Thierry80

O secours ! ==> ···---··· (code morse)

pourquoi tu tousse ==> Grippe A

la 67403 Cette machine est visiblement en acheminement pour Sotteville avec la X4752, elle arrivera à sotteville demain à 13h08 et encadré par les 67435 et 67421 (départ Valenton 10h00).

Sicile ==> parrain

Date : 12.05.09 Source : Le Monde Après la Deutsche Bahn et l'un de ses stewards, la SNCF a été mise en examen pour homicides et blessures involontaires dans l'enquête sur un incendie dans le train Paris-Munich qui avait fait douze morts le 6 novembre 2002, apprend-on au parquet de Nancy. La SNCF se voit reprocher "de ne pas avoir vérifié que les normes imposées par les règlementations ferroviaires aient été respectées", a dit à Reuters le magistrat chargé du dossier. Le feu avait pris dans la partie allemande du train. La SNCF conteste sa responsabilité. L'incendie s'était déclenché en pleine nuit dans le coin cuisine d'un wagon-lit où une plaque chauffante, sur laquelle le steward avait posé un sac, était restée allumée. Réveillé par les flammes, l'homme avait tenté d'éteindre le feu avec une casserole d'eau et, n'y parvenant pas, était parti chercher des secours dans le train en verrouillant la porte du wagon derrière lui. Cinq Américains - une famille entière - trois Allemands, un couple de Russes, un Hongrois et une Grecque étaient morts, pour la plupart asphyxiés, soit dans leur sommeil, soit parce qu'ils n'avaient pas pu ouvrir les issues de secours. Après avoir procédé à cette dernière mise en examen, le juge d'instruction a clos son instruction jeudi dernier et transmis le dossier au parquet, en vue du renvoi du dossier devant le tribunal correctionnel pour un procès. Celui-ci ne pourra pas se tenir avant la fin 2010 au plus tôt, a estimé le parquet.

La 141TB était resté à Amiens (bien caché du public) après avoir coulé sa bielle, La machine à était réparé est était sur le départ mercredi dernier à l'EMT d'Amiens.

Salvator ==> Adamo

Je rejoint tout à fait le commentaire de Lechat78< Je trouve dommage que cela ne soit pas étendu jusqu'au dimanche et de plus, je le constate sur Amiens et sa zone, le samedi il n'y a que la visite de l'EMT Haute Picardie et c'est tout.<BR>Pour ceux qui bossent toute la semaine, ne peuvent donc pas profiter pleinement des autres activités. A part ça, voici l'article du journal picard http://www.courrier-picard.fr/courrier/Act...-la-vie-du-rail

