Thierry80

Je venais de relire le sujet evaux se meurt

Entre nous, je t'avoue, qu'entre faire des photos sur Amiens ou sur la ligne TGV Nord, je vais là ou il y a plus de couleurs et de variété de trains. Je ne critique pas non plus le TGV, mais faut dire, que la gare des betteraves est très mal desservie et peu de voyageurs partent d'Amiens depuis la gare avec le car (malgrès les parking maintenant payant à la gare TGV).

De plus, prendre des photos à la gare TGV, je ne sais pas si mon APN pourrai suivre la vitesse des Eurostar ou des Thalys.

Mais par exemple, j'ai essayer de prendre un TGV depuis la gare de Chaulnes avec mon objectif 75/300, c'est pas convaincant, car peu de visibilité et trop de verdure ou les protection anti-bruit

Exemple :

ou alors ça

Thierry

Pour tout ce qui est ferroviaire, je crois qu'il ne faut jamais prendre la presse généraliste au pied de la lettre.

Il y a un sujet là-dessus dans le fofo.

Remarque! il devrait y avoir un espace sur le forum avec "Les perles de la presse"

A mon avis, avec tous les canards en France, il y a de quoi relevé les erreurs.

Je l'ai pris qu'une seule fois dans les débuts, et je vous raconte pas la gamelle et surtout, tu as vraiment l'air d'un con et peu se sont soucié si ça allait, alors qu'au final je me suis fait une luxation des ligaments.

Depuis ce temps, quitte à perdre des minutes, je ne prend que les 2 autres.

Ce que je retiens, des parisiens qui s'en foutent et des controleurs de la RATP très sympa qui sont venu me preté une assistance.

Au moins à Amiens, ça vit ...

Belles images, merci

Pourquoi ? avec la fermeture de Longueau (totalement ridicule), il doit y avoir de la vie à Tergnier

Merci aux courageux arrivé jusqu'à ici, votre courage vous emmène maintenant dans le dernière série.

Quelques locotracteurs

Quelques Z 26500

Quelques Z 27500 (de nos amis normand)

La Z 92051/52 (de nos amis du Nord Pas de Calais)

Voilà, c'est fini pour le moment...

Thierry

Quelques anciennes TER 2N

Quelques X 72500

Quelques X 73500

Quelques X 76500

http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_05_2009/post-11158-1243190113.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_05_2009/post-11158-1243190124.jpg http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_05_2009/post-11158-1243190148.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_05_2009/post-11158-1243190161.jpg

(à suivre)...

Quelques BB 69400

Quelques BB 75000

Quelques photos d'ensemble

L'EMT Amiens

La Gare (vue côté quais)

Quelques rames RIO

Quelques RRR

(à suivre)...

Quelques BB 67300 & 63400

(à suivre)...

Quelques BB 16500

La BB 27084

Quelques BB 66400

(à suivre)...

On n'a pas le TGV, mais on n'a toute une variété d'autres trains et surtout lorsque le soleil est présent, les couleurs sont magnifique.

Attention, grosse série de photos (102 photos), prise le 22 mai dernier en gare d'Amiens, j'y ai même trouvé mon meilleur endroit.

Quelques BB 15000

Quelques BB 16000

(à suivre)...

Il faudrait signaler au courrier picard que les wagons, c'est pour les marchandises et le bétail ....

Il sont eu du bol avec leur bus vide les deux kamikazes...

Les journalistes pense tout savoir, mais au final, on constate qu'il ne connaissent en rien dans le monde ferroviaire.

Locomotive au lieu d'autorail (puisque ce sont les X76500 et X73500 sur cette ligne)

Je viens de lire les communiqués, je ne souhaite pas trop m'aventurer sur ce communiqué de presse.

Simplement, en lisant, c'est assez vague et même incompréhensible.

