Thierry80

Sur les régions "Nord Pas de calais" et Picardie, à priori, on aime bien le chiffre 100. Après la 100ème rame AGC pour la Picardie, voici la 100ème rame TER 2N NG pour le Nord Pas de Calais Photos prise cette après-midi en gare d'Amiens, avec une rame remontant à vide de Rouen RD pour Lille Flandre. Thierry

SOurce :Lepays Un incendie qui a détruit douze voitures Peugeot sur un train de Gefco, hier, vers 17 h, près de Clerval, a provoqué une belle pagaille dans le trafic ferroviaire régional et grandes lignes. Un incendie d'origine indéterminée s'est déclaré, hier, vers 17 h, sur une voiture que transportait un train affrété par Gefco. Le convoi de 26 wagons, transportant des véhicules Peugeot et Citroën, circulait en direction de Besançon et venait de dépasser la gare de Clerval quand le machiniste a aperçu des flammes et de la fumée sur une voiture située en milieu de rame. Il a stoppé le train à hauteur du lieu-dit « La Gratte», sur la commune de Branne et après avoir alerté la SNCF, il a tenté d'éteindre le feu au moyen de son extincteur. En vain : attisé par la bise, le feu s'est rapidement propagé à un puis à onze autres véhicules. Quand les sapeurs-pompiers de Baume-les-Dames, Clerval, L'Isle-sur-le-Doubs et Montbéliard, une vingtaine au total sous les ordres du capitaine Benoît Delon, de Besançon, se sont enfin rendus maîtres du sinistre, douze véhicules étaient détruits, dont des 206, des 308 et deux C4. Cinq camions gros porteurs étaient engagés dans la lutte contre le feu et dans la noria d'approvisionnement en eau, le lieu de l'incident étant situé en rase campagne. L'incendie a endommagé fortement la caténaire de la voie 1 sur laquelle circulait le train. Évidemment, le trafic a été aussitôt interrompu dans les deux sens entre Montbéliard et Besançon. Une cellule de crise a été installée par la SNCF a Dijon afin de gérer la reprise du trafic et de venir en aide, avec l'aide de la préfecture du Doubs, aux voyageurs en rade dans un train Corail bloqué à Hyèvre-Paroisse. Un TGV stoppé à Chalezeule a été rapatrié sur Besançon et, à Montbéliard, le Strasbourg-Lyon a été bloqué en gare. Les passagers à destination de Montbéliard, Belfort et Besançon ont été acheminés en autocar depuis Montbéliard et Belfort. Les techniciens de la SNCF se sont efforcés de rétablir, dès hier soir, le courant sur la caténaire endommagée afin d'évacuer le train de marchandises tandis que les trains de voyageurs ont pu circuler, alternativement dans les deux sens, sur la voie 2 mise à trafic unique temporaire pour quelques heures.

c'est une blague ? J'ai du mal à le croire quand même. Je n'ose pas imaginé ce que cela fait avec un TGV, "Vous roulez à 280Km/h", au même moment, tu as un mec qui passe avec sa voiture, le mec doit tapé sur son compteur en pensant que ça bagnole déconne.

