire également. Il a même été demandé au Grand-Duc du Luxembourg de casquer pour une ligne de TGV Est qui ne passe pas sur son territoire! Le vrai problème sérieux, c'est que, les caisses de l'Etat étant probablement vides, il est demandé de plus en plus aux collectivités de tous niveaux de raquer à sa place, ce qui va alourdir sérieusement la fiscalité locale, nos petits-enfants devant continuer à rembourser les emprunts contractés ces temps-ci par les élus de tous échelons pour des durées de plus en plus longues!

Les caisses ne sont pas vide pour tout le monde

Et rappelle toi le discours repris en choeur par les elus de droite lors des elections europeennes, avec JF Copé lançant cette phrase : la gauche augmente les impots (NDLR : comme toutes les regions sont de gauche quasiment)...

C'est ce qu'on va entendre d'ici les prochaines élections régionales.

C'est que beaucoup ne savent pas (les français sont connu pour avoir la mémoire courte), l'Etat (UMP) instaure des nouvelles taxes et nouvelles compétences et refile le fardeaux aux Conseils Régionaux (majorité à gauche) et Conseil Généraux (majoritairement à gauche) et ne donne pas le budget qui va avec et on le sait tous, l'Etat est mauvais payeur.

Ensuite pour l'UMP c'est assez facile pour elle de dire que les régions et les départements augmentent les impots. Mais elle oublient de dire que même les départements et les régions de "droite" augmentent plus qu'autant. Donc Copé peut d'abord nettoyer devant ses portes.

Ne faut-il pas rappeler que les Régions ont compétence sur le transport régionale comme les TER et certaines régions font même beaucoup plus que leurs compétences, là ou l'Etat est défaillant.

Mais je ne savait pas que les lignes TGV était aussi une compétence des Conseil Régionaux. l'Etat est vraiment de plus en plus défaillant.

Source ; La Nouvelle République

Date ; 3 aout 2009

Pour ne pas pénaliser la région, Ségolène Royal accepte de verser la somme que lui réclame l'État. Mais sa colère est vive.

Contrainte et forcée, Ségolène Royal a fini par accepter de verser la participation de la Région à la future ligne TGV que lui réclame le gouvernement. La présidente de Poitou-Charentes avait proposé de consacrer les fonds des collectivités territoriales à l'achat des terrains devant accueillir la future ligne à grande vitesse qui seraient ensuite loués à l'exploitant.

François Fillon a répondu non, avançant des raisons techniques (la « NR » d'hier). Mais surtout, le Premier ministre a fait savoir que, faute de participation de la région, la réalisation des barreaux de Châtellerault, Poitiers et Angoulême serait différée. Ce qui signifiait : pas de desserte TGV pour ces trois villes.

Ségolène Royal a donc décidé de se plier aux exigences de Matignon. Sa réponse devrait parvenir incessamment au Premier ministre et la présidente de Région y a mis les formes : « Je cède au chantage pour ne pas pénaliser la région », écrit-elle notamment avant de souligner que l'attitude de l'État confirme qu'il est « mal géré puisque ses caisses sont vides » et qu'il doit puiser dans celles d'une région qui, elle, dixit sa patronne, est bien gérée.

« C'est une forme de racket, commentait hier Ségolène Royal, en visite dans le Civraisien. C'est une atteinte à la démocratie locale. Cette dépense imposée se fera au détriment d'investissements que nous avions prévu de faire. » La somme mise à la charge de la Région, dans l'hypothèse où tous les autres partenaires locaux accepteraient de participer à l'enveloppe de 310 millions que l'État réclame pour Poitou-Charentes, devrait s'élever à 110 à 120 millions d'euros. La signature de l'accord avec l'ensemble des collectivités territoriales devrait intervenir en tout début de semaine.

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...ic=6457&hl=

Pour mémoire les effectifs 1940/2006

graphique

Sur Internet, pour ceux qui ont la flemme de chercher via Google

http://www.sncf.com/fr_FR/html/media/CH000...-l-article.html

puis le rapport d'activité de SNCF International

http://www.sncf-international.net/upl/file...3%A9%202008.pdf

Je ne me plaint pas, mon employeur me rembourse à 100% mon abonnement SNCF de travail. Donc c'est suivant la bonne volonté ou pas des employeurs.