Notamment "une machine à déplacer le bois ayant bougé sur le wagon." Elle nous parle de quel machine ? une machine de la SNCF aurait-elle avec ses bras largement très long comme l'inspecteur gadget bougé le bois sur leur train ?

Il me semblait que le train transportait des tractopelles, à moins que ce soit des tractopelles en bois.

une précision aurait était plus judicieux de la part d'ECR concernant ce passage, car c'est totalement incompréhensible, même pour les journalistes.

Samedi 23 Mai 2009

Source : Courrier Picard

Vendredi, peu avant midi, un car de la société Cabaro faisant la liaison entre Compiègne et Saint-Just en Chaussée ne s'est pas arrêté au passage à niveau, à la sortie d'Estrées. Sur la D36, en direction de Rémy, il est allé percuter la barrière du passage automatique.

Cette dernière se brise sous le choc. Des débris sont projetés un peu partout, certains se retrouvant même sur le dessus du car.

À l'intérieur, les deux personnes ne sont pas blessées. Cependant, avant qu'elles réalisent leur situation, elles entendent arriver un train.

Le TER assurant le trajet entre Amiens et Compiègne s'approche du passage à niveau. Fort heureusement, le conducteur s'est rendu compte d'un problème sur les voies. Il a immédiatement déclenché un arrêt d'urgence. La locomotive s'arrêtera quelques mètres avant le bus.

Dans les wagons, la vingtaine de passagers ne s'est aperçue de rien. Dehors, les deux hôtes du bus ont poussé un soupir de soulagement. À 12 h 20, le train reprenait sa route, avec quelques minutes de retard.

Un article sur Le Monde que je trouve insultant envers les cheminots SNCF et les syndicats

http://www.lemonde.fr/opinions/chronique/2...96512_3232.html

et un autre avec Michel Aymeric, directeur général de l'EPSF

Fret ferroviaire : "pas d'accroissement des accidents depuis l'ouverture à la concurrence"

http://www.lemonde.fr/economie/article/200...96874_3234.html

Et la 17005 continu son histoire commencé avec un grave accident ayant obligé un changement de chassis... Sacré chameau, va...

Elle n'est pas radié la 17005 ?

je viens de voir le JT de LCI on parle d'un train de FRET SNCF et d'un train de FRET privé mais on ne nomme pas cette societe!!!

Faut surement pas faire de vague sur cette EF privé!!!!!!!

Ne t'inquiète pas, il ne doivent pas avoir le sourire chez les bureaucrates d'ECR et encore moins à la maison mère la Deutche Bahn.

De plus en plus, je ne suis pas du tout pressé par la libération du trafic voyageur au niveau nationale et encore moins au niveau régionale, j'espère que ma région ne laisse pas tomber la SNCF au détriment des privées.

Car au vue des nombreux pépins, je regarderai à mille fois avant de monter dans un train "non-sncf", car si le privée agissent comme il le font dans le fret, il va y avoir des carnages.

Aujourd'hui, lorsque je monte dans un TER ou un CIC, j'ai entièrement confiance aux agents de conduite, car ils ne sont pas formé au rabais et connaissent parfaitement leurs travails.

La chance surement !

Si à la place de la 7220 c'était un TGV, je n'ose même pas imaginé ce scénario, le bilan aurait était surement plus lourd.

Place aux BEA et aux services juridiques.

Maintenant que la SNCF rembourse ses clients, je trouve que la SNCF à était plutôt très commercial, car si les responsabilités s'avère contre ECR par le biais du BEA, la facture risque d'être lourde pour les assurances d'ECR. (remboursements clients, les machines, l'ITT du mécano....) à moins qu'ECR cherche à se dédouané. Les services juridiques ne font pas chomé.

Bon rétablissement !

Que l'on soit cheminots (SNCF ou autres EF) et non cheminots, on est pratiquement tous d'accord pour souhaiter un bon rétablissement à l'agent blessé.

Ma réaction, en tant que "non cheminot" !