Tout à fait

Date : 3/06/2009 Source : L'Alsace.fr Fichier joint . Prima II (non fourni dans l'article) Alstom a dévoilé, hier matin à Belfort, sa nouvelle génération de locomotives devant un parterre de journalistes étrangers. François Lacôte, en charge de la direction technique à Alstom Transport, a présenté, au sein même des ateliers belfortains, la locomotive « Prima II », un prototype déjà été vendu à 20 exemplaires aux chemins de fer marocains, et dont le premier sera livré fin du mois. Développée sur fonds propres, cette locomotive combine, dit-on chez Alstom, simplicité de fabrication et standardisation des principaux équipements. « La Prima II conserve une grande modularité pour répondre aux besoins de plus en plus spécifiques des clients », explique François Lacôte. Avec son nouveau design, la Prima II est immédiatement identifiée comme un produit de la gamme des trains d'Alstom Transport. Comme tous les prototypes de l'entreprise, notamment celui de l'AGV, sa livrée est marquée d'un gris métallique et d'un bleu profond. Conçue et assemblée sur le site de Belfort, centre d'excellence des locomotives, la Prima II bénéficie bien entendu de l'expertise des autres sites d'Alstom Transport en France.À 200 km/h La Prima II électrique développe une puissance de 6 400 kW. Elle est capable d'une vitesse maximale de 200 km/h dans sa version passagers, et de 140 km/h dans sa version fret. Dès novembre 2010, elle devrait avoir terminé son cycle de certification en Allemagne et en France et sera ainsi habilitée à circuler dans ces deux pays. Caractéristique principale de cette nouvelle génération de locomotive ? La flexibilité qu'elle offre aux opérateurs. Exemple : le pupitre de conduite peut être aménagé à gauche, à droite ou au centre. Cette modularité, a rappelé hier François Lacôte, s'inscrit pleinement dans la stratégie industrielle de plate-forme d'Alstom Transport qui veille à utiliser un maximum d'éléments communs et à diminuer le nombre de pièces spécifiques pour la conception d'un train. Un peu comme dans l'automobile. Autre point commun avec l'automobile, la maintenance. Déterminante d'autant que les locomotives sont prévues pour rouler au moins 40 ans, elle sera assurée 24 heures sur 24 depuis Belfort, via une hotline…

Marchera encore moins bien cette loco anglaise http://www.youtube.com/watch?v=zJflu7z4QyI...feature=related

Regarder les ages

Mais si on évoque les catastrophes ferroviaires qui sont arrivée pendant des mois de juin, voici une petite liste. 14 juin 1956 : accident du train Paris-Luxembourg, à Fismes (Marne) - 11 morts 19 juin 1957 : accident à Boisleux-au-Mont (Pas-de-Calais) - 11 morts, 17 blessés 18 juin 1961 : déraillement du train Strasbourg-Paris à Vitry-le-François (Marne) - 24 morts 16 juin 1972 : effondrement sur deux trains de la voûte du tunnel de Vierzy (Aisne) - 108 morts 27 juin 1988 : à la gare de Lyon, à Paris un train de banlieue percute un convoi arrêté - 59 morts (dont 3 agents) et 33 blessés (dont 2 agents) 4 juin 2000 : déraillement du train Vintimille-Calais : 2 morts

Source : cbanque.com Date : 2 juin 2009 Une centaine de salariés du groupe ICF (Immobilier des chemins de fer), filiale de la SNCF, se sont rassemblés mardi devant le siège de la SNCF à Paris pour réclamer "un meilleur partage des bénéfices" via notamment "des augmentations de salaires", a indiqué la CFDT. Le groupe ICF, qui emploie 1.800 personnes, possède 100.000 logements dont environ la moitié est destinée à de l'habitat social, le reste servant de logements pour les cheminots. Une cinquantaine d'agences gère cet important parc immobilier, et la moitié des salariés sont des gardiens d'immeubles. Paul Perez, délégué central CFDT, a indiqué mardi "qu'une centaine de salariés" se sont réunis à Paris mardi car les négociations annuelles obligatoires (NAO) "ne sont pas à la hauteur des espérances du personnel du groupe qui a une trésorerie très saine et a réalisé des bénéfices de l'ordre de 25 millions en 2008". L'augmentation des salaires pour 2009 a été fixée par la direction d'ICF à 1,2% à compter du 1er mars, selon la CFDT. "Nous avons été reçus par une responsable de la SNCF à qui nous avons expliqué qu'il fallait un partage plus équitable des bénéfices pour compenser la perte de pouvoir d'achat, et ce d'autant plus que, si la majorité des personnels touchent de petits salaires, 63 cadres ont reçu 369.000 euros de bonus en 2008", a encore déclaré à l'AFP Paul Perez.

