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Thierry80

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    A Achères, de futurs conducteurs SNCF apprennent un métier stressant et solitaire

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Source : Vousnousils.fr

    Date : 23/06/2009

    A Achères, à 30 km de Paris, un banal bâtiment en bordure des voies du tentaculaire réseau régional de la SNCF abrite des jeunes gens triés sur le volet qui se forment à la conduite de trains, un métier solitaire et particulièrement stressant en Ile-de-France.

    A 33 ans, Dolorès Demelier, ex-agent commercial à la SNCF, est en formation pour rejoindre les rares femmes conducteurs (1% sur 16.000) de l'entreprise publique.

    Elle explique que "les responsabilités vis-à-vis des voyageurs et l'autonomie vis-à-vis de la hiérarchie" font partie des attraits de ce métier.

    Une vision partagée par ses collègues en formation comme par des conducteurs expérimentés qui se disent très attachés à leur fonction. "On est seul en cabine, sans chef, mais avec des responsabilités, j'aime bien être indépendant", confie Guillaume Héniart, 23 ans, ex-technicien de maintenance, qui espère décrocher en octobre la précieuse habilitation à la conduite.

    Actuellement, le jeune homme fait partie d'un groupe de 12 personnes à mi-parcours d'une formation très dense de 11 mois, rémunérée au salaire de base de conducteur (1.400 euros nets), et qui alterne cours théoriques, séances sur simulateurs et conduite accompagnée.

    Ce groupe a déjà franchi les tests de motivation, psychologiques et médicaux, ainsi que la phase d'information sur les rythmes de travail. "Lorsqu'on explique les jours fériés et dimanches travaillés, les horaires décalés de début et fin de service ou les +découchés+ (nuits en foyer SNCF), la moitié partent", affirme Guillaume Benoît, directeur du centre de formation d'Achères.

    Néanmoins les dossiers affluent et le recrutement est quasi-permanent. "Avec au départ 200 candidatures, on arrive à 12 stagiaires, dont huit recevront l'habilitation", résume Gilles Gautrin, directeur délégué Traction (conduite) pour l'Ile-de-France qui envisage de recruter 300 conducteurs en 2009.

    "Il y a un socle de formation commun, puis des particularités pour le Transilien", précise le responsable en insistant sur "la densité" du réseau. Avec plus de 6.000 trains par jour et 2,7 millions de voyageurs, le Transilien représente 40% du trafic SNCF sur 10% du territoire.

    En Ile-de-France, "il y a davantage de pression: trains et quais bondés, arrêts multiples et peu d'intervalles entre les trains aux heures de pointe", détaille Xavier Moineau, qui suit les conducteurs pour vérifier le bon respect des procédures.

    Ce respect des règles est le leitmotiv de la formation qui s'appuie sur un manuel de 1.000 pages détaillant comment réagir à toutes situations: panne mécanique, problème de freins, signal d'alarme tiré, obstacle sur la voie ou le tant redouté +incident de personne+, terme qui désigne souvent un suicide.

    "La capacité à gérer le stress est très importante notamment en cas d'arrêt", souligne Gilles Gautrin, car "le conducteur doit alors veiller à la sécurité, communiquer avec les voyageurs et éventuellement appliquer les consignes de dépannage".

    "Dès qu'il y a un petit souci, on est en première ligne", résume Jean-Pierre Quinton, 28 ans de SNCF dont 16 à la conduite.

    A Achères, les formateurs préparent les futurs conducteurs à ces aléas. Alors que les images défilent sur les écrans des simulateurs, Dolorès Demelier espère rejoindre à l'automne le contingent des 3.000 conducteurs Transilien, et peut être un jour les 1.500 "TGVistes".

    "Du fait des primes au kilomètre, le TGV paye mieux et c'est valorisant au niveau de l'image, mais la conduite est plus intéressante en Ile-de-France", juge-t-elle.

    Logiciel Sncf D'horaires De Trains : Riho Pour Pc Et Mac

    dans Informatique

    Publication:

    Quelle taille fait le dossier C:\SNCF-HOR\PROG chez vous ? nombre de fichier dedans ?

    Je l'ai installé sur mon autre partition sur mon pc portable

    Le dossier PROG fait 36,4 Mo sur le programme "updaté"

    Le dossier PROG fait 6 Mo sur l'installation propre

    En image : Programme updaté

    En installation "propre"

    Ce que j'entend par "update", c'est que j'ai conservé l'installation précédente du service précédent du Riho, lors de l'installation du nouveau service, j'ai installé par dessus, ce qui à éffacé les anciens fichiers par ceux du nouveau Riho et conservé le reste.

    Le Riho "updaté" fonctionne parfaitement.

    Défibrilateur

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Hello à tous !

    Je ne suis pas contre l'installation des défibrilateurs, je serai le premier à faire usage si cela me conduit à le faire en cas de malaise cardiaque d'une personne (même mon pire ennemi).

    Mais je me pose des questions sur le suivi du matériel installé dans les lieux publics, car comme chacun sait, on vit avec une génération de dégénéré ou le civisme n'est pas la notion la plus forte dans leurs cerveaux rempli de fromage blanc.

    Et là, ou j'ai peur, c'est que les défibrilateurs sont ou seront "broyé", notamment en région parisienne, et le jour ou on a besoin de ce matériel, celui-ci sera Hors Service.

    Et je ne pense pas que la SNCF ne peut mettre un agent pour chaque appareil installé dans les gares.

    Donc, bien que je trouve l'idée très utile (pour sauver une vie), je doute sur la longévité du matériel (à cause d'une minorité de voyou et délinquant).

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