Lorsqu'on voit l'état de la 7220 et ayant vue les reportages sur France 3 et TF1, je me dit, le mécano à eu bien chaud.

Maintenant, puisque la société ECR est impliqué dans l'affaire, et bien souvent, dans les class66 ils sont 2 ou 3 dans les cabines, ça aurait l'inverse, cette accident aurait plutôt dramatique, puisqu'il y aurait eu au moins 1 mort.

Bref! l'essentiel déjà, on ne déplore aucun mort et c'est le principal, les reste ce n'est que de la tole froissé.

chez les routiers ou les automobilistes, on nous rabache le transport en toute sécurité de nos chargements, et on reste maitre de son véhicule. ça c'est pour la route, c'est certe pas comparable pour le ferroviaire.

Mais là ou je comprend pas, une class 66 c'est comme les BB75000, elles ont des rétroviseurs, et je pense que le soir ou la nuit, la gare d'Angoulème est éclairé, le mécano d'ECR aurait pu voir que quelques choses n'allait pas sur son convoi.

Malgrés les avaris sur les précédentes machines (22200 notamment) de la toles froissé cela fait un boucan tout de même, il y a quand même une provocation d'étincelles, les gars d'ECR n'ont rien vue dans leurs rétros ?

Je ne sais pas, mais cela ce voit qu'il y a un hic.

Mais comme on le sait, les sociétés privées fonctionnent sur la rentabilité et l'encaissement et très souvent au détriment de la sécurité.

Ensuite, au niveau des voyageurs, beaucoup ne savent pas qu'il y a autant de société privée sur le rail français, et ne se doute pas que souvent les soucis sont souvent lié à des incidents des EF, ils ne savent même pas que la gestion des infrastructures c'est RFF, pour les voyageurs, leurs seules interlocuteurs c'est l'historique SNCF, en cas de souci, il n'y a pas de reflexe d'aller voir Veolia, Colas, ECR, que ce soit les téléphones ou ordi portable, le repère c'est la SNCF.

J'ose même pas imaginer pas le bordel que ça a dû faire... ouch !

Quelques captures (cliquer pour agrandir) :

Loco encore dans le tunnel :

Une fois sortie :

Une vue dans le sens opposé. On voit un objet mystère :

Kézako ?

En regardant les images, bien plus impressionnante sur TF1 (images trop brève sur France3).

Par chance pour le mécano SNCF, le côté percuté n'était pas le poste de conduite.

Belle pagaille pour les voyageurs, qui visiblement était plutôt compréhensif cette fois.

Mais dans le premier reportage de TF1, une image assez sympa, c'est le sourire d'une petite fille (dans un TGV) et qui fait signe aux sangliers.

Bon retablissement pour le cheminot blessé, qui aura certainement eu la plus belle peur de sa vie.

Euuuhhhhhhhhhhh vu son etat, s'ils decident de la refaire, ne compte pas avant plusieurs années....

Si les trvaux sont trop important elle restera une piece de musée...

Les photos ne sont pas de moi, mais d'après ce que j'ai pu voir, il y a du boulot !!!

Il faut se lever tôt pour abattre une rotonde type P comme celle de Villeneuve ou d'Avignon... Il n'en a pas été construit beaucoup, mais celles qui ne reçoivent plus de trains sont encore debout et servent à autre chose...

J'en connait une, mais elle n'est pas de type P, mais G.

Aujourd'hui, plus aucune machine est garé en dessous, elle est même grillagé, c'est la rotonde 2 de l'EMT de Longueau, qui est classé aux monuments historiques (ICI).

Aujourd'hui, elle sert à qui, à mon avis à plus personne, car elle dans un sale état et condamné en raison de la présence d'amiante.

