Thierry80

Et le grenelle de l'environnement c'est pour les chiens visiblement Encore un député qui préfère la pollution que de chercher des solutions ferroviaires. N'empeche, je trouve que des bus "longue distance" c'est bien moins confortable qu'un train, un train te permet de bouger, de dormir, te restaurer et aussi profiter des arrêt en gare pour fumer une clope. Un train consommera de l'electricité, ne pollue pas et trnasportera plus de 400 personnes, alors qu'un bus pollue et ne transporte qu'une cinquantaine d'individu.

Toujours et toujours trop fort Super Bussereau ! A le croire, la charette serait tombé entre la 26066 et la première voiture Teoz. A priori, les supers conseillers ont certainement mal compris et on raconté n'importe quoi à super Bussereau qui s'est empressé de s'exprimé et rapporter n'importe quoi pour ce faire montrer devant les boite à images. Entre la presse qui visiblement dit ce qu'elle veux et n'importe comment, et un secrétaire d'Etat mal conseillé, on est vraiment dans la merde. Comme qui dirait Coluche à propos des journalistes et on peux l'appliquer aux politiques "Quand on ne sait pas, on ferme sa gueule"

Désolé mon cher Roukmoute C'est la vitesse qui m'a trompé de bouton, car au lieu de "répondre" j'ai fait "nouveau".

Le sujet de TF1 => vidéo TF1 Réaction de Guillaume Pepy => Vidéo TF1 Edition de France 3 Limousin entièrement consacré à l'accident http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=b87a_1214part2

Source La voix du Nord Date : 3/07/2009 Alstom pourrait être le bénéficiaire d'une commande de 100 rames de trains express régionaux par la SNCF. Ce contrat pourrait n'être que la partie immergée d'un vrai iceberg: une nouvelle commande du siècle, pour quelque 1000 rames au total, d'une valeur de 15 milliards d'euros, apr-ès le fameux contrat décroché celui-là par Bombardier en 2006 : 172 rames de trains express pour la région Ile de France. L'information, encore au conditionnel, a été reprise ce jeudi par plusieurs media français. A l'usine Alstom de Petite-Forêt, on reste prudent: la commande ne sera officialisée qu'à l'automne, mais on confirme que le constructeur français est bien l'attributaire pressenti du premier contrat de 100 rames. Du côté de la CGT de Petite-Forêt, prudence aussi, tant que le contrat n'est pas signé. On précise d'ailleurs du côté du syndicat que la commande, une fois effective profiterait d'abord à l'usine d'Alstom en Alsace. Mais pas de souci de toute façon dans le Valenciennois: le site de Petite-Forêt a un beau matelas de commandes qui le couvre jusqu'en 2013. Source ; Boursorama Date : 4/07/2009 Commande TER : la SNCF confirme les négociations exclusives avec Alstom La SNCF est entrée en négociations exclusives avec le français Alstom concernant une commande de renouvellement de rames de trains express régionaux (TER), a indiqué samedi son président Guillaume Pepy. Source : LVN (télévision quebecoise) Date : 3/07/2009 (avec le décalage, le 2/07/2009 à Quebec) Bombardier: explications de Claudia Néron La Société nationale des chemins de fer aurait tranché: c'est la française Alstom qui remporterait le «contrat du siècle» de mille trains express régionaux face à Bombardier. Alstom serait...Écoutez notre reportage (=>renvoi vers la vidéo<=)

