Thierry80

Je viens de lire les communiqués, je ne souhaite pas trop m'aventurer sur ce communiqué de presse. Simplement, en lisant, c'est assez vague et même incompréhensible. Notamment "une machine à déplacer le bois ayant bougé sur le wagon." Elle nous parle de quel machine ? une machine de la SNCF aurait-elle avec ses bras largement très long comme l'inspecteur gadget bougé le bois sur leur train ? Il me semblait que le train transportait des tractopelles, à moins que ce soit des tractopelles en bois. une précision aurait était plus judicieux de la part d'ECR concernant ce passage, car c'est totalement incompréhensible, même pour les journalistes.

Samedi 23 Mai 2009 Source : Courrier Picard Vendredi, peu avant midi, un car de la société Cabaro faisant la liaison entre Compiègne et Saint-Just en Chaussée ne s'est pas arrêté au passage à niveau, à la sortie d'Estrées. Sur la D36, en direction de Rémy, il est allé percuter la barrière du passage automatique. Cette dernière se brise sous le choc. Des débris sont projetés un peu partout, certains se retrouvant même sur le dessus du car. À l'intérieur, les deux personnes ne sont pas blessées. Cependant, avant qu'elles réalisent leur situation, elles entendent arriver un train. Le TER assurant le trajet entre Amiens et Compiègne s'approche du passage à niveau. Fort heureusement, le conducteur s'est rendu compte d'un problème sur les voies. Il a immédiatement déclenché un arrêt d'urgence. La locomotive s'arrêtera quelques mètres avant le bus. Dans les wagons, la vingtaine de passagers ne s'est aperçue de rien. Dehors, les deux hôtes du bus ont poussé un soupir de soulagement. À 12 h 20, le train reprenait sa route, avec quelques minutes de retard.

Un article sur Le Monde que je trouve insultant envers les cheminots SNCF et les syndicats http://www.lemonde.fr/opinions/chronique/2...96512_3232.html et un autre avec Michel Aymeric, directeur général de l'EPSF Fret ferroviaire : "pas d'accroissement des accidents depuis l'ouverture à la concurrence" http://www.lemonde.fr/economie/article/200...96874_3234.html

Elle n'est pas radié la 17005 ?

Ne t'inquiète pas, il ne doivent pas avoir le sourire chez les bureaucrates d'ECR et encore moins à la maison mère la Deutche Bahn. De plus en plus, je ne suis pas du tout pressé par la libération du trafic voyageur au niveau nationale et encore moins au niveau régionale, j'espère que ma région ne laisse pas tomber la SNCF au détriment des privées. Car au vue des nombreux pépins, je regarderai à mille fois avant de monter dans un train "non-sncf", car si le privée agissent comme il le font dans le fret, il va y avoir des carnages. Aujourd'hui, lorsque je monte dans un TER ou un CIC, j'ai entièrement confiance aux agents de conduite, car ils ne sont pas formé au rabais et connaissent parfaitement leurs travails.

La chance surement ! Si à la place de la 7220 c'était un TGV, je n'ose même pas imaginé ce scénario, le bilan aurait était surement plus lourd. Place aux BEA et aux services juridiques. Maintenant que la SNCF rembourse ses clients, je trouve que la SNCF à était plutôt très commercial, car si les responsabilités s'avère contre ECR par le biais du BEA, la facture risque d'être lourde pour les assurances d'ECR. (remboursements clients, les machines, l'ITT du mécano....) à moins qu'ECR cherche à se dédouané. Les services juridiques ne font pas chomé. Bon rétablissement ! Que l'on soit cheminots (SNCF ou autres EF) et non cheminots, on est pratiquement tous d'accord pour souhaiter un bon rétablissement à l'agent blessé.

Ma réaction, en tant que "non cheminot" ! Lorsqu'on voit l'état de la 7220 et ayant vue les reportages sur France 3 et TF1, je me dit, le mécano à eu bien chaud. Maintenant, puisque la société ECR est impliqué dans l'affaire, et bien souvent, dans les class66 ils sont 2 ou 3 dans les cabines, ça aurait l'inverse, cette accident aurait plutôt dramatique, puisqu'il y aurait eu au moins 1 mort. Bref! l'essentiel déjà, on ne déplore aucun mort et c'est le principal, les reste ce n'est que de la tole froissé. chez les routiers ou les automobilistes, on nous rabache le transport en toute sécurité de nos chargements, et on reste maitre de son véhicule. ça c'est pour la route, c'est certe pas comparable pour le ferroviaire. Mais là ou je comprend pas, une class 66 c'est comme les BB75000, elles ont des rétroviseurs, et je pense que le soir ou la nuit, la gare d'Angoulème est éclairé, le mécano d'ECR aurait pu voir que quelques choses n'allait pas sur son convoi. Malgrés les avaris sur les précédentes machines (22200 notamment) de la toles froissé cela fait un boucan tout de même, il y a quand même une provocation d'étincelles, les gars d'ECR n'ont rien vue dans leurs rétros ? Je ne sais pas, mais cela ce voit qu'il y a un hic. Mais comme on le sait, les sociétés privées fonctionnent sur la rentabilité et l'encaissement et très souvent au détriment de la sécurité. Ensuite, au niveau des voyageurs, beaucoup ne savent pas qu'il y a autant de société privée sur le rail français, et ne se doute pas que souvent les soucis sont souvent lié à des incidents des EF, ils ne savent même pas que la gestion des infrastructures c'est RFF, pour les voyageurs, leurs seules interlocuteurs c'est l'historique SNCF, en cas de souci, il n'y a pas de reflexe d'aller voir Veolia, Colas, ECR, que ce soit les téléphones ou ordi portable, le repère c'est la SNCF.