Lol ! l'aventure ce matin à tourné court ! Un agent de la gare d'Amiens m'a interpellé ce matin car je prenait des photos comme d'habitude. Evidemment, je l'invite à consulté le site de la SNCF. Après avoir passé un coup de fil à la communication externe de la direction régionale ce matin, le directeur (qui à était prévenu par l'agent) m'a invité à passé prendre une autorisation "permanente". Evidemment, je remercie ce directeur qui lui était au courant de l'article sur le site sncf.com et qui à était vraiment sympa. Voilà, il suffit parfois de mal tombé. Cependant, l'agent en gare m'a dit un truc interressant, car des agence de com s'amuserait à choper des photos de spotteur et le revendrai notamment aux Conseils Régionaux. Chose que j'ai garanti que je ne monnayé pas mes photos et que je ne fesait pas non plus le commerce de mes photos, bien au contraire, je les mets à disposition de ceux qui les souhaitent contre juste un simple "merci". J'avais bien commencer ma journée, il y en a un qui m'a gaché ma matinée et finalement, une autre personne à arrangé cette facheuse histoire.

Il n'y a pas qu'en Franche Comté, dans d'autres régions cela touche certaines séries (ex les 16000 dans le Nord/Picardie)

Bonjours à tous ! Je passe par ici pour demander un service et plutôt un bon service. Voilà, après avoir ouvert un site généraliste, j'ouvre aussi un site un peu plus thématique et il n'est qu'au début. J'espère que beaucoup d'entre-vous vont pouvoir m'aider et je les remercient mille fois par avance. Je recherche des photos sur l'ensemble des trains de proximité qui ont était utilisé sur le rail de la région picarde, y compris les caravelles. Attention, pour le matériel récent, j'ai ce qu'il faut. Si certains d'entre-vous ont aussi des photos du dépot "Le Landy" ou sont parqué les TER 2NG de la région Picardie, cela serait très sympa également. Vous pouvez bien les posté sur le forum, à la suite de la demande, ou alors me les envoyé par mail (info@passiondutrain.fr) merci de me précisé également votre accord pour la diffusion sur mon blog http://www.traindepicardie.com/ Encore un grand merci à tous. Thierry

Il y a longtemps que les sondages sont largement truqué par la bande du nain et surtout ses amis (Bolloré pour ne pas le citer). Les chiffres des sondages ont peux les manipuler comme on veux. Cependant, je vous invite un article de Libération, c'est vraiment prendre les français pour des cons. http://www.liberation.fr/economie/01015700...t-tres-pratique

Quoi ? pour une fois ? tu plaisante j'espère ? Il fait souvent beau, c'est certain qu'on est bien content que le soleil soit là, mais depuis 1 mois, le soleil redeviens plus généreux, dommage que les orages arrive trop vite. Mais on a vue qu'en générale lorsqu'il fait beau au Nord, le Sud est sous les nuages, tant mieux pour nous car pendant ce temps on peux sortir nos APN ;-)

info d'un spotteur "Remy91" sur un Newsgroup À 12h00, déraillement de la BB17043 (accouplée à la rame VO2N93), sur la voie 2 du groupe auxiliaire, après bi-voie sur l'aiguille 427. Plusieurs appareils de voie sont avariés Circulation impossible sur le site. Un plan de transport adapté est mis en place avec des allègements. À 13h25, départ du du wagon de secours d'Achères. À 16h50, la BB17043 est séparée de la VO2N, cette dernière est évacuée. Fin des opérations de relevage prévue vers 05h00 le 29/05. 34 trains retardés, pour un total de 719 minutes

Avec une marque, il ne faut pas prendre ceci à la légère. Si tu utilise une marque ou une société sans nuire à leur image, le risque est minime. Mais dès lors que tu utilise une marque, une société, voir meme une certaines images d'une fonction (controleur dans l'exemple), tu t'expose vite aux problèmes, car ce n'est pas donné le bonne exemple voir même jeté un discrédit à la fonction des controleurs, donc aux risques et péril des auteurs de cette fausse pub. Mais c'est comme tout, la dérision est bonne, mais il faut savoir stoppé au bon moment et je pense que jeté un homme en dehors d'une rame, c'est une pratique qui ne se fait même pas à la SNCF et c'est une image qu'elle ne souhaite pas véhiculé, car en générale, c'est soit la police ferroviaire ou la police nationale qui va attendre le fraudeur sur le quai d'une gare. Donc je comprend que la SNCF réagisse mal à cette vidéo.

