Thierry80

J'accorde, pas de souci.

PS : j'ai épinglé le sujet.

En toute transparence !

Je suis intervenu à titre collectif pour l'équipe du wiki.

D'un point de vue personnel maintenant, je donne mon accord évidemment à cheminot.net (mais j'ai accès à mes fichiers originaux sans les bandeaux ;-) ).

Clé USB, très limité en taille (à part les lecteurs MP3 par exemple d'une capacité de 6 à 8 giga), sinon, achete un disque dur externe, tu copie le contenu du CDRom ou DVDRom dedans.

Ensuite, branche le sur ton netbook et tu ouvre le dossier de la copie et tu lance le .exe.

Bonjour à toutes et tous

Comme vous le savez certainement, nous travaillons sur le projet "Le Wiki du Web des cheminots", et nous sommes déjà au travail

Dans le cadre de ce wiki, nous devons intégré des images et illustrations et pour des questions de droits d'exploitation "non commercial" nous priviligions les propres ressources fourni sur le forum cheminot.net .

Dans les ressources, nous devions prendre certaines photographies qui ont était posté par certains membres du forum.

Pour le bien de tous, pourriez-vous à la suite de ce message, nous indiquez si vous nous accorder ou pas, votre aimable autorisation pour la reprise des photos sur "Le Wiki du Web des Cheminots".

Au nom de l'équipe du Wiki,

nous vous remercions par avance.

Cordialement

Thierry

ben mi Ch'rai dins ch'nord dins quèque jours à Lens

j'espère que j'aurai plus de vie

En lisant l'article, mon oeil à était interpellé par une autre article

Une vraie-fausse agression dans le RER B et qui à poussé à une grêve le 4 juillet dernier

http://fr.news.yahoo.com/64/20090720/twl-u...ch-acb1c83.html

T'avais oublié ton casse croute

>>>>>>>>>>>>>>>>> je suis déjà loin

non, c'est bon, j'avais déjà mon printanier thon ;-)

En tous les cas, pour votre collègue, ça doit être impressionnant un gros bétail qui s'eclate sur les vitres.

Il faut mieux se payer un oiseau qu'un dromadaire ;-)

Dans la Somme, nos locos ne connaissent pas de traversée inopiné de chameau.

Mais les oiseaux côtiers ne font pas attention à ce qu'il arrive autour d'eux, bien qu'une 67400 ne soit pas réputé par leur silence, résultat, aucune chance pour le goéland percuté à plus de 100 km/h.

C'est arrivé ce samedi midi sur le train 2015 Paris/Boulogne à la hauteur de Rue.

J'ai zoomé l'image

Kikou

Y'a-t-il eu amélioration au niveau de la consommation de gazole par rapport à du matériel ancien (style 2200, 2800, 4300) ?

ou ancien et moderne, c'est toujours 1L / km

Merci

A titre indicatif, voici les capacités pour les autorails, locotracteurs et locomotives diesel

AUTORAILS

X2100 & X92100 : Capacité du réservoir 1000 litres

X2200 & X92200 : Capacité du réservoir 800 litres

X2720 : Capacité du réservoir 1700 litres

X2800 : Capacité du réservoir 1700 litres

X4300 : Capacité du réservoir 800 litres

X4500 : Capacité du réservoir 800 litres

X4630 : Capacité du réservoir 800 litres

X4750 : Capacité du réservoir 800 ou 1000 litres

X4900 : Capacité du réservoir 800 litres

X97150 : Capacité du réservoir nc

LOCOTRACTEURS

Y7100 : Capacité du réservoir 400 litres

Y7000 & Y7400 : Capacité du réservoir 400 litres

Y8000 & Y8400 : Capacité du réservoir 700 litres

LOCOMOTIVES DIESEL

BB 60000 : Capacité du réservoir 3000 litres

BB 61000 : Capacité du réservoir 3500 litres

BB 62400 : Capacité du réservoir 3100 litres

BB 63000 : Capacité du réservoir 3000 litres

BB 63500 : Capacité du réservoir 3000 litres

BB 64700/TBB64800 : Capacité du réservoir 3400 litres

BB 66000 : Capacité du réservoir 3600 litres

BB 66040 : Capacité du réservoir 3000 litres

BB 66400 : Capacité du réservoir 3000 litres

BB 66700 : Capacité du réservoir 3000 litres

BB 67000 : Capacité du réservoir 3400 litres

BB 67200 : Capacité du réservoir 3400 litres

BB 67300 : Capacité du réservoir 3400 litres

BB 67400 : Capacité du réservoir 3400 litres

A1A-A1A 68000 : Capacité du réservoir 4175 litres

A1A-A1A 68500 : Capacité du réservoir 4175 litres

BB 69200 : Capacité du réservoir 2700 litres (bien qu'inférieur au 66000 l'autonomie est conservée grace à la faible consommation du moteur MTU)