En regardant les images, bien plus impressionnante sur TF1 (images trop brève sur France3). Par chance pour le mécano SNCF, le côté percuté n'était pas le poste de conduite. Belle pagaille pour les voyageurs, qui visiblement était plutôt compréhensif cette fois. Mais dans le premier reportage de TF1, une image assez sympa, c'est le sourire d'une petite fille (dans un TGV) et qui fait signe aux sangliers. Bon retablissement pour le cheminot blessé, qui aura certainement eu la plus belle peur de sa vie.

Les photos ne sont pas de moi, mais d'après ce que j'ai pu voir, il y a du boulot !!!

J'en connait une, mais elle n'est pas de type P, mais G. Aujourd'hui, plus aucune machine est garé en dessous, elle est même grillagé, c'est la rotonde 2 de l'EMT de Longueau, qui est classé aux monuments historiques (ICI). Aujourd'hui, elle sert à qui, à mon avis à plus personne, car elle dans un sale état et condamné en raison de la présence d'amiante.

Ce que l'article ne dit pas, mais que d'autres sources indique, des ratés notamment avec les X 73500, c'est à dire, les baleines bleues http://www.letelegramme.com/ig/generales/f...2009-384677.php je cite ce que dit un salarié de la SNCF " " Mais je ne comprend pas ce passage "La plupart semblent se produire avec un modèle de locomotive qui tracte des TER: la X73.500" je pensé que les X73500 se tracte elle même, il me semble qu'elle n'a pas besoin d'une loco pour roulé. Faudra qu'on m'explique ce passage.

C'est vrai que TER Picardie est devenue la terre du matériel pourri, on met toujours les fin de vie dans cette région (loco comme matériel roulant comme les RIO par exemple). Je ne sais pas si c'est du gout du président Gewerc, alors que la région investi beaucoup (c'est d'ailleurs le plus gros budget de la région Picardie) dans du matériel neuf (une nouvelle commande est à venir), la SNCF refourgue son matériel obsolète.

