Thierry80

Au fait ce diesel n'appartient pas à TER?

La 67384 est une renumérotation de la 67099 en exploitation TER du dépot de Chambéry. Une machine mise en service en janvier 1967

Bonjour !

J'aime le train revient. Je me suis inscrit pour visiter Longueau. Savez vous ce qu'il y a à voir ?

Par contre grosse deception pour ma région, le technicentre d'Hellesmes n'est ouvert qu'aux étudiants et élus...

David

Salut !

A Longueau, ou proprement appelé "EMT Haute-Picardie"

C'est principalement un dépôt de machines diesel (séries des 67000, 63000, 75000), des autorails (dont les 3 X4630 garé), sa plaque tournante, une rotonde (fermé et grillagé), mais également des ateliers de maintenance du matériel TER (X 72500, 73500, 76500) et les diesels.

Bref! il n'y a pratiquement plus rien à Longueau. Puisque les bureaucrates de Paris ont préféré faire vivre et migré le principale vers Tergnier.

sot ==> 6=> son

son => otone

extravagance ==> bling, bling

bling, bling => le nain

vinyle >> latex (A toi de jouer Kerguel! )

latex ==> Arielle Dombasle revoltages

33 tours ======>vinyle

vinyle ==> maxi 45t

acide=======>urtiquaire

urtiquaire ==> disquaire

Nin tra >> veineuse

veineuse ==> intra

Image assez sympa prise hier après-midi en sortie de la gare d'Amiens (il y avait un bouchon, les voies vers Boulogne ou Rouen était toute occupé et la voie 7 est fermé pour travaux)

1 fret (Veolia), 1 machine (SNCF) et un TER.

L'histoire me dit pas si le conducteur du TER à levé les 2 mains pour salué ses collègues du FRET

En tous les cas, 3 klaxons ça c'est bien entendu.

Si il y a des cheminots d'Amiens dans le secteur, faite moi signe, car le site "j'aime le train" est une vrai usine a gaz pour comprendre et surtout, pour avoir des infos en globalité.

Donc, si il des cheminots d'Amiens, envoyer moi un mp.

Merci.

Sinon! il reste la solution des premiers corail Amiens/Paris ou TER et ensuite, un coup de RER.

Si le train prend du retard, tu pourra remercier ton collègue qui conduit la 16000 ou la 15000 ;-)

allez ch'ui sympa ;-)

Amiens : 5h20 Paris : 7h08 (TER)

Amiens : 6h05 Paris : 7h23 (Corail)

Amiens : 6h46 Paris : 7h53 (Corail)

Moi je dis que les privés, c'est rien que des méchants : l'autre jour, j'ai croisé un train ECR, ils étaient 3 en cabine, pas de réponse à mon salut (et en plus, on ne roulait pas vite ni l'un ni l'autre) ; un train Colas, 2 en cabine pas de réponse à mon salut...

Je suis profondément outré dans ma qualité d'ouvrier du Fret ferroviaire et je ne suis pas sûr de m'en remettre.

A 3 dans la cabine, c'est pas possible, il font les 3x8 24h/24 chez ECR ?

Connaissent pas la crise visiblement

Oups...

Enfin, j'ai quand meme 345 tonnes pour le PTT dans le Materiel Moteur... (édition 1992)

Ils ont modifié la bête entre temps ?

Et au passage, il circule ailleurs que sur Paris Avignon ?

J'ai une version plus récente :-)

5ème édition au dépot légal 1er trimestre 2007.

Ils ont certainement modifié le matériel pour rénovation et surtout pour suivre l'évolution de La Poste.

Je n'ai pas d'info de ce côté là.

lagon Hao ==>> publicité pour gel douche

publicité pour gel douche => télévision

Heu...

Le TGV postal avec 8 voitures sans aménagement et 2 motrices TGV PSE plus lourd que le TGV A avec 10 voitures ???

D'après mes fiches à moi, il fait 345 t le ptt....

(ceci dit, ça montre que j'ai du temps à perdre, je lis tout...)

C'est le contraire, relie bien, le TGV A est plus lourd que le TGV Postal.

Cà, c'est de la réponse !!!! Tu a recopié l'intégralité du Mat Mot????

