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Messages publiés par Thierry80
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Il parait qu'il y a de plus en plus de problèmes avec les BB 17000. Je crois qu'avec l'arrivée des BB 27300 il est prévu de radier les BB 17000. C'est pour quand ? Merci de vos réponses.
Vue le parc de 17000 en service encore en service, certaines sont ou seront vendu en Roumanie, d'autres rejoindront certainement certains dépot, notamment pour remplacer quelques 16500 dans les dépots d'Achères ou de Lens.
Mais tant qu'elles peuvent rouler, elle continuerons du services sur le réseau transilien puisque la commande de 65 machines de la série BB 27300 est pratiquement toute livrée.
65 BB27300 me parait plutôt legers pour remplacer les 105 BB17000 du réseau transilien, donc certainement qu'une cinquantaine BB 17000 seront encore en exploitation en attendant une nouvelle commande.
Encore faut-il compter sur les automotrices (series Z) et les B 82500.
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Juste pour le fun !
2 photos de 15000
la 15022 au départ d'Amiens
la cabine de la 15024
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Tu dines?=> dîner de cons
dîner de cons ==> Villeret
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haute ==>> bourgeoisie
bourgeoisie ==> France d'en haut
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Une assez sympa,
1 rame TER part (RRR P11), 1 machine qui sort du dépot (BB 16051) et visiblement pour une entrée en gare, une course entre une diesel (BB 75093) et une electrique de Véolia (E 37505)
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défilé >> enfilé ... (sans arrière pensée! )
enfilé ==> couture
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Merci de nous tenir au courant de la suite. Ils sont capables de miracles, à QM, mais, vu l'aspect visuel de l'engin, il faut s'attendre à une réforme prochaine!
En pleine action sur 67403
http://www.presseocean.fr/actu/actu_detail...843098_actu.Htm
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Je rappelle que le plan Vigipirate est toujours activé, donc voir ici.
A la date d'aujourd'hui, je photographie souvent en gare d'Amiens, ma tête est certainement connu par les différents agents SNCF, agents de sécurité et la SUSE.
Jusqu'à présent, on ne m'a pas encore tiré les oreilles.
La seule "engueulade", c'était un roulant qui ne voulait pas être photographié, mais vite calmé, puisque je lui est fait montré qu'il ne figuré pas sur les photos.
Certe, si on est habitué des lieux, connu "agréablement" et ayant le respect de la sécurité ferroviaire, on sera simplement toléré.
Maintenant, j'attend toujours une réponse du service communication de la direction régionale d'Amiens pour ce qui concerne les dépots et autres.
Voilà !
PS : Le plan vigipirate est certe encore actif, mais en allégé.
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Fontaine --> fable
fable ==> corbeau
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code de la route -> routemoute ! (J'ai honte !)
routemoute ==> ???
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plan B ==> O secours !
O secours ! ==> ···---··· (code morse)
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Au fait, quelqu'un a-t-il pu retrouver le numéro du 67400 qui a brûlé en gare de Nantes le 27 mars dernier ? L'engin est resté planqué quelque temps au fond de l'EMM Voitures de Nantes ("Moutonnerie"), puis a dû rejoindre QM pour expertise.
Concernant l'aspect peu reluisant de ces engins, je suis tombé samedi sur le 67429 de Bordeaux en livrée "Multiservices", pourtant tout juste sorti d'ATP, mais avec un gros choc au pavillon avant, et la toiture rapiécée avec une sorte de sparadrap. Peu engageant ...
la 67403
Cette machine est visiblement en acheminement pour Sotteville avec la X4752, elle arrivera à sotteville demain à 13h08 et encadré par les 67435 et 67421 (départ Valenton 10h00).
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Adamo --> Sicile
Sicile ==> parrain
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Date : 12.05.09
Source : Le Monde
Après la Deutsche Bahn et l'un de ses stewards, la SNCF a été mise en examen pour homicides et blessures involontaires dans l'enquête sur un incendie dans le train Paris-Munich qui avait fait douze morts le 6 novembre 2002, apprend-on au parquet de Nancy.
La SNCF se voit reprocher "de ne pas avoir vérifié que les normes imposées par les règlementations ferroviaires aient été respectées", a dit à Reuters le magistrat chargé du dossier.
Le feu avait pris dans la partie allemande du train. La SNCF conteste sa responsabilité.
L'incendie s'était déclenché en pleine nuit dans le coin cuisine d'un wagon-lit où une plaque chauffante, sur laquelle le steward avait posé un sac, était restée allumée.
Réveillé par les flammes, l'homme avait tenté d'éteindre le feu avec une casserole d'eau et, n'y parvenant pas, était parti chercher des secours dans le train en verrouillant la porte du wagon derrière lui.
Cinq Américains - une famille entière - trois Allemands, un couple de Russes, un Hongrois et une Grecque étaient morts, pour la plupart asphyxiés, soit dans leur sommeil, soit parce qu'ils n'avaient pas pu ouvrir les issues de secours.
Après avoir procédé à cette dernière mise en examen, le juge d'instruction a clos son instruction jeudi dernier et transmis le dossier au parquet, en vue du renvoi du dossier devant le tribunal correctionnel pour un procès. Celui-ci ne pourra pas se tenir avant la fin 2010 au plus tôt, a estimé le parquet.
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Une 141TB traine du côté de Masséna et d'Auster ces jours ci!