BB 69400 : Capacité du réservoir 2700 litres (bien qu'inférieur au 66000 l'autonomie est conservée grace à la faible consommation du moteur MTU)

CC 72000 : Capacité du réservoir 5000 litres

CC 72100 : Capacité du réservoir 5000 litres

BB 75000 : Capacité du réservoir 4000 litres

Et voilà

A+ Thierry

Elle avait qu'à lui payer son amende !

Mais bon, des gens qui dorment avant de se faire controler, j'en croise tous les jours !

Mode HUMOUR PROVOC ON

Le train berce trop les gens c'est que le réseau est bien entretenu sinon si cela ne faisait que de "sauter" les gens ne pourraient aps dormir !

Mode HUMOUR PROVOC OFF

@+ Marc

Non Marc!, c'est la preuve que le matériel et surtout les sièges sont beaucoup plus confortable qu'avant.

Je reprocherai cependant une chose à nos chers controleurs adoré agissait un peu plus sur ceux qui foutent leurs godasses sur les sièges de nos merveilleux trains, ça m'éviterai de m'énervé dans le train et de foutre mon poing dans la gueule d'un jeune de 17ans. (fallait pas qu'il insulte ma mère alors que je l'invité à retiré ses godasses des sièges.)

La photo qui illustre la lettre sur le site de Bellaciao n'a pas grand rapport avec les situations décrites

La photo à était rajouté, hier soir, elle n'y était pas.

Mais je ne savais pas que la SUGE était comme des CRS

D'ailleurs, regarder dans les commentaires à la fin de l'article sur bellaciao, il y a de la récupération syndicale de SUD.

On devrait lui proposer pendant quelques jours de faire le "Vis ma vie"

Heureusement que c'est pas comme cela tous les jours !

Enfin je ne permettrais pas de juger n'ayant pas tou sles éléments de cette histoire.

J'en ai marre de ces gens qui prennent la défense des autres mais ces gens là ne prennent pas notre défense si on se fait aggresser par exemple !

Enfin je touche du bois je ne me suis jamais fait aggresser.

@+ Marc

Je suis comme toi, je ne fait aucun jugement, nous n'avons pas tous les éléments, mais lorsqu'elle écrit

Le premier passager n’ayant toujours pas réglé son amende, le contrôleur à appelé la sécurité

Je me suis déjà fait verbalisé dans un train, le contrôleur à fait son amende (72€ svp), sois je paie sur le champs par CB (sauf visa electron), sois je paie auprès de l'agence commercial de la gare de résidence (solution que j'ai pris, car j'ai une visa electron, le controleur ayant vue ma bonne foi), mais je pense qu'a aucun moment, on peux forcé un client de payer sur le champs, à moins que l'idendité et l'adresse laisse des doutes.

avec les trois policiers revenant au pas de charge. Ils s’en prennent alors avec une violence verbale inadmissible à une jeune « black » d’une quinzaine d’années sans titre de transport

Visiblement cette personne n'aurait-elle pas tout vue, et au vue de la jeunesse d'aujourd'hui, une jeunesse de menfoutiste et d'irrespect à certainement provoqué le ou les controleurs, ce manque de respect à certainement plus qu'énervé le controleur ne pouvant plus faire respecté le réglement SNCF et à fait valoir son droit de se faire épauler par la police ferroviaire.

Bref! mais lorsqu'on joue contre le réglement de la SNCF (affiché dans toutes les gares de France), il ne faut pas s'étonner de se faire attraper.

Bonsoir tout le monde!! Je viens ce soir demander leur avis aux organisations syndicales! En effet j'ai commencé un blog où je raconte mes petites histoires qui arrivent en gare! Je ne cite aucuns noms de personne ni même de gare (sauf celle de psl) je donne juste des noms de villes! À votre avis est ce mon blog peut 'déranger' la direction? Crains je quelque chose? Puis je continuer? Je pose ces questions car il marche bien et j'aimerais pouvoir continuer sans craintes! D'avance merci à vous! Ps: désolée pour le texte en bloc du message, je vous le rédige du boulot via mon téléphone!!! Bonne nuit!