Un abonné se posait récemment cette question de la prise en charge par son employeur de 50% des frais de transport. Les explications sont données ci-dessous et c'est applicable depuis le 1 janvier 2009.

Frais de transport : modalités de remboursement par l'employeur

La prise en charge par l'employeur des titres d'abonnement de transport entre son domicile et son lieu de travail est égale à 50 % du coût de ces titres pour le salarié.

Sont concernés les catégories de transport suivantes :

• Les abonnements multimodaux à nombre de voyages illimité ainsi que les abonnements annuels, mensuels, hebdomadaires ou à renouvellement tacite à nombre de voyages illimité émis par la Société nationale des chemins de fer (SNCF) ainsi que par les entreprises de transport public, les régies et autres;

• Les cartes et abonnements mensuels, hebdomadaires ou à renouvellement tacite à nombre de voyages limité délivrés par la Régie autonome des transports parisiens (RATP), la Société nationale des chemins de fer (SNCF), les entreprises de l'Organisation professionnelle des transports d'Ile-de-France ainsi que par les entreprises de transport public, les régies et autres.

• Les abonnements à un service public de location de vélos.

Le remboursement des frais d'abonnement se fait sur la base des tarifs deuxième classe.

Le bénéficiaire peut demander la prise en charge du ou des titres de transport lui permettant d'accomplir le trajet de la résidence habituelle à son lieu de travail dans le temps le plus court.

Lorsque le titre utilisé correspond à un trajet supérieur au trajet nécessaire pour accomplir dans le temps le plus court le trajet de la résidence habituelle au lieu de travail, la prise en charge est effectuée sur la base de l'abonnement qui permet strictement de faire ce dernier trajet.

Le remboursement par l'employeur doit s'effectuer dans les délais les plus rapides et, au plus tard, à la fin du mois suivant celui pour lequel ils ont été validés.

Les titres dont la période de validité est annuelle font l'objet d'une prise en charge répartie mensuellement pendant la période d'utilisation.

Les salariés doivent naturellement fournir des justificatifs.

Les titres doivent permettre d'identifier le titulaire et être conformes aux règles de validité définies par le prestataire.

L'employeur peut refuser la prise en charge lorsque le salarié perçoit déjà des indemnités représentatives de frais pour ses déplacements entre sa résidence habituelle et son ou ses lieux de travail d'un montant supérieur ou égal à la prise en charge prévue à l'article R. 3261-1.

Le salarié qui exerce son activité sur plusieurs lieux de travail au sein d'une même entreprise qui n'assure pas le transport entre ces différents lieux et entre ces lieux et la résidence habituelle du salarié peut prétendre à la prise en charge du ou des titres de transport lui permettant de réaliser l'ensemble des déplacements qui lui sont imposés entre sa résidence habituelle et ses différents lieux de travail, ainsi qu'entre ces lieux de travail.

Source : Décret n° 2008-1501 du 30 décembre 2008 relatif au remboursement des frais de transport des salariés

http://droit-finances.commentcamarche.net/...par-l-employeur

Le Train Bleu peut être ?

Quel train bleu ? x 73500, 72500, 76500 ou Z26500 ?

ou un VSOE ?

Merci à Gomen et zoreglubs

Thierry

Bonjour !

Merci à vous tous.

Pour Mickael, désolé l'alcool avec moi, c'est avec beaucoup de modération (rappel toi à la fête de la vapeur ;-) ).

Pour Marc, le soleil est bien au rendez-vous, mais le vrai gateau c'est pour demain chez ceux que j'adore le plus, c'est à dire, avec ma famille ;-)

Pour le gateau, mystère ? train ou pas train ;-)

Merci du tuyau ;-)

Je viens de l'ajouter à la base de "L'annuaire de sites web" sur le forum.