Lorsque, à l'approche ou au passage d'un train, il est constaté ou

signalé à un P.N à S.A.L. une ou plusieurs des anomalies ci-après:

- extinction de plusieurs feux routiers

- maintien en position d'ouverture:

. d'une ou des deux demi-barrières d'un P.N. à deux demi-barrières

. d'une ou des deux demi-barrières d'entrée d'un P.N. à quatre demi-barrières

ce P.N est considéré en raté de fermeture

Ce que l'article ne dit pas, mais que d'autres sources indique, des ratés notamment avec les X 73500, c'est à dire, les baleines bleues

http://www.letelegramme.com/ig/generales/f...2009-384677.php

je cite ce que dit un salarié de la SNCF "

L'enquête semble donc au point mort, quand survient un événement inespéré. Un employé de la SNCF prend contact avec les enquêteurs. Il a des révélations à faire. Le problème de barrières et du système d'alerte qui ne se déclenchent pas sur des passages à niveau serait un phénomène connu de la direction de la SNCF. C'est ce qui ressort de deux réunions extraordinaires des Comités d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT) de la SNCF, de Quimper et Saint-Brieuc, provoquées dans les semaines qui ont suivi l'accident mortel de La Roche-Maurice. Au cours de ces deux réunions, plusieurs incidents similaires, entre2004 et2006, ont été évoqués pour la seule ligne Morlaix-Brest: deux à La Forest-Landerneau (PN 300), un à Landivisiau (PN 288) et celui de La Roche-Maurice. Mais le problème n'est pas circonscrit à cette ligne et à la Bretagne. Un courrier de la direction de l'ingénierie de la SNCF datant d'avril2005 évoque cinq phénomènes de ratés, appelés «deshuntages», au niveau national. Les incidents existent. Ils sont même parfaitement identifiés. La plupart semblent se produire avec un modèle de locomotive qui tracte des TER: la X73.500. Celle-ci, dans certaines circonstances très précises, semble incompatible avec le circuit électrique qui active les barrières et les signaux sonore et lumineux. Des causes sont même avancées: un amoncellement de feuilles sur la voie, un sablage excessif... Mais pour la SNCF, officiellement, il n'y a «aucun dysfonctionnement». «La direction a fait venir un expert qui a juré que toutes les mesures avaient été prises et que tout était sous contrôle», rapporte anonymement un salarié de la SNCF. Toute une série d'incidents viendra, les mois suivants, mettre en doute cette version

Mais je ne comprend pas ce passage "La plupart semblent se produire avec un modèle de locomotive qui tracte des TER: la X73.500" je pensé que les X73500 se tracte elle même, il me semble qu'elle n'a pas besoin d'une loco pour roulé. Faudra qu'on m'explique ce passage.

Revenons un instant sur le sujet d'origine de l'auteur;

10 BB 17000 ont été radiées en 2008, 15 mutées sur d'autres activités (certaines à Paris Est pour CIC en remplacement de 16500.)

Au 31/12/08, la situation était la suivante:

31 locs à Achères et 45 à Paris Nord soit 76 machines encore en service.

En 2009, 5 machines d'Achères seront radiées, 2 de PNO seront mutées au TER Picardie.

Cette situation devrait rester stable jusqu'en 2011.

Source: Rail Passion N°138, page 18.

What else?

C'est vrai que TER Picardie est devenue la terre du matériel pourri, on met toujours les fin de vie dans cette région (loco comme matériel roulant comme les RIO par exemple).

Je ne sais pas si c'est du gout du président Gewerc, alors que la région investi beaucoup (c'est d'ailleurs le plus gros budget de la région Picardie) dans du matériel neuf (une nouvelle commande est à venir), la SNCF refourgue son matériel obsolète.

Date : 18 mai 2009

Source : Autorité de la Concurrence

Faisant pour la première fois usage de ses nouvelles prérogatives, l'Autorité de la concurrence vient de s'autosaisir afin de rendre un avis sur les questions que pose l'intermodalité (articulation entre le train et les autres modes de transport)

Le secteur des transports terrestres est en pleine mutation du fait de l'ouverture prochaine à la concurrence du trafic ferroviaire de voyageurs

La libéralisation du secteur ferroviaire va franchir une nouvelle étape, notamment avec l'ouverture à la concurrence le 1er janvier 2010 du trafic ferroviaire international de voyageurs prévue par la directive n° 91/440/CEE modifiée, les précédentes étapes ayant essentiellement concerné le fret.