Salut Solaris !

Vue la qualité des propos tenue sur ton sympathique blog, tu n'a rien à craindre, bien au contraire, ton site donne le sourire et donc je ne voit pas pourquoi il y aurait des "réprimande".

La France ce n'est pas la Chine ni l'Iran, nous avons quand même deux très bon droit, c'est le droit de l'expression et le droit de la presse.

Si la SNCF pratiquerai une forme d'interdiction, il n'y aurait certainement pas autant de sites, blogs, forums sur les trains et la SNCF ne nous autoriserai pas de faire des prises de vue.

Voilà Solaris, excellente continuation pour ton blog.

Thierry

Ne sachant pas trop ou posté ce texte, à tout hasard, je le poste sur ce secteur du forum. Bien entendu, je ne suis aucunement responsable des propos tenu ci-dessous, je ne fait que porté à la connaissance de tous de cette lettre ouverte trouvé via Google Actualité.

Source : Bellaciao

Date ; 17/07/2009

Lettre ouverte au Président Directeur Général de la SNCF Monsieur Guillaume Pepy

Monsieur le Président Directeur Général,

Amenée à effectuer régulièrement des trajets en train entre Paris Saint Lazare et Rouen, je tiens à vous informer d’une situation alarmante concernant la violence psychologique que subissent certains voyageurs sur ce trajet, notamment des jeunes le plus souvent d’origine étrangère, violence que vous ne pouvez ignorer, dans la mesure où elles se répètent voire deviennent habituelles, lors d’intervention de la police du rail ou de la Police Nationale. Par ailleurs, des abus sont commis par les contrôleurs qui se permettent pour un simple oubli de compostage d’un billet, de faire appel de façon inconsidérée aux forces de sécurité. Je m’insurge en tant qu’usager contre ces pratiques arbitraires. Les forces de police sont quasiment systématiquement présentes en particulier dans les trains qui s’arrêtent à Mantes la Jolie, et absentes dans les trains directs de Paris à Rouen. Par conséquent une population est discriminée, considérée comme potentiellement délinquante, ce qui est contraire à l’égalité de traitement des usagers tant des services publics que privés.

Le 21 juin dernier j’étais à bord du train corail inter cités 13 111 CIC, voiture 13 (départ 16h20 de Paris Saint Lazare) qui marquait un arrêt à Mantes-la –Jolie. Nous avons été contrôlés. Le voyageur assis en face de moi, un homme d’une quarantaine d’années dormait lors du premier passage du contrôleur. Il a signalé poliment à son second passage qu’il n’avait pas eu le temps de composter son billet. Le contrôleur n’a rien voulu savoir et l’a verbalisé. Le ton a monté, le contrôleur l’a alors menacé s’il ne réglait pas l’amende d’appeler la sécurité. Un très jeune homme assis en face de moi a dû régler une taxe de 15 euros, ignorant que l’on était en période blanche et non bleue ! lorsque j’ai tenté d’intercéder en sa faveur il m’a été répondu de manière très désagréable par le contrôleur qu’il « suffisait de se renseigner ». Le premier passager n’ayant toujours pas réglé son amende, le contrôleur à appelé la sécurité. Trois policiers de la police nationale armés sont arrivés au pas de charge, comme s’il était question d’interpeller un criminel ! Pour ne pas créer d’esclandre dans le compartiment le passager les attendait dans le SAS entre deux wagons. Cet homme a eu droit par ces trois policiers à un contrôle d’identité, à une fouille au corps avec palpation sans ménagement, son sac de voyage a été totalement vidé et fouillé, puis étant donné qu’aucune charge n’était retenue contre lui, excepté le crime de ne pas avoir composté son billet, on lui a laissé poursuivre son voyage ! Ça n’était pas un jeune d’origine étrangère me direz vous…Quelques minutes plus tard, un deuxième contrôleur qui sévissait voiture 13, appelle de nouveau la sécurité : Même scénario catastrophe, avec les trois policiers revenant au pas de charge. Ils s’en prennent alors avec une violence verbale inadmissible à une jeune « black » d’une quinzaine d’années sans titre de transport, puis à un second jeune garçon visiblement terrorisés , ils les embarquent au fond du compartiment, les encerclent. A ce moment précis j’ai fait un mouvement pour intervenir, car je ne supporte pas ces méthodes arbitraires, qui rappellent celles des états totalitaires, mais j’ai eu peur…peur de la violence potentielle, même verbale de ces policiers, peur de leur nervosité, peur que l’on « m’embarque » à mon tour.