Info ce matin via LCI LCI qui signale sur sa chaine télé, qu'il y a malheureusement une personne entre la vie et la mort. Le choc s'est produit vers 20h45 vendredi. Treize personnes ont été blessées, dont deux très grièvement, dans le déraillement d'un train Corail Paris-Cahors transportant 450 passagers. La locomotive et deux voitures ont déraillé après que ce train a heurté une remorque chargée de balles de foin accidentellement tombée sur la voie au niveau de la commune de Boisseuil, au sud de Limoges. "J'étais dans la deuxième voiture. Seule la première a été littéralement éventrée par l'essieu de la remorque agricole, a raconté l'une des passagères. On a tous été secoués mais les gens sont sortis dans le calme". Une enquête judiciaire a immédiatement été ouverte et l'agriculteur propriétaire de la remorque a été entendu par les gendarmes. D'après les premiers éléments, sa remorque "a dévalé la pente s'est retrouvée sur la voie". "L'agriculteur nous a prévenus (...) mais on n'a pas eu le temps de prévenir le train qui a alors heurté la remorque et l'a traînée sur quelques centaines de mètres", a expliqué le colonel Eric Langlois, de la gendarmerie de la Haute-Vienne. Les techniciens de la SNCF sur le pont Le train avait pris le départ de la gare d'Austerlitz à Paris à 17h32 et était attendu à Cahors à 22h39. La SNCF a mobilisé plusieurs autocars pour permettre d'acheminer les passagers vers Brive et Cahors. La circulation de tous les trains au départ de Paris-Austerlitz sera assurée, le cas échéant avec quelques délais d'acheminement, a précisé samedi matin la SNCF, qui "ne demande plus à ses voyageurs de différer leur voyage". Dans la nuit, environ 150 techniciens de la SNCF ont été mobilisés pour commencer à réparer les dégâts occasionnés par l'accident sur les caténaires et préparer la remise du train sur les voies, a indiqué la SNCF. La circulation devait être encore perturbée samedi, pour le premier week-end des congés scolaires d'été.

Ce n'est plus un secret, M.J est décédé la semaine passé, certains fans rendent hommages à leur façon. Connaissant certains membres du forum, il y en a qui vont aimer et d'autres pas, notamment le fait de tagger les rames. Photo envoyé par Frameto sur ICF PS : je précise que je n'adhère pas et je n'encourage pas le fait de tagger les trains.

Limoges-train: 13 blessés dont 6 graves AFP 03/07/2009 | Mise à jour : 22:49 Source : Le Figaro Treize personnes ont été blessées, dont six gravement, dans le déraillement d'un train survenu vendredi vers 20H40 au sud de Limoges, selon le groupement de la gendarmerie de la Haute-Vienne. Selon les gendarmes, la locomotive et deux voitures de voyageurs ont déraillé après que le train eut heurté "une remorque avec son chargement de paille" renversée accidentellement sur les voies. "Il y a 6 blessés graves et 7 blessés légers", a précisé un officier du groupement de gendarmerie.Le train, qui assurait la liaison entre Paris et Cahors, avait quitté la gare de Limoges à 20H30 et le choc s'est produit vers 20H40 sur la commune du Vigen (Haute-Vienne), selon la SNCF. Il y avait environ 450 passagers à bord, selon la SNCF.

Je viens de passer un bon moment à lire les différentes interventions des uns et des autres depuis le début de ce fil de discussion. Maintenant, je vais intervenir en tant que voyageur "provincial" qui va souvent en banlieue aussi. Le remplacement Il est indéniable qu'il faut remplacer le matériel vieillissant, souvent inconfortable, manque de climatisation et je pense que les NAT comblerons ces lacunes. Il est vrai que lorsqu'on arrive sur Paris et de voir que les "ptits fris" circule encore, alors qu'en province le matériel est fortement remplacé, cela fait un drole d'effet de voir Paris et sa banlieue circulé avec des rames de la préhistoire. Bombardier ou ALstom ? Le choix est durà dire, mais cependant, je trouve qu'Alstom ne finalise pas parfaitement son matériel et que celui-ci est souvent en panne (exemple les X72500 et 73500) alors que les X 76500 de Bombardier ont l'air plus abouti et largement moins en panne. Choix dur, car les usines sont en France et qu'en c'est temps dur, la SNCF n'a pas à mettre en péril les 2 sociétés et l'emploi des salariés des 2 constructeurs. Maintenant la concurrence est rude. A titre perso, j'ai un faible pour Bombardier. Toilette ou pas ? Bien qu'en province nos rames ont les WC, cela se passe plutôt correctement, maintenant sur Paris, vue le comportement de certains "voyageurs" (fraude) d'une part et de l'autre la propreté laisse très très souvent un laisser aller et à croire que les parisiens aime vivre dans la crasse. Propreté des rames. Le Conseil Régional d'Ile de France et le Syndicat des transports font certainement des efforts sur l'esthétisme extérieur des rames, mais visiblement, dans les dépots la surveillance est à priori le point faible, voir des rames barbouillé de grafitti en tout genre, cela ne donne pas un sentiment de sécurité dans les rames. Quelle est la politique de la SNCF, du Syndicat des transports en vue d'éradiquer ce fléau et qui ne laisse pas une belle images du ferroviaire français. Il suffit souvent de regarder le matériel des régions, cela est beaucoup plus propres. Bref! Pour les refractaires du matériel de Bombardier, je dit simplement, qu'il changeront d'avis lorsqu'ils auront entre les mains la conduite d'un bombardier. Je trouve que les parisiens auront un bon matériel et apprécierons le confort à bord (places assises, climatisation), un confort qui n'a strictement rien à voir avec les Inox, les RIO et les RIB. J'espère simplement que ce matériel sera respecté dans son ensemble. Thierry