En effet, je ne le cache pas !

on pose une question, je répond en m'aidant de mes fiches, documents, ouvrages en possesion.

Mais ce fut long à faire, alors que j'était extremement claqué.

Au fait Thierry80, ce n'est pas toi qui m'a pris en photo a Amiens pour la 72084 ? J'etais en Bleu stroumph jeans noir ?

Sinon tu vas a Nogent à la fin du mois , je presente au concours un tgv atlantique et une cc21002 pour infos

Salut Willousub

Peut-être bien que je t'ai pris en photos, pour prendre des photos, j'était plutôt sur la voie 4 afin de ne pas me payer la foule, ainsi être dans l'obscurité de la voie 2 & 3 à cause des marquises. Après vérification, tu es sur aucunes photos à Amiens. Mais je me rappele bien de ton concert de klaxon ;-)

Sinon, je t'ai pris à Noyelles sur Mer lorsque tu était en manoeuvre ;-), tu était plutôt très sérieux et prudent.

J'espère que je me trompe pas de personnes

Malheureusement, je ne serai pas sur Nogent à la fin du mois, j'ai des missions professionnels qui m'occupent pratiquement jusqu'à la mi-juillet (heureusement, la paye suit bien)

Thierry

Quand tu roules sur une 22200 de Lens, tu as l'impression qu'elle est à l'abandon, bien qu'elle soit en service...... sinon, actuellement, il n'y a pas de locs pour la casse de stockés dans ce dépot, sauf peut être les machines radiées ces dernières semaines (quelques 16500 et 63500)

A propos des 16500, la radiation à visiblement commencer, mais au faite, quel seront les engins qui vont finir par remplacer les 16500.

Des 22200 ou des 17000 Ile de France pour finir leur carrière sur les TER2N Nord-Pas de Calais ou les RIO Nord-Pas de calais et Picardie.

MacIntosh ====> Mac Enroe

Mac Enroe ==> Roland Garros

Hello !

Il y a sur les locomotives des chiffres qui pourraient faire penser au poids des véhicules : 83t ; 74t , etc ...

Mais sur les Eurostars, j'ai déja vu un truc du genre 713t !!! Une motrice ne pèse quand même pas ce poids la. Si ?

Sinon il y a t il une liste du poids des locomotives, car il me semble que les 67000, selon leur série soient différents. Les motrices TGV également ont des poids différents selon qu'ils sont bi ou tri courant...

Merci d'avance

David

foire aux chiffres, selon mes fiches techniques

Locomotives électriques

CC 1100 : 100t

CC 6501 à 6559 & 6575 et 6576 : 115t

CC 6560 à 6574, 77, 78 : 118t

7201 a 7440 : 84t

8101 a 8271 : 92t

8537 a 8786 : 79,5t

9201 a 9292 : 82t

8301 a 9340 : 84t

9601 a 9642 : 67t

9703 a 9704 : 86t

15001 a 15065 : 90t

16001 à 16062 : 88t

16101 à 16115 : 90t

16501 à 16794 : 73/75t

17001 à 17105 : 78t (17005 : 79t)

20201 a 20213 : 80t

22201 a 22405 : 90t

25101 à 25125 : 84t

25151 a 25170 : 84t

25171 a 25195 : 87t

25203 a 25246 et 25252 a 25253 : 84t

25247 a 25257 : 87t

25501 à 25587 : 79t

25588 a 25694 : 80t

26001 a 26234 : 90t

27001 a 27180 : 90t

27301 a 27360 : 90t

36001 a 36030, 36051 a 36060, 36331 a 36350 : 89t

37001 à 37060 : 90t

80001 a 80012 : 92t

88501 a 88574 : 79t

92001 a 92043 : 126t

TGV

TGV PSE : 385t

TGV Atl : 444t

TGV R : 383t

TGV R/D : 383t

Eurostar : 752,4t

TGV Duplex : 390t

Thalys : 383t

TGV Postal : 423t

Automotrices

Z 5301 a 5301 : 153,5t

Z 5362 a 5445 : 151,2t

Z 5601 a 5704 (4c : 212,5t - 5c : 253,5t - 6c : 294,5t)