A la gare de Mantes la Jolie, les trois policiers sont descendus avec les jeunes, les ont bloqués sur le quai de la gare, devant tous les voyageurs, les encerclant avec deux autres contrôleurs venus courageusement leur prêter main forte ! Le train est reparti…Qu’est t’il advenu ?

Les contrôleurs de la SNCF doivent -ils se transformer en indicateurs où en auxiliaires de police ? Ont-ils une prime au mérite lors de tels agissements ? Les deux qui sévissaient ce jour là dans le train et s’en prenaient arbitrairement à ces passagers, ont fait appel aux forces de l’ordre pour les réprimer, donnent une drôle d’image du service public. J’ai oublié de dire que le premier contrevenant était tatoué, existe- t’il un « délit de sale gueule »ou de faciès répréhensible dans les trains du service public Français ?

Ce mercredi 8 juillet, j’ai de nouveau pris le train de Paris à Rouen. Bien qu’opposée au privilège occasionné par les transports en première classe le hasard d’une réservation à bas prix sur Internet m’y a conduite. L’homme d’affaire assis à côté de moi n’avait aucun titre de transport. On lui a demandé avec déférence de bien vouloir régler son billet, et le contrôleur a dû attendre qu’il daigne terminer ce qu’il était en train d’entreprendre sur son ordinateur portable pour être réglé, tandis que les jeunes, et plus particulièrement les jeunes d’origine étrangère, dans une situation identique, règlent pas un simple billet de train, subissent violence verbale, mépris, interpellations, et discriminations de la part de vos services. Ils connaissent eux et leurs familles une situation de paupérisation sans précédent et il serait parfaitement légitime dans une société qui se respecte qu’ils bénéficient des transports gratuits ! S’il n’y avait la course au profit qui conduit à la chasse à l’homme ! Ces démonstrations de force, ces humiliations répétées ne peuvent conduire ces jeunes qu’au désespoir, et à la révolte, elles se surajoutent à l’absence d’emploi, à l’impossibilité de se projeter dans un avenir possible, à l’incompréhension qu’ils subissent au quotidien.

Je peux encore citer pour exemple un jeune d’origine Maghrébine qui pour avoir craché par terre dans le hall de la gare de Rouen a été poursuivi et interpellé sans ménagement par trois vigiles de la police ferroviaire, alors qu’il était blessé au bras. Comble de malchance il n’avait pas de pièce d’identité. La police ferroviaire a alors appelé la police Nationale, qui l’a arrêté après qu’il ait été encerclé pendant plus d’une heure par ces vigiles pour enfin être conduit au commissariat. Il était là, paumé, apeuré, on ne l’a même pas autorisé à téléphoner ! Cette fois ci, je suis intervenue et nous nous sommes regroupés à plusieurs usagers indignés dans la gare pour dénoncer ce qui était en train de se dérouler sous nos yeux. D’où vient l’insécurité dans ces cas précis monsieur le Directeur ? Comment pouvez-vous tolérer un tel arbitraire ? Je me sens dans un état profond d’insécurité dans les gares, les trains et le métro, cette insécurité est uniquement liée aux dispositifs répressifs qui sont mis en place grâce aux connivences entre la SNCF, la police et l’armée. Je ne supporte pas de me retrouver face à face avec des militaires, la mitraillette au poing lorsque je croise le quai d’un train de banlieue, de voyager dans des compartiments quadrillés par des policiers en armes, d’assister aux humiliations que subissent ces enfants qui pourraient être mes enfants ou les vôtres !Par conséquent, en tant qu’usager de vos services, j’estime que cela suffit et vous informe que cette lettre ouverte est rendue publique, tout en espérant que les usagers soumis à de tels traitements portent plainte afin de mettre fin à de tels agissements arbitraires.