Source : meretmarine.com Au cours d'une réunion paritaire organisée jeudi dernier à Calais, la direction de SeaFrance a présenté un nouveau plan de redressement de l'entreprise. De sources syndicales, le projet serait « adouci » par rapport à la première mouture, présentée en mars. Cette dernière prévoyait une réduction de la flotte à seulement trois navires, accompagnée de la suppression de 650 emplois, soit 40% des effectifs. Cette fois, en plus des ferries Rodin, Berlioz et Molière, le fréteur Nord-Pas-de-Calais serait conservé. L'étendue des nouvelles réductions d'effectifs n'a, en revanche, pas été dévoilée. La SNCF, actionnaire de SeaFrance, s'est néanmoins engagée à ne pas avoir recours à des licenciements secs. Les personnels seraient reclassés au sein du groupe et, dans la mesure du possible, sans perte de salaire. Au cours de la réunion paritaire, Pierre Fa, président du directoire de SeaFrance, aurait indiqué que le plan allait être lancé prochainement. « Que la SNCF mette le paquet, c'est la moindre des choses » Du côté des officiers CGT, qui ont assisté à la réunion, on se dit satisfait des avancées réalisées. « La SNCF s'est engagée au niveau social et nous serons là pour nous assurer qu'elle respecte ses engagements. Si ce n'est pas le cas, les officiers n'hésiteront pas à lancer des actions radicales. Nous considérons que la SNCF est responsable de la situation actuelle. Elle a laissé la compagnie à l'abandon pendant 8 ans et nous payons aujourd'hui la mauvaise gestion de cette période. Les marins et officiers CGT avaient pourtant tiré la sonnette d'alarme à plusieurs reprises mais nous n'avons pas été écoutés. Que la SNCF mette aujourd'hui le paquet sur le plan social pour redresser la compagnie, c'est donc la moindre des choses », estime-t-on au syndicat. Les officiers CGT réclament, par ailleurs, que le plan de redressement ne se traduise pas par des reculs sur les conditions de travail. Ils refusent, notamment, de revenir aux coefficients en vigueur avant la loi sur la réduction du temps de travail. Rapprochement avec Brittany Ferries : Le « statu quo » Concernant un éventuel rapprochement avec Brittany Ferries, rien n'est encore décidé. La SNCF serait favorable à un partenariat mais, dans ce cas, conserverait vraisemblablement la majorité dans le capital de SeaFrance. Sur ce point, les syndicats de la compagnie calaisienne font front commun, réclamant que le groupe public reste aux commandes. Le 16 mars dernier, Brittany Ferries a proposé à la SNCF la création d'une holding commune, dans laquelle l'armement de Roscoff détiendrait 75% du capital et le groupe ferroviaire 25%. Dans ce schéma, Brittany Ferries proposait que le capital s'élève à 40 millions d'euros, 4 des 5 navires de SeaFrance étant conservés. Les syndicats de SeaFrance se sont, toutefois, montrés hostiles à cette offre, estimant que leur compagnie serait alors bradée. Louis Dreyfus Armateurs ayant abandonné son projet de fusion avec SeaFrance, seule Brittany Ferries reste en lice. Mais, bientôt deux mois après avoir déposé le dossier, c'est le « statu quo », à la pointe Finistère. Brittany Ferries reste très discrète quant à son projet de reprise. « Il n'y a rien de négatif ni de positif. Nous sommes dans l'attente », explique-t-on à Roscoff, où on ne souhaite pas faire plus de commentaire. De source syndicale, on estime que rien ne devrait bouger avant que le plan de redressement de SeaFrance ne soit lancé.

campagnol ==> espagnol

marcel ==> pagnol

médecine ==> trop chère

gnole ==> alcool

clé==> USB

La 67384 est une renumérotation de la 67099 en exploitation TER du dépot de Chambéry. Une machine mise en service en janvier 1967

Salut ! A Longueau, ou proprement appelé "EMT Haute-Picardie" C'est principalement un dépôt de machines diesel (séries des 67000, 63000, 75000), des autorails (dont les 3 X4630 garé), sa plaque tournante, une rotonde (fermé et grillagé), mais également des ateliers de maintenance du matériel TER (X 72500, 73500, 76500) et les diesels. Bref! il n'y a pratiquement plus rien à Longueau. Puisque les bureaucrates de Paris ont préféré faire vivre et migré le principale vers Tergnier.

son => otone

bling, bling => le nain

latex ==> Arielle Dombasle revoltages

vinyle ==> maxi 45t

urtiquaire ==> disquaire

veineuse ==> intra

Image assez sympa prise hier après-midi en sortie de la gare d'Amiens (il y avait un bouchon, les voies vers Boulogne ou Rouen était toute occupé et la voie 7 est fermé pour travaux) 1 fret (Veolia), 1 machine (SNCF) et un TER. L'histoire me dit pas si le conducteur du TER à levé les 2 mains pour salué ses collègues du FRET En tous les cas, 3 klaxons ça c'est bien entendu.

Si il y a des cheminots d'Amiens dans le secteur, faite moi signe, car le site "j'aime le train" est une vrai usine a gaz pour comprendre et surtout, pour avoir des infos en globalité. Donc, si il des cheminots d'Amiens, envoyer moi un mp. Merci.

Sinon! il reste la solution des premiers corail Amiens/Paris ou TER et ensuite, un coup de RER. Si le train prend du retard, tu pourra remercier ton collègue qui conduit la 16000 ou la 15000 ;-) allez ch'ui sympa ;-) Amiens : 5h20 Paris : 7h08 (TER) Amiens : 6h05 Paris : 7h23 (Corail) Amiens : 6h46 Paris : 7h53 (Corail)