Puisqu'on est dans les vieilles machines, en voici quelques unes 1 BB 63400 : la 63407 1 BB 63500 : la 63576 2 BB 66000 : la 66086 et 66205 1 BB 67200 : la 67242 2 BB 67400 : la 67450 et 67600 1 BB 16000 : la 16043 et plus récemment, une X76500 (la 76573/574 en réparation)

Vous transmettre cette info me fait un gros pincement au coeur, car je suis originaire de Longueau et c'est encore un coup dur qui s'abat chez les cheminots de Longueau. Thierry Date : 1/07/2009 Source : France3 Nord/Pas de Calais/Picardie Une page se tourne dans la cité cheminote de Longueau, dans la banlieue d'Amiens. Les ateliers de maintenance de wagons installés là depuis les années 20 viennent de fermer leurs portes. Pour faire face à une concurrence de plus en plus forte, la SNCF a décidé de regrouper toute cette maintenance au Technicentre de Tergnier. Pour éviter le chômage, les 148 salariés ont dû accepter des mutations... une situation que certains vivent avec beaucoup d'amertume. 2 photos prises quelques jours avant la fermeture (qui ne font pas partie de la source de l'article) Le 20 juin dernier (depuis le pont de 88m) Le 27 juin dernier (depuis le train venant de Tergnier)

lol Moi qui pensait que nos gares recevait le courant via les caténaires après transformation en courant "domestique" ou encore que les grandes gares avait de gros groupes électrogènes pour palier aux carences de ERDF.