Thierry

Pour les photographes ferroviaires qui passe sur le forum, je viens de découvrir une nouvelle association (de loi 1901) et qui concerne les cheminots et non-cheminots.

Cela se met en place tout doucement.

Pour l'adresse c'est là ; http://apf.asso.cheminots.fr/

A+ Thierry

PS : je laisse soin à nos modérateurs de juger utilité ou pas d'épingler ce post ;-)

Roissy/Orly ? l'AGV ne serait pas retenu ?

date de publication : 29/07/2009

Source : Le Courrier Picard - AFP

Une femme suicidaire de 58 ans s'est grièvement blessée en se jetant sous un train mardi près de Colmar, puis elle a regagné son domicile où elle s'est finalement recouchée, a-t-on appris de source judiciaire et auprès des gendarmes.

Les faits se sont produits vers 5H20, en gare de Herrlisheim (Haut-Rhin), lorsque la désespérée, qui se trouvait au bout du quai, a tenté de se jeter sur la voie au passage d'un TER qui circulait dans le sens Mulhouse-Strasbourg.

Le conducteur du train, qui roulait à environ 150 km/h et ne devait pas marquer d'arrêt à Herrlisheim, donne alors l'alerte.

Un important dispositif de recherches, mobilisant pompiers, gendarmes et agents SNCF, est déclenché afin de retrouver la victime.

Pourtant, pendant de longues heures, cette dernière demeure introuvable. L'hypothèse d'une personne seulement blessée par le choc est alors envisagée mais les recherches effectuées auprès des services d'urgences ne donnent rien.

Et pour cause: comme par miracle, le train n'a effectivement fait "que" percuter la quinquagénaire qui, remise du choc, a finalement décidé de regagner son domicile, situé à plusieurs centaines de mètres de la gare... et de se recoucher.

Vers 14H00, son concubin, qui travaille de nuit, se réveille et découvre avec stupeur sa compagne, allongée près de lui. Constatant l'étendue de ses blessures, il alerte les secours.

Hospitalisée à Colmar, la victime a confirmé avoir voulu mettre fin à ses jours. Elle souffre d'au moins une fracture du bras et d'une importante coupure au fessier, mais son pronostic vital ne semble pas engagé.

Dépressive depuis plusieurs années, elle avait à plusieurs reprises tenté de se suicider.

Selon la SNCF, l'incident a provoqué d'importantes perturbations sur la ligne. La circulation a été interrompue jusqu'à 07H30, le trafic ne redevenant normal que vers 09H20. Au total, 6 TER ont été supprimés, une vingtaine ont subi des retards de cinq à 45 minutes. Trois TGV ont été retardés.

COLMAR (AFP)

Luxure selon wikipedia : La luxure désigne un penchant immodéré pour la pratique des plaisirs sexuels. Elle renvoie aussi à une sexualité désordonnée ou incontrôlée.

Travaillant moi-même à Paris, j'avoue tout, ça se passe ainsi

Sorry, j'ai voulu écrire "luxe" j'ai modifié mon texte et mis ce que j'avais écrit initialement.

Retard = pagaille !

A lire certaines personnes, on pense qu'à la SNCF c'est légion. Mais ce qui est marrant la pagaille est plus sur Paris et région parisienne et qu'on en fait une généralité sur toute la France.

Mais en région, le retard ne sont certainement pas autant quotidienne qu'à Paris, en générale, les retards subi dans les régions sont souvent celle proche de Paris, car par répercussion, les régions Picardie, Haute-Normandie, Centre, Bourgogne et Champagne-Ardenne subissent certains retards "made in Paris".

Mais en régions, sur les autres lignes les retards sont parfois plus légers et elle ne subissent pas l'affolement de la presse parisienne, qui pour eux, retard = fin du monde. Et pire, dramatise encore plus la situation en mettant des fils de bourges voir de la "droite politique" pour dire que c'est un scandale.

Même pour les parisiens, dès qu'il y a 1 flocon de neige, c'est un vrai drame national. En tant qu'habitant de la province lorsque je voit ça, je ne peux pas m'empecher de me foutre de la gueule des parisiens. A force de vivre dans le luxe et l'assistanat, ils en oublient que la nature est capricieuse et que de la neige en hiver c'est normal dans nos latitudes.