Recevez monsieur le Président Directeur Général mes salutations distinguées. Sophie Lecomte

D'après "Le matériel moteur de la SNCF" (edition 2007)

X76500 : Capacité du réservoir 2x1500 litres

B81500/B82500 : Capacité du réservoir 2x1500 litres

X73500/X73900 : Capacité du réservoir 1000 litres

X72500 ; Capacité du réservoir 2x1859 litres

Voilà, je donne juste des indications pour du matériel récent.

Thierry

Et quand on passe à Longueau vers 5h du mat? Cà marche aussi pour les croissants???

lol! c'est à 5 km de chez moi, mais il n'y a pas de transport en commun pour rejoindre la gare de Longueau à cette heure là, même pas une navette SNCF non plus (je précise que je n'ai pas de voiture).

Dommage

Ne te demande pas... faire brûler des locs EN LIGNE pour se débarrasser du matériel ??? Allons allons un bon déraillement permettrait de faire plus efficace : la loc et des voitures

Je pense qu'il n'y a aucun mécano de la SNCF ou autres EF qui prendrai une telle responsabilité de mettre le feu à son outil de travail et jusqu'à mettre en péril la vie de centaine de voyageurs. Les cheminots sont peut-être fou, mais pas à se point là quand même.

C'est ça le vrai critère de gravité au XXIe siècle...

Il est vrai que j'ai cherché sur "Google Actualité" et je n'ai vraiment rien trouvé en tapant par exemple (72000 Thionville, Incendie SNCF, Incendie Thionville SNCF et différentes variantes), je suis donc passé par le moteur de recherche directement et c'est là, après 2 pages, que j'ai trouvé un article sur un site bien loin du circuit presse traditionnel.

Lorsque tu est voyageur, tu est "victime" d'un incident (SNCF ou autres) c'est parfois le parcours du combattant pour savoir ce qu'il s'est passé, cela aurait eu lieu sur Paris, là il y aurait eu une putain de couverture, mais en Province c'est quasi le néant, même par la presse locale.

Pour répondre à willousub, c'est comme les voitures, parfois elle aussi se mettent à brulé aussi (hors incident volontaire), personne n'est à l'abri de ce genre d'incident. Maintenant aux enqueteurs de déterminé les raisons de l'embrassement soudain de la locomotive.

Tu la déja cité dans ton premier post!!!

PAZ on te voit dans ta cabine!!

Dans mon premier message, je le remercie simplement, car il m'a donné l'info, je n'ai jamais dit que c'était lui qui conduisait ;-)

Néanmoins, je n'ai que aperçu PAZ, mais nous avions pas eu la chance d'échanger quelques mots, mais si il m'avait dit qu'il serai à la loco, je me serai fait un plaisirs de lui apporter le café et les croissants de l'une des plus bonne boulangerie d'Amiens ;-)

Puis, si par hasard, certains d'entre-vous passe par Amiens (quelques soit vos EF), faite moi signe avec vos machines, je me sentirai moins seule au bout de la voie 7/8 de la gare d'Amiens.

Titre : OK Corail pour la SNCF ou pas de fumée sans feu

Source ; auboisementcorrect.com

Date ; 4 juillet 2009

En fin d'article, 5 photos (2 via NG, 3 par la source)

Le 4 juillet, les voyageurs du train Corail Intercités 1049 ont vécu une aventure désormais commune, départ à 18h41 de Paris-Est avec une arrivée prévue à Troyes à 20h05 qui en réalité s'est faite avec un retard de 3 heures.

Après 3/4 heures de trajet, une forte odeur de brûlé a été ressentie dans les wagons de tête. Le train avançant à vitesse réduite s'est arrêté en gare de Longueville. Les voyageurs ont été invités à se rendre dans le calme dans la cour de la gare, un incendie s'étant déclaré dans la motrice. Une fumée noire se dégageait effectivement de la motrice.

Dix minutes plus tard, la police et deux camions de pompiers étaient sur les lieux pour maîtriser l'incendie.

Près de 500 voyageurs erraient à distance respectable du nuage de fumée nauséabonde qui enveloppait l'avant du train. Heureusement, il ne pleuvait pas car la gare n'avait vraisemblablement jamais vu autant de voyageurs qui prirent les choses avec calme et résignation. Le personnel SNCF a fait son possible pour rendre l'attente des informations sur les modalités de poursuite du voyage.

Il fallut près de deux heures pour que l'incendie soit maîtrisé et l'annonce soit faite. Les deux trains suivant le Corail 1049 qui étaient bloqués derrière, l'un en gare de Verneuil, allaient prendre les naufragés de Longueville.