Dans ce contexte et dans le cadre d'une démarche plus générale de développement durable et de réduction des dépenses publiques, les pouvoirs publics ont parallèlement amorcé une réflexion globale sur l'organisation des transports terrestres de voyageurs et notamment sur la nécessaire adaptation des gares aux problématiques d'intermodalité (moyens mis en œuvre pour favoriser l'articulation entre le train et les autres modes de transport, comme le métro, bus, tramways, vélos, etc).

Le rapport de la sénatrice Fabienne Keller sur la « gare contemporaine », remis au Premier ministre le 10 mars dernier, préconise le développement de « Grandes Gares ». Bien plus que de simples gares ferroviaires, ces futures plates-formes intègreront à terme toute la chaine des transports pour permettre à l'usager une desserte fluide et planifiable de porte à porte (trains grandes lignes, TER, bus interurbains, transports urbains, vélos, voitures, etc.).

Parmi les conclusions du rapport, figure la recommandation de séparer l'activité de gestionnaire de gares de la SNCF de son activité concurrentielle de transporteur ferroviaire. La SNCF a choisi de répondre à cette recommandation en créant une entité spécifiquement chargée de la gestion des gares, placée sous l'autorité directe du PDG de l'opérateur historique.

L'Autorité de la concurrence a décidé de s'autosaisir afin d'apporter un éclairage aux pouvoirs publics et aux acteurs économiques sur les enjeux et les problématiques de concurrence susceptibles de se poser lors de cette phase décisive

La SNCF est présente, directement ou par l'entremise de ses filiales (notamment Keolis et Effia), sur l'ensemble de la chaîne de transports : exploitant de transport (train, tramways, autocars), elle est par ailleurs délégataire du gestionnaire d'infrastructures, délégataire de services publics de transports en commun (par exemple sur certaines agglomérations comme Lyon ou Bordeaux) et développe une activité sur d'autres segments du marché (parcs de stationnements, étude, conseil, etc).

Du fait de son monopole sur le transport ferroviaire de voyageurs et compte tenu du rôle central des gares généralement interconnectées à d'autres modes de transport, la SNCF est amenée à jouer un rôle de premier plan sur les questions d'intermodalité, notamment en ce qui concerne l'articulation du transport ferroviaire avec les réseaux de transports publics et les conditions dans lesquelles s'organisera l'information en temps réel sur l'état de la circulation des différents modes auprès de l'ensemble des opérateurs et des voyageurs.

C'est pourquoi l'Autorité de la concurrence souhaite se pencher sur les difficultés de concurrence susceptibles d'intervenir dans cette phase d'ouverture du marché. Plus précisément, elle se propose :

• d'analyser si d'éventuelles restrictions de concurrence relatives aux gares sont susceptibles d'avoir des répercussions sur le secteur des transports publics terrestres de voyageurs et/ou sur le marché de l'intermodalité ;
  
• d'examiner si la diversification de l'opérateur historique sur l'ensemble de la chaine multimodale des transports nécessite que celui-ci prenne des précautions particulières afin de préserver la concurrence.
  

L'Autorité rendra cet avis au plus tard en octobre prochain et celui-ci sera rendu public.

==> Décision n° 09-SOA-01 du 18 mai 2009 relative à une saisine d'office pour avis dans le secteur du transport public terrestre de voyageurs : 09soa01.pdf

bonsoir a tous qui peut me dire le meilleur trajet pour aller a lyon mouche depuis saint etienne mercie a vous a +

Je pense que tu n'est pas sur la bonne partie du forum