Un dessin c'est mieux que du texte !

pour Gomen

Il serait souhaitable que la CGT ajoute une liste complete des incidents ou accident, quelques soit les E.F (SNCF y compris) afin que cela plus justifié depuis la mise en place des EF privées.

A mon niveau, je ne veux pas défendre les E.F privées, mais 2 exemples ou on prend ECR ou Colas en exemple, n'est certainement pas représentatif.

Les incident n'arrivent-il pas aussi aux cheminots de la SNCF ?

Donc la cégété, construisé un vrai historique toutes EF pour que votre avis soit bien écouté, car là, c'est du vent.

je ne te souhaite pas que ça t'arrive ... mais tu es bien malin pour jurer tes grands dieux que tes gamins ne feront jamais la moindre connerie. Celle-là, ou une autre que tu n'auras pas prévue !

ne viens pas pleurer si la Justice te prend tout ce que tu as, c'est toi même qui le justifie !

Ne t'inquiète pas pour moi et surtout ma fille, je m'occupe (ainsi que ma femme) très bien d'elle et elle bien loin de faire des conneries, elle me connait comme cool, mais elle me connait aussi lorsque je monte sur mes gonds, les conneries cela ne l'interresse pas, elle a des passions qui l'occupe parfaitement et surtout, et à 16 ans, elle fait attention aux fréquentations pour ne pas tomber dans la délinquance.

Au pire, la seule bétise qu'elle peut faire, c'est oublier sa carte de bus et se prendre une amende de 35€.

Donc, merci à toi de te soucié de la vie de ma fille.

Thierry

Je ne suis pas convaincu que les 23000 euros de dommage et intérêts aient vraiment une valeur pédagogique dans d'autres régions (au hasard l'IdF)

Et malgré une très bonne éducation, personne n'est à l'abri des grosses bêtises que peuvent faire ses enfants.

Je pense que les amendes de 500 et 750 euros étaient largement suffisantes

On est aujourd'hui dans un monde ou les jeunes sont des "m'enfoutiste", ils savent bravé les interdits, à ce jeux qui s'y frotte, s'y pique.

Mais c'est aussi une grande part de la responsabilité des parents, que beaucoup de parents ne contrôle pas ce que font leurs gosses, voir n'ont plus de controle sur leurs gamins.

Aujourd'hui, il est plus que temps de serrer la vis, car il y en a marre de ces gamins qui pensent être au dessus des lois, qui font strictement ce qu'il veulent.

TIrer sur un signal d'alarme pour le plaisir, c'est condamnable, la justice veut en faire un exemple, je trouve ceci justifié car nul n'et censé ignoré la loi.

Maintenant, je me lamente pas sur les sommes réclamé, ils savent faire des conneries, qu'il assument que ce soit eux que autant les parents.

Si il y avait moins de cons qui joue avec les signaux d'alarmes, notamment à Paris, il y aurait certainement moins de problèmes sur le réseau transilien, RER et RATP, donc, si la justice tranché encore plus vers cette exemple, je ne ferai qu'applaudir pour la bonne marche du réseau ferroviaire.

Bonsoir,

Oui!

De plus, si on taxe l 'utilisation d' energies fossiles , pourquoi ne pas taxer l 'utilisation d' une energie

dangereuse a savoir le nucléaire?

Attention a la note d' electricité!

Pourquoi vouloir taxé les français, voir les européens ?

Nous sommes les moins polluant

http://www.planete-energies.com/contenu/en...n/fossiles.html

Je ne sais plus qui disait cela:

" En France, lorsqu'il y a un probleme , on crée une taxe .. mais le probleme est toujours la "..

Encore une bonne invention cette histoire de rechauffement pour recuperer du poignon

Ils feraient bien ces politiques de faire le necessaire en dépenses inutiles , je pense que le porte monnaie des francais se porterait beaucoup mieux .