Z 6101 a 6120 : 113t

Z 6121 a 6185 ; 107,5t

Z 6301 a 6335 : 105t

Z 6401 a 6550 : 190t

Z 7101 a 7133 et 7150 (2c : 84t - 4c : 136t)

Z 7301 a 7373 et 97381 a 97384 : 104t

Z 7501 a 7515 : 106t

Z 8101 a 8264 : 208t

Z 8801 a 8916 : 220,5t

Z 9501 a 9518 et Z 99581 a 99582 : 116t

Z 9601 a 9636 : 116t

Z 11501 a 11522 : 109t

Z 20501 a 20888 : (4c : 229t - 5c : 273,5t)

Z 20901 a 21008 ; 245t

Z 21501 a 21614 : 169t

Z 22501 a 22606 : entre 45,75t et 59t

Z 23501 a 23580 : 124t

Z 24501 a 24676 (2c: 130t - 3c : 190t)

Z 26501 a 26572 (3c: 260t - 4c : 310t)

Z 27501 a 27870 : 152,8t

Z 92051 a 92062 : 229t

Tram-Tram

U 25501 a 25530 : 59,7t

Locomotives Diesel

60001 a 60160 : 76t

61001 a 61023 : 87,3t

62401 a 62530 : 60t

63001 a 63250 : 68t

63401 a 63423 et 63501 a 64080 : 68t

64701 a 64723 et TBB 64801 a 64819 : 68t

66001 a 66040 : 70t

66041 a 66318 : 68t

66401 a 66506 : 68t

66701 a 66734 : 71t

67001 a 67124 : 80t

67201 a 67275 : 80t

67301 a 67390 : 80t

67401 a 67632 : 83t

68001 a 68085 : 105t

68501 a 68540 : 105t

69200 : 70t

69400 a 69600 : 70t

72001 a 72092 : 114t

72100 : 114t

75001 a 75400 : 84t

Locotracteurs

Y 7101 a 7310 : 32t

Y 7000 et Y 7401 a 7888 : 32t

Y 8001 a 8375 et Y 8401 a 8550 : 35t

Autorails

X 2101 a 2150 et X 92101 a 92104 : 43,7t

X 2201 a 2257 et X 92201 a 92203 : 43t

X 2721 a 2749 : 84,7t

X 2801 a 2919 : 53t

X 4301 a 4451 : 58,6t

X 4501 a 4626 (orig 59,6t - Modern legere 60/62t - Modern lourde 67,5t)

X 4630 - 4744 : (orig 62,1t - Modern legere 60/62t - Modern lourde 67,5t)

X 4750 a 4789, X4790 a 4796 et X 4797 a 4803 (orig 64,5t - apres modern. 67,5t)

X 4901 A 4926 : 103,8t

X 72501 a 72734 (2c 116t - 3c 161t)

X 73501 a 73812 et X 73901 a 73910 : 50t

X 76501 a 76588 : 133,3t

X 97151 a 97153 : 25,5t

XR 6000, 6100, 6200, 96000, 96200 : 24t

Bi-Mode

B 81501 a 81810 et B 82501 a 82564

- Version 3 caisses : 134,9t

- Version 4 caisses : 163,2t

- Version BiBi : 165t

Voie Métrique

Cerdagne, Z102 a 118 : 30t

Cerdagne, Z151 a 152 : 41t

Cerdagne, Z201 a 202 : 27t

Cerdagne, ZRB 20001 a 20004 : 16t

Cerdagne, ZRB 20023, 20036, 20039 : 14,5t

Savoie, Z 601 a 608 et ZR 20601 a 20604 : 101,5t

Savoie, Z 691 : 33,5t

Savoie, Z 801 a 806 et Z 821 a 824 : 71,67t

Savoie, Z 851 a 853 : 61t

CN4 Beilhack (déneigeuse) : 27t

Le blanc a argent X 205 : 17,5t

Le blanc a argent X 211 a 214 : 23,7t

Le blanc a argent XR 701 a 703 : 9,5t

Le blanc a argent X 241 et 242 : 25t

Le blanc a argent X 74501 a 74505 : 40,5t

Le blanc a argent T 13 et 14 : 17,5t

CF Corse ABH 201 a 206 : 26t

CF Corse X 2001 a 2005 : 18,6t

CF Corse X 5001 et 5002 : 27t

CF Corse X 97051 a 97057 et XR 9701 a 9706 : 35,6t pour X et 22,4t pour XR

CF Corse CFD 404 a 406 : 32t et 35t pour la 406

A la réponse "que pensez-vous du comportement des conducteurs des EF privées?"