En fait, un seul train suffit à absorber les voyageurs et partit à 22h05 de Longueville en direction de Troyes et Mulhouse.

Un incident maîtrisé, 3 heures de retard un vendredi soir, pas de quoi fouetter un chat. Cependant on peut s'interroger sur la fiabilité et la régularité exemplaire de la SNCF d'antan.

Pour quelles raisons ce que le service public était capable d'assurer il y a 20 voire cinquante ans en arrière n'est plus possible aujourd'hui ?

La situation s'est tellement dégradée que cet incident qui a pénalisé des milliers de voyageurs un jour de départ en vacances n'a eu aucune couverture de presse écrite ou audiovisuelle.

Les usagers de la ligne Paris-Troyes sont bien devenus les parents pauvres de la région Est.

Edit à 14h50, j'ai rajouté le lien vers l'article de la source, je l'avait oublié lors de la publication

la X4666/8663 et la X4716/8713 sont officiellement retiré du service ce mois-ci.

Thierry

"Allumez le feu" dans le secteur du Stade de France... c'est d'un goût ...

Bizarrement, on ne parle pas du trafic Corail et TER

C'était un train de pélerins? Parce que je ne crois pas que les amienois et les parisiens soient autorisés 26000..... donc la 26000 ne devait pas être sur un AS-PNO....

Oui, c'était un train de pélerins, et pour conduire tout ce petit monde à Amiens, cette mission à était faite par un habitué de ce forum :-)

(je ne sais pas si je peux le cité, je pense qu'il sera assez grand pour ce manifesté)

Je tiens à remercier notre ami PAZ pour la petite info que j'ai pris note hier soir après avoir passé une journée bien arrosé (pas par la pluie) ;-)

Dur dur de se levée tôt pour prendre une BB 26000 de passage exceptionnel à Amiens.

habitué de 16000, 16100, 16500, 15000, 67200,300 et 400 ou encore 75000, une 26000 s'est plutôt très rare dans la gare de la capitale picarde.

Voici 4 photos prises aux alentours de 7h40

Avec ce qu'abandonne la SNCF, elle pourrait bien revendre ou loué les ateliers à ECR ou autres EF.

Bref, le Fret cumule son déficit, mais lorsqu'on voit l'argent investi dans les ateliers et aujourd'hui mis à l'abandon, il y a vraiment le plus gros gaspillage d'argent fait par le FRET.

Date : 11/07/2009

Source ; Courrier Picard

C'est l'hécatombe au Fret. Après la fermeture des ateliers d'entretien wagons de Longueau et la disparition de 140 emplois, Fret SNCF s'apprête à supprimer une cinquantaine d'emplois supplémentaires en liquidant la cellule préopérationelle et opérationnelle.

Il s'agit de l'unité qui programme les trains, demande les sillons, affecte les moyens de traction et les moyens humains, avant d'assurer ensuite le suivi des trains et la gestion des aléas.

Implantée dans les locaux de la gare d'Amiens, cette cellule disparaîtra à la rentrée au profit d'une nouvelle entité, une plateforme expérimentale installée à Châlons-en-Champagne (Marne). Si ce modèle fonctionne, il devrait ensuite être étendu à l'ensemble de l'ancienne zone fret NPC. Rappelons que Fret SNCF s'est restructuré il y a quelques années avec la création de grandes zones articulées autour de trafics, la Picardie figurant dans un vaste ensemble qui regroupe aussi le Nord-Pas-de-Calais et Champagne-Ardenne (NPC). Depuis, la création de ces zones, la conception des trains et leur commercialisation avaient déjà quitté Amiens pour Lille.

Fret SNCF a enregistré en 2008 une chute de 40 % de ses trafics et un déficit de 600 M€. Hier, la direction a contesté le chiffre de 50 emplois menacés, et s'est bornée à rappeler qu'il n'y a pas de licenciements à la SNCF.

En attendant, la CGT, FO et l'UNSA ont déposé un préavis de grève de 24 heures pour le 16 juillet prochain.

Parallèlement, on a appris la disparition prochaine du CRO TER (centre régional opérationnel) dont les activités seront transférées à Paris-Nord ; 25 emplois sont concernés. Le dépeçage de la région SNCF d'Amiens se poursuit méthodiquement.