La 141TB était resté à Amiens (bien caché du public) après avoir coulé sa bielle, La machine à était réparé est était sur le départ mercredi dernier à l'EMT d'Amiens.
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Dali ===>>> Salvator
@+ Marc
Salvator ==> Adamo
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Je rejoint tout à fait le commentaire de Lechat78<
Je trouve dommage que cela ne soit pas étendu jusqu'au dimanche et de plus, je le constate sur Amiens et sa zone, le samedi il n'y a que la visite de l'EMT Haute Picardie et c'est tout.<BR>Pour ceux qui bossent toute la semaine, ne peuvent donc pas profiter pleinement des autres activités.
A part ça, voici l'article du journal picard
http://www.courrier-picard.fr/courrier/Act...-la-vie-du-rail
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Source : meretmarine.com
Au cours d'une réunion paritaire organisée jeudi dernier à Calais, la direction de SeaFrance a présenté un nouveau plan de redressement de l'entreprise. De sources syndicales, le projet serait « adouci » par rapport à la première mouture, présentée en mars. Cette dernière prévoyait une réduction de la flotte à seulement trois navires, accompagnée de la suppression de 650 emplois, soit 40% des effectifs. Cette fois, en plus des ferries Rodin, Berlioz et Molière, le fréteur Nord-Pas-de-Calais serait conservé. L'étendue des nouvelles réductions d'effectifs n'a, en revanche, pas été dévoilée. La SNCF, actionnaire de SeaFrance, s'est néanmoins engagée à ne pas avoir recours à des licenciements secs. Les personnels seraient reclassés au sein du groupe et, dans la mesure du possible, sans perte de salaire. Au cours de la réunion paritaire, Pierre Fa, président du directoire de SeaFrance, aurait indiqué que le plan allait être lancé prochainement.
« Que la SNCF mette le paquet, c'est la moindre des choses »
Du côté des officiers CGT, qui ont assisté à la réunion, on se dit satisfait des avancées réalisées. « La SNCF s'est engagée au niveau social et nous serons là pour nous assurer qu'elle respecte ses engagements. Si ce n'est pas le cas, les officiers n'hésiteront pas à lancer des actions radicales. Nous considérons que la SNCF est responsable de la situation actuelle. Elle a laissé la compagnie à l'abandon pendant 8 ans et nous payons aujourd'hui la mauvaise gestion de cette période. Les marins et officiers CGT avaient pourtant tiré la sonnette d'alarme à plusieurs reprises mais nous n'avons pas été écoutés. Que la SNCF mette aujourd'hui le paquet sur le plan social pour redresser la compagnie, c'est donc la moindre des choses », estime-t-on au syndicat. Les officiers CGT réclament, par ailleurs, que le plan de redressement ne se traduise pas par des reculs sur les conditions de travail. Ils refusent, notamment, de revenir aux coefficients en vigueur avant la loi sur la réduction du temps de travail.
Rapprochement avec Brittany Ferries : Le « statu quo »
Concernant un éventuel rapprochement avec Brittany Ferries, rien n'est encore décidé. La SNCF serait favorable à un partenariat mais, dans ce cas, conserverait vraisemblablement la majorité dans le capital de SeaFrance. Sur ce point, les syndicats de la compagnie calaisienne font front commun, réclamant que le groupe public reste aux commandes. Le 16 mars dernier, Brittany Ferries a proposé à la SNCF la création d'une holding commune, dans laquelle l'armement de Roscoff détiendrait 75% du capital et le groupe ferroviaire 25%. Dans ce schéma, Brittany Ferries proposait que le capital s'élève à 40 millions d'euros, 4 des 5 navires de SeaFrance étant conservés. Les syndicats de SeaFrance se sont, toutefois, montrés hostiles à cette offre, estimant que leur compagnie serait alors bradée. Louis Dreyfus Armateurs ayant abandonné son projet de fusion avec SeaFrance, seule Brittany Ferries reste en lice. Mais, bientôt deux mois après avoir déposé le dossier, c'est le « statu quo », à la pointe Finistère. Brittany Ferries reste très discrète quant à son projet de reprise. « Il n'y a rien de négatif ni de positif. Nous sommes dans l'attente », explique-t-on à Roscoff, où on ne souhaite pas faire plus de commentaire. De source syndicale, on estime que rien ne devrait bouger avant que le plan de redressement de SeaFrance ne soit lancé.
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pagnol=> campagnol
campagnol ==> espagnol
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bob ===== > marcel
marcel ==> pagnol
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Docteur Knock ===== > médecine
médecine ==> trop chère
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Calva ===>>> gnole
gnole ==> alcool
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sol --> clé
clé==> USB
[BB 8500 / BB 17000 / BB 25500] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Côté Paris Nord, les TER 2N vers la Picardie sont en générale en traction par des 15000 "R" ou les 16100 (Achères), sinon, les RIO sont quant à eux le sont en 16500 (Lens).
Sachant qu'au fur et à mesure des livraisons des Z26500 (Picardie) ou Z24500 (Nord-Pas de calais) les RIO commence à disparaitre et certainement les anciennes 2N suivront.
Ce que je pense que d'ici 2012/2013, certaines 15000 "R" pourront renforcer le réseau transilien en cas de defaillance des 17000, puisque les besoins diminueront vers les régions limitrophe de l'Ile de France.