Date : 1er juillet 2009 Source : Le Figaro INFO LE FIGARO - Le constructeur est sur le point de décrocher la première tranche d'une commande de 1000 TER face à son concurrent Bombardier. C'est une belle revanche. Le français Alstom est sur le point de remporter un appel d'offres portant sur le renouvellement des rames de trains express régionaux (TER) face au canadien Bombardier. Selon nos informations, le constructeur serait en négociations exclusives avec la SNCF pour une commande ferme de 100 rames, pour une valeur de l'ordre de 1,5 milliard d'euros. Et ce n'est peut-être qu'un début. Le nombre de rames commandées à Alstom pourrait s'étoffer et être porté peu à peu à 1000 TER, soit un contrat gigantesque de 15 milliards d'euros. Pour l'instant, la SNCF ne confirme rien mais la commande de 100 rames devrait être officialisée d'ici à quinze jours. «Pour négocier, nous avons tout intérêt à maintenir les deux concurrents en compétition le plus longtemps possible», explique un cadre de la SNCF. De son côté, Alstom ne donne aucun chiffre mais confirme «avoir été désigné attributaire pressenti de l'appel d'offres et s'en réjouir». La taille totale de la commande devrait être précisée à la rentrée et le contrat signé d'ici à la fin d'année. Le constructeur français est donc sur le point d'effacer le camouflet reçu en Ile-de-France en 2006 face à Bombardier. Son concurrent avait alors décroché un contrat de 1,85 milliard d'euros pour 172 rames de train Transilien. Les premières rames devraient d'ailleurs entrer en service sur le réseau parisien en fin d'année. 160 km/h Officiellement, ce n'est pas la SNCF qui passe commande. Les régions françaises ont mandaté l'entreprise publique pour lancer l'appel d'offres, définir les spécifications techniques du matériel roulant et négocier avec le constructeur. Une fois le matériel livré, ce sont les régions qui le paieront et en seront propriétaire, mais la SNCF l'utilisera. Le futur TER d'Alstom est une rame dite «porteur polyvalent» à un étage qui roule à 160 km/h. Ses premiers modèles devraient sortir des chantiers de La Rochelle à partir de 2012 et entrer progressivement en service sur dix ans à la place des rames actuelles. Cette commande va étoffer un carnet de commandes déjà bien plein pour Alstom. Celui-ci construit actuellement dans ses usines de Valenciennes 49 rames MP 05 pour l'automatisation de la ligne 1 du métro parisien, 60 rames MI 09 pour le RER A, en consortium avec Bombardier cette fois-ci, et 161 rames MF 2000 pour les lignes 2, 5 et 9 de métro. Pour les années à venir, le chômage technique n'est pas non plus à l'ordre du jour. Le groupe français devrait batailler dur pour un nouvel appel d'offres gigantesque : celui des nouveaux TGV. La plupart des rames actuelles, entrées en service au début des années 1980, arrivent en effet en fin de vie et vont devoir être progressivement remplacées à partir de 2014. La commande représente un marché de 8 milliards d'euros. Alstom , qui est le seul à construire des TGV à deux niveaux, est assez tranquille pour la partie duplex de l'appel d'offres. Mais pour l'autre, la concurrence est ouverte. Le groupe français pourrait être à nouveau confronté à Bombardier et son Zefiro, qui n'existe aujourd'hui que sur plan, et surtout à Siemens et son Velaro. Le groupe allemand en a déjà vendu 40 rames en Espagne, 60 en Chine et 8 en Russie. Les concurrents vont toutefois devoir patienter. Frappée par la crise, la SNCF a repoussé sine die cet appel d'offres qui devait être lancé cette année.

Ben ça change !

Quelques clichés de la rame 4302 du Thalys de la SNCB Prise aujourd'hui en gare de Paris-Nord Thierry 43020 - Motrice 1 43021 - Remorque 1 43022 - Remorque 2 43023 - Remorque 3 43024 - Remorque 4 (bar) 43025 - Remorque 5 43026 - Remorque 6 43027 - Remorque 7 43028 - Remorque 8 43029 - Motrice 2

lol ! On a les sangliers pour les bagnoles (ça fait aussi autant de dégats) Maintenant, on n'a les dromadaires pour les locomotives (ça fait aussi des dégats) Va falloir grillagé tout au long des voies ferrés comme c'est le cas pour les lignes TGV.

En tous les cas, ça fait le bonheur des MTV ou encore MCM, il n'y a que des clips de Jackson Y'en a même que je ne connaissais pas.

La 75079 était ce matin au dépot d'Amiens De loin, ça se voit bien, surtout lorsqu'il y a du vert, des bleues, et du rouge et un jaune dans la masse. En tout les cas, ce n'est pas du tout choquant.