Selon certaines personnes, rupture d'aiguillage Pour la machine, c'est la BB 17043 Et pour les photos : Photos de "Emtu"

Fausse alerte Les rames sont reviendu au dépot.... Simplement, la raison je viens de le voir sur France 3 Picardie, elles ont servi pour un exercice de secours entre les services de secours et de l'ordre du côté de Longpré les corps saint. Les rames étaient tracté par BB 66400

Je les trouve bien, j'y suis monté dedans, je trouve que l'on voit bien, mais sache que le danger est toujours devant et non pas à l'arrière (passage à niveau, suicide...) les signaux sont devant soi. Quant au tank, désolé, les BB75000 n'ont pas de chenille à la place des roues et pas de canon (bien que l'engin ne soit pas canon non plus). Bref! il y a des roulant qui les utilisent, je n'ai pas vue beaucoup se plaindre des 75000 ou 27000. Thierry

Dommage qu'il n'y ai pas une section "Les perles de la presse", car chaque jours il y aurait de quoi ouvrir des fil de discussions sur les erreurs des journalistes. Je tiens à préciser, que je n'ai fait que reprendre le titre du Figaro (lien vers l'article figurant sur le 1er message à la source), mais est-ce une faute du Figaro ou de l'AFP ?

Pour le matériel roulant (Bibi, AGC, X72500, X73500, X76500, Z24500, Z26000..), ce n'est pas la SNCF qui les achète, ce sont les régions qui ont la compétence sur le matériel ferroviaire des TER. En ce qui concerne les Bibi, la région Picardie à fait une commande, comme d'autres régions française, et les rames arrivent au fur et à mesure de leur construction. Le but de la région Picardie, après le retrait des caravelles, c'est d'éliminé les fameuses rames RIO pour que seul subsiste, les X72500, 73500, 76500, RRR, Z26000 et quelques ancienne rame 2 niveaux (tractée par des machines). Il suffit de prendre son mal en patience.

Source Le Figaro/AFP date : 28/05/2009 Une locomotive d'un train de voyageurs assurant la liaison entre Dijon et Bourg-en-Bresse a pris feu ce soir en gare de de Louhans (Saône-et-Loire), a-t-on appris auprès des pompiers. Les cinq passagers qui étaient à bord, indemnes, ont été déposés sur le quai à Louhans et la ligne Dijon-Lyon a été coupée un peu après 19h pendant une heure et demie, temps de l'intervention des pompiers, selon la même source. Titre édité. (Louhans, ce n'est pas sur Dijon-Lyon ! ) Roukmoute

Selon Rail Passion n°140 (juin 2009) Les 16100 (qui assurent que du trafic TER Picardie) faiblissent de mois en mois car conccurencer par les 515000 réversibles, qui sont toujours au nombre de 14. 8 d'entre-elles, proche du butoir de leur parcours étaient garées, les 16105, 106, 108, 109, 110, 112, 113 et 115. Ceci est du fait de la mise à disposition des 15000. Les 17000 : 9 mutée à TER Haute-Normandie et 1 à TER Picardie.

Elles ont quitté l'EMT Haute Picardie. Une page de l'histoire se tourne...

Encore et encore, France 3 est encore loin derrière au niveau reportage. Sur TF1, on n'a pu voir que la ligne était même ensouvelie et des agents SNCF qui oeuvrait pour dégagé la voie sous les tonnes de boue. Un peu plus loin, un trou de 2m de diamètre dont un FRET est passé dessus avant qu'il signale d'un fait inhabituelle. Bravo aux sangliers pour oeuvré sans relache sur l'une des principales lignes vers le nord de la France.