( voir le dossier sur l'auto + de cette semaine )

C'est la même personne qui dit "On ne nous dit pas tout !" c'est à dire Anne Roumanoff

Sauf qu'il s'agit pour les libéraux de préparer l'utilisation des gares par les autres opérateurs et d'écarter la SNCF gestionnaire et qu'un gestionnaire du genre CCI leur plairait bien (exemple d'organisme public complètement dominé par le patronat)

Sauf que les transferts de compétence ne sont jamais accompagnés des transferts de crédits de fonctionnement à l'euro/l'euro (voire le transfert des TOS de l'Education Nationale) comme l'Etat s'y était engagé

Sauf que l'état se déchargerait financièrement sans baisser les impôts, et que les régions seraient bien obligées de les augmenter.

Bilan : 2 catégories de pigeons : la SNCF et les contribuables

Je te suit totalement, il est bien vrai que l'état transfèrent sans donner les contre-partie promise, mais çà, c'est bien politique, ça permet au parti du nain de contrebalancer que les partis de gauche augmente les impots. mais ça, c'est un autre débat et on s'écarte du sujet.

Concernant les CCI, je doute que cela puisse leur revenir, car le patronat à déjà de belles fleurs (suppresion de la taxe professionnel par exemple) et les CCI ne sont en générale pas très bien financièrement dans les régions, certaines pourrait même fusionné avec d'autres CCI voir des CCI extra départemental.

Nouvel episode :

http://www.lesechos.fr/info/transport/3003...gares-a-rff.htm

Le député Hervé Mariton propose de transférer au gestionnaire du réseau ferroviaire les gares gérées par la SNCF. Ce transfert permettrait d'alléger de moitié la dette propre de RFF, soit 13,5 milliards d'euros dont le remboursement est actuellement hors de portée.

Aux grands maux, les grands remèdes ! Pour résorber la dette qui pèse sur Réseau ferré de France (RFF), dont une partie n'est pas remboursable aujourd'hui, le député UMP de la Drôme, Hervé Mariton, propose de transférer au gestionnaire du réseau ferré la propriété des gares; actifs actuellement gérés par la SNCF.

A l'origine de cette proposition, un constat. La dette du " système ferroviaire français " _ à savoir : les dettes héritées de la SNCF à la création de RFF en 1997, celle du Service annexe d'amortissement de la dette (SAAD) et la dette propre à RFF _ atteignait fin 2006 la bagatelle de 41,1 milliards d'euros. " Si les dettes du SAAD et de la SNCF ne devraient pas rencontrer de difficultés particulières pour leur remboursement (...), l'endettement de RFF, soit 27,9 milliards d'euros fin 2007, est, au contraire, considéré comme préoccupant, tant en ce qui concerne son niveau que son évolution : +30 % depuis 1997, " note le député dans l'avis (n° 1507) présenté le 8 juillet dernier, au nom de la commission des Finances, sur le projet de loi relatif " à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports ".

Un niveau d'autant plus préoccupant que la Cour des Comptes estime (1) que RFF se trouve aujourd'hui dans l'impossibilité de rembourser la moitié de cette dette, c'est-à-dire 13,5 milliards d'euros.

Pour résorber cet endettement, deux solutions possibles. Faire reprendre la dette par l'État, à l'instar de ce qu' fait l'Allemagne pour la Deutsche Bahn. A cette solution, Hervé Mariton préfère une autre piste : " Il convient, que le patrimoine de RFF soit rapidement arrêté, valorisé et, dans certains cas, réalisé de manière à réduire la dette de RFF, " écrit-il. Ce qui, selon lui pose ipso facto les questions suivantes. Où en est-on du partage des actifs entre RFF et la SNCF voulu par la loi de 1997 qui a créé RFF ? Au vu des montants à éponger, ne faut-il pas étendre le patrimoine de RFF ?

Un vote de la loi à la rentrée

Sur le premier point, malgré la création en 2002 d'une Commission nationale de répartition des actifs (CNRA) pour régler les cas litigieux, la répartition du patrimoine entre RFF et la SNCF fait toujours l'objet de controverses. Ces atermoiements ont pénalisé les cessions d'actifs, lesquelles n'ont représenté que 600 millions d'euros entre 1997 et 2006 alors que le chiffre de 2 milliards d'euros aurait pu être atteint.