Je ne vais pas être tendre, désolé.

Je ne suis pas conducteur, mais peu importe, j'ai du respect pour leur travail en générale qu'il soit de la SNCF ou autres EF.

Je suis un client de la SNCF, mais également un passionné du chemin de fer.

Mais comme dans toutes sociétés, tu as des sympas et des cons.

Maintenant, je prend du plaisirs à prendre des photos de machines et heureusement que beaucoup d'agents de la SNCF sont extremement sympa et j'ai souvent droit à des coups d'avertisseurs, d'appel de phare, signe de la main ou encore un coup de lumière de cabine en guise de salutation.

Bien sur, je renvoi le salutation soit par un signe ou par un coup de flash manuellement (ce qui est interdit en principe, mais c'est un façon pour moi de faire montrer que je le salue).

Je peux te dire que lorsque je croise le 66000 des ECR je n'ai strictement rien, rien de chez rien. Je ne parlerai pas des Veolia et autres EF, je ne les voient jamais sur Amiens.

Malheureusement, il m'arrive que des conducteurs ne connaissent pas l'autorisation de la SNCF concernant les photos en gare, car c'est parfois houleux.

Voilà

PS : un petit rappel pour ceux qui ne connaissent pas cette autorisation (cela ne fait pas de mal un petit rappel), elle est en ligne sur le site de la SNCF

http://sncf.com/fr_FR/html/media/CH0007-Cu...e-larticle.html

Thierry

James Bonderie ====>>> OSS 117

OSS 117 ==> Dujardin

Super, encore un projet qu'on donne à la soucoupe volante (surnom de l'ESIEE) payante (et chère !) plutôt qu'à l'UPJV. N'y a-t-il que des écoles d'ingénieurs privées qui soient capable d'innover ? Ne sait-on rien faire dans le public ?

PS : Critique non objective : je n'aime pas l'ESIEE.

Gom

Je te rassure, le Conseil Général ne donne plus de sous !!!, l'ISIEE est dépendant fe la CCI d'Amiens, c'est donc aux entreprises de payer et non les institutions et les impots des contribuables.

Le nouveau président (Christian Manable) à stoppé ce qui n'était pas dans ses compétences.

La subvention à était partager entre les différents collèges, ce qui est plus juste et plus dans les compétences du département.

Bien que ce ne soit pas dans les compétences, le Conseil Régional souhaite récupéré l'UPJV. (qui est encore dans les compétences de l'Etat, qui est totalement absente) [c'est certain que Amiens, ce n'est pas Neuilly Sur Seine]

Date : 30 avril 2009

Source : La Tribune

L'objectif du projet Cademce est de concevoir une plate-forme d'essais qui permette de simuler en temps réel des vitesses très élevées.

Le pôle de compétitivité I-Trans (Nord-Pas-de-Calais- Picardie), axé sur l'innovation dans le ferroviaire, s'apprête à labelliser le projet Cademce (caractérisations dynamique et environnementale moyens de captages électriques).

Ce banc d'essai unique au monde sera construit à Amiens pour réaliser des essais sur les comportements mécaniques et électriques du sous-ensemble formé par la caténaire et la bande de captage du pantographe des tgv.

Le projet est piloté par l'École supérieure d'ingénieurs en électronique et électrotechnique (ESIEE) d'Amiens (et de la CCI d'Amiens) qui est en contact avec Carbone Lorraine (bandes de captage), Bretnell & Willis (pantographes) et Alstom (motrices).

Dans ma région, c'est beaucoup plus des 67400 voir des 16500.

Le pire c'est que ces machines pourraient faire du TER , elles sont equipées

du cablot de chauffage , ce serait peut etre mieux que de sortir des 66000 hors d'age

et fumant bizarement ?

Et les modifs pour passer de VL120 a VL 140 ca doit pas etre si monstrueux ?