un peu, beaucoup ==> a la folie

Source : Vousnousils.fr Date : 23/06/2009 A Achères, à 30 km de Paris, un banal bâtiment en bordure des voies du tentaculaire réseau régional de la SNCF abrite des jeunes gens triés sur le volet qui se forment à la conduite de trains, un métier solitaire et particulièrement stressant en Ile-de-France. A 33 ans, Dolorès Demelier, ex-agent commercial à la SNCF, est en formation pour rejoindre les rares femmes conducteurs (1% sur 16.000) de l'entreprise publique. Elle explique que "les responsabilités vis-à-vis des voyageurs et l'autonomie vis-à-vis de la hiérarchie" font partie des attraits de ce métier. Une vision partagée par ses collègues en formation comme par des conducteurs expérimentés qui se disent très attachés à leur fonction. "On est seul en cabine, sans chef, mais avec des responsabilités, j'aime bien être indépendant", confie Guillaume Héniart, 23 ans, ex-technicien de maintenance, qui espère décrocher en octobre la précieuse habilitation à la conduite. Actuellement, le jeune homme fait partie d'un groupe de 12 personnes à mi-parcours d'une formation très dense de 11 mois, rémunérée au salaire de base de conducteur (1.400 euros nets), et qui alterne cours théoriques, séances sur simulateurs et conduite accompagnée. Ce groupe a déjà franchi les tests de motivation, psychologiques et médicaux, ainsi que la phase d'information sur les rythmes de travail. "Lorsqu'on explique les jours fériés et dimanches travaillés, les horaires décalés de début et fin de service ou les +découchés+ (nuits en foyer SNCF), la moitié partent", affirme Guillaume Benoît, directeur du centre de formation d'Achères. Néanmoins les dossiers affluent et le recrutement est quasi-permanent. "Avec au départ 200 candidatures, on arrive à 12 stagiaires, dont huit recevront l'habilitation", résume Gilles Gautrin, directeur délégué Traction (conduite) pour l'Ile-de-France qui envisage de recruter 300 conducteurs en 2009. "Il y a un socle de formation commun, puis des particularités pour le Transilien", précise le responsable en insistant sur "la densité" du réseau. Avec plus de 6.000 trains par jour et 2,7 millions de voyageurs, le Transilien représente 40% du trafic SNCF sur 10% du territoire. En Ile-de-France, "il y a davantage de pression: trains et quais bondés, arrêts multiples et peu d'intervalles entre les trains aux heures de pointe", détaille Xavier Moineau, qui suit les conducteurs pour vérifier le bon respect des procédures. Ce respect des règles est le leitmotiv de la formation qui s'appuie sur un manuel de 1.000 pages détaillant comment réagir à toutes situations: panne mécanique, problème de freins, signal d'alarme tiré, obstacle sur la voie ou le tant redouté +incident de personne+, terme qui désigne souvent un suicide. "La capacité à gérer le stress est très importante notamment en cas d'arrêt", souligne Gilles Gautrin, car "le conducteur doit alors veiller à la sécurité, communiquer avec les voyageurs et éventuellement appliquer les consignes de dépannage". "Dès qu'il y a un petit souci, on est en première ligne", résume Jean-Pierre Quinton, 28 ans de SNCF dont 16 à la conduite. A Achères, les formateurs préparent les futurs conducteurs à ces aléas. Alors que les images défilent sur les écrans des simulateurs, Dolorès Demelier espère rejoindre à l'automne le contingent des 3.000 conducteurs Transilien, et peut être un jour les 1.500 "TGVistes". "Du fait des primes au kilomètre, le TGV paye mieux et c'est valorisant au niveau de l'image, mais la conduite est plus intéressante en Ile-de-France", juge-t-elle.

Kata ! Lorsque tu fait "Internet>Mise a jour de vos horaires" cela renvoi vers l'adresse : http://www.services.dsit.sncf.fr/horaires/majsncf/majhor.asp Ce site fonctionne t'il réellement, puisque j'ai une page erreur

Je l'ai installé sur mon autre partition sur mon pc portable Le dossier PROG fait 36,4 Mo sur le programme "updaté" Le dossier PROG fait 6 Mo sur l'installation propre En image : Programme updaté En installation "propre" Ce que j'entend par "update", c'est que j'ai conservé l'installation précédente du service précédent du Riho, lors de l'installation du nouveau service, j'ai installé par dessus, ce qui à éffacé les anciens fichiers par ceux du nouveau Riho et conservé le reste. Le Riho "updaté" fonctionne parfaitement.

Salut Assouan ! Pourquoi pas ? il n'y a aucune exclusivité et aucune interdiction pour que "Le Web des Cheminots" crée le sien.

Bon "annie ver serre" au grand manitoo, au grand sage du CSCN (Conseil Supérieur de Cheminots.Net) Bon anniversaire Kata Thierry

Cela ne m'étonne pas, car seule la 79 et la 80 sont chez Infra.