Date : 18 mai 2009 Source : Autorité de la Concurrence Faisant pour la première fois usage de ses nouvelles prérogatives, l'Autorité de la concurrence vient de s'autosaisir afin de rendre un avis sur les questions que pose l'intermodalité (articulation entre le train et les autres modes de transport) Le secteur des transports terrestres est en pleine mutation du fait de l'ouverture prochaine à la concurrence du trafic ferroviaire de voyageurs La libéralisation du secteur ferroviaire va franchir une nouvelle étape, notamment avec l'ouverture à la concurrence le 1er janvier 2010 du trafic ferroviaire international de voyageurs prévue par la directive n° 91/440/CEE modifiée, les précédentes étapes ayant essentiellement concerné le fret. Dans ce contexte et dans le cadre d'une démarche plus générale de développement durable et de réduction des dépenses publiques, les pouvoirs publics ont parallèlement amorcé une réflexion globale sur l'organisation des transports terrestres de voyageurs et notamment sur la nécessaire adaptation des gares aux problématiques d'intermodalité (moyens mis en œuvre pour favoriser l'articulation entre le train et les autres modes de transport, comme le métro, bus, tramways, vélos, etc). Le rapport de la sénatrice Fabienne Keller sur la « gare contemporaine », remis au Premier ministre le 10 mars dernier, préconise le développement de « Grandes Gares ». Bien plus que de simples gares ferroviaires, ces futures plates-formes intègreront à terme toute la chaine des transports pour permettre à l'usager une desserte fluide et planifiable de porte à porte (trains grandes lignes, TER, bus interurbains, transports urbains, vélos, voitures, etc.). Parmi les conclusions du rapport, figure la recommandation de séparer l'activité de gestionnaire de gares de la SNCF de son activité concurrentielle de transporteur ferroviaire. La SNCF a choisi de répondre à cette recommandation en créant une entité spécifiquement chargée de la gestion des gares, placée sous l'autorité directe du PDG de l'opérateur historique. L'Autorité de la concurrence a décidé de s'autosaisir afin d'apporter un éclairage aux pouvoirs publics et aux acteurs économiques sur les enjeux et les problématiques de concurrence susceptibles de se poser lors de cette phase décisive La SNCF est présente, directement ou par l'entremise de ses filiales (notamment Keolis et Effia), sur l'ensemble de la chaîne de transports : exploitant de transport (train, tramways, autocars), elle est par ailleurs délégataire du gestionnaire d'infrastructures, délégataire de services publics de transports en commun (par exemple sur certaines agglomérations comme Lyon ou Bordeaux) et développe une activité sur d'autres segments du marché (parcs de stationnements, étude, conseil, etc). Du fait de son monopole sur le transport ferroviaire de voyageurs et compte tenu du rôle central des gares généralement interconnectées à d'autres modes de transport, la SNCF est amenée à jouer un rôle de premier plan sur les questions d'intermodalité, notamment en ce qui concerne l'articulation du transport ferroviaire avec les réseaux de transports publics et les conditions dans lesquelles s'organisera l'information en temps réel sur l'état de la circulation des différents modes auprès de l'ensemble des opérateurs et des voyageurs. C'est pourquoi l'Autorité de la concurrence souhaite se pencher sur les difficultés de concurrence susceptibles d'intervenir dans cette phase d'ouverture du marché. Plus précisément, elle se propose : d'analyser si d'éventuelles restrictions de concurrence relatives aux gares sont susceptibles d'avoir des répercussions sur le secteur des transports publics terrestres de voyageurs et/ou sur le marché de l'intermodalité ; d'examiner si la diversification de l'opérateur historique sur l'ensemble de la chaine multimodale des transports nécessite que celui-ci prenne des précautions particulières afin de préserver la concurrence. L'Autorité rendra cet avis au plus tard en octobre prochain et celui-ci sera rendu public. ==> Décision n° 09-SOA-01 du 18 mai 2009 relative à une saisine d'office pour avis dans le secteur du transport public terrestre de voyageurs : 09soa01.pdf

Je pense que tu n'est pas sur la bonne partie du forum

Côté Paris Nord, les TER 2N vers la Picardie sont en générale en traction par des 15000 "R" ou les 16100 (Achères), sinon, les RIO sont quant à eux le sont en 16500 (Lens). Sachant qu'au fur et à mesure des livraisons des Z26500 (Picardie) ou Z24500 (Nord-Pas de calais) les RIO commence à disparaitre et certainement les anciennes 2N suivront. Ce que je pense que d'ici 2012/2013, certaines 15000 "R" pourront renforcer le réseau transilien en cas de defaillance des 17000, puisque les besoins diminueront vers les régions limitrophe de l'Ile de France.

Vue le parc de 17000 en service encore en service, certaines sont ou seront vendu en Roumanie, d'autres rejoindront certainement certains dépot, notamment pour remplacer quelques 16500 dans les dépots d'Achères ou de Lens. Mais tant qu'elles peuvent rouler, elle continuerons du services sur le réseau transilien puisque la commande de 65 machines de la série BB 27300 est pratiquement toute livrée. 65 BB27300 me parait plutôt legers pour remplacer les 105 BB17000 du réseau transilien, donc certainement qu'une cinquantaine BB 17000 seront encore en exploitation en attendant une nouvelle commande. Encore faut-il compter sur les automotrices (series Z) et les B 82500.

Juste pour le fun ! 2 photos de 15000 la 15022 au départ d'Amiens la cabine de la 15024

dîner de cons ==> Villeret

bourgeoisie ==> France d'en haut

Une assez sympa, 1 rame TER part (RRR P11), 1 machine qui sort du dépot (BB 16051) et visiblement pour une entrée en gare, une course entre une diesel (BB 75093) et une electrique de Véolia (E 37505)

enfilé ==> couture

En pleine action sur 67403 http://www.presseocean.fr/actu/actu_detail...843098_actu.Htm

A la date d'aujourd'hui, je photographie souvent en gare d'Amiens, ma tête est certainement connu par les différents agents SNCF, agents de sécurité et la SUSE. Jusqu'à présent, on ne m'a pas encore tiré les oreilles. La seule "engueulade", c'était un roulant qui ne voulait pas être photographié, mais vite calmé, puisque je lui est fait montré qu'il ne figuré pas sur les photos. Certe, si on est habitué des lieux, connu "agréablement" et ayant le respect de la sécurité ferroviaire, on sera simplement toléré. Maintenant, j'attend toujours une réponse du service communication de la direction régionale d'Amiens pour ce qui concerne les dépots et autres. Voilà ! PS : Le plan vigipirate est certe encore actif, mais en allégé.

fable ==> corbeau

routemoute ==> ???