Au-delà de l'achèvement de cet indispensable partage, le député de la Drôme préconise, en réponse à la deuxième question, de dynamiser " la cession des actifs de RFF qui ne présentent pas d'intérêt opérationnel pour sa mission, " et notamment le transfert de la propriété des gares à RFF. Une pierre dans le jardin de la SNCF qui a créé en avril dernier une direction spécifique, Gares et Connexions, confiée à Sophie Boissard.

Cette création, approuvée par le gouvernement, signifie-t-elle que les jeux sont faits ? " La loi (NDLR : sur le transport ferroviaire) sera votée à l'Assemblée nationale à la rentrée. Le statut des gares sera à discuter en séance. Il faudra distinguer ce qui concerne les gares existantes et les futures gares mais aussi distinguer ce qui relève des différentes fonctions à l'intérieur des gares, " explique Hervé Mariton aux Echos. De plus, au moment où le débat sur l'endettement public prend de l'ampleur, il estime que l'Etat trouverait plusieurs avantages à un tel transfert... surtout s'il veut pouvoir compter sur RFF pour financer les projets ferroviaires qui figurent parmi les 1000 chantiers du plan de relance gouvernemental.

Tout d'abord, une fois aux mains de RFF, les gares " pourraient être valorisées, en tant que patrimoine immobilier, dans des opérations d'aménagement et constituer la base de cessions partielles ou complètes d'actifs susceptibles de désendetter RFF ".

Autre avantage : " les conditions d'emprunt de RFF seraient améliorées et ses coûts d'endettement réduits, compte tenu des revenus additionnels générés et des garanties supplémentaires apportées par son patrimoine immobilier ".

Enfin, le contrat de performance 2008-2012 de RFF a estimé, début 2008, la dette de RFF " hors article 4 non amortissable " (voir encadré) à 5 milliards d'euros; indiquerait une capacité accrue à assumer la dette historique du système ferroviaire. D'où le souhait exprimé par le le Sénat qu' " avant la fin de l'année 2009, le Gouvernement dépose au Parlement un rapport présentant les solutions envisageables pour que soit rendu possible le remboursement progressif de la dette de Réseau ferré de France ".

JEAN-MICHEL GRADT, Les Echos

Toujours les mêmes, les gares est-ce un bon patrimoine, sachant qu'aujourd'hui beaucoup de Conseil Régionaux, Conseil généraux et l'Europe sont sollicité pour des subventions concernant les rénovations, RFF met très peu d'argent dans les rénovations. Pour les petites n'en parlont pas, beaucoup ne semble plus préoccupé la SNCF et encore moins RFF.

Pourquoi ne pas délégué les gares aux régions (qui ont la compétence aussi des transports régionaux).

Lorsqu'on voit les lycées il y a une vingtaine d'année, géré par l'Etat, c'était la catastrophe, aujourd'hui les lycées sont géré par les régions et on voit le résultat.

L'Etat n'a rien fait pour amélioré les gares, surtout les petites gares, donc, mettre les gares dans le patrimoines des Conseils régionaux ne serait certainement pas un mauvais mal.

Je doute que RFF puissent mieux faire.

Rappelons egalement que selon des sources cités il y a quelques jours,

l'Elysée aurait été au coeur des négociation CDC Véolia...

Cheminots exerçant sur les trafics régionaux, voici peut etre votre futur employeur !!!!

Que ne ferait pas l'Elysée pour mettre la France sous l'égide de ses amis de Vivendi.

On dérive sur le matos mais je ne connaissais pas : merci ! Cela dit : déjà indisponible chez Orange mais le modèle juste au-dessus (plus de gigas, plus de batteries notamment) chez le fabricant c'est pas mal non plus :

https://www.medionshop.fr/

Medion n'a pas une bonne réputation sur la fiabilité et le SAV du matériel. D'un point de vue professionnel, on a zappé Medion, on privilège les marques comme Asus, Acer, HP.