Thierry80

A 3 dans la cabine, c'est pas possible, il font les 3x8 24h/24 chez ECR ? Connaissent pas la crise visiblement

J'ai une version plus récente :-) 5ème édition au dépot légal 1er trimestre 2007. Ils ont certainement modifié le matériel pour rénovation et surtout pour suivre l'évolution de La Poste. Je n'ai pas d'info de ce côté là.

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C'est le contraire, relie bien, le TGV A est plus lourd que le TGV Postal.

En effet, je ne le cache pas ! on pose une question, je répond en m'aidant de mes fiches, documents, ouvrages en possesion. Mais ce fut long à faire, alors que j'était extremement claqué.

Salut Willousub Peut-être bien que je t'ai pris en photos, pour prendre des photos, j'était plutôt sur la voie 4 afin de ne pas me payer la foule, ainsi être dans l'obscurité de la voie 2 & 3 à cause des marquises. Après vérification, tu es sur aucunes photos à Amiens. Mais je me rappele bien de ton concert de klaxon ;-) Sinon, je t'ai pris à Noyelles sur Mer lorsque tu était en manoeuvre ;-), tu était plutôt très sérieux et prudent. J'espère que je me trompe pas de personnes Malheureusement, je ne serai pas sur Nogent à la fin du mois, j'ai des missions professionnels qui m'occupent pratiquement jusqu'à la mi-juillet (heureusement, la paye suit bien) Thierry

A propos des 16500, la radiation à visiblement commencer, mais au faite, quel seront les engins qui vont finir par remplacer les 16500. Des 22200 ou des 17000 Ile de France pour finir leur carrière sur les TER2N Nord-Pas de Calais ou les RIO Nord-Pas de calais et Picardie.

Mac Enroe ==> Roland Garros

foire aux chiffres, selon mes fiches techniques Locomotives électriques CC 1100 : 100t CC 6501 à 6559 & 6575 et 6576 : 115t CC 6560 à 6574, 77, 78 : 118t 7201 a 7440 : 84t 8101 a 8271 : 92t 8537 a 8786 : 79,5t 9201 a 9292 : 82t 8301 a 9340 : 84t 9601 a 9642 : 67t 9703 a 9704 : 86t 15001 a 15065 : 90t 16001 à 16062 : 88t 16101 à 16115 : 90t 16501 à 16794 : 73/75t 17001 à 17105 : 78t (17005 : 79t) 20201 a 20213 : 80t 22201 a 22405 : 90t 25101 à 25125 : 84t 25151 a 25170 : 84t 25171 a 25195 : 87t 25203 a 25246 et 25252 a 25253 : 84t 25247 a 25257 : 87t 25501 à 25587 : 79t 25588 a 25694 : 80t 26001 a 26234 : 90t 27001 a 27180 : 90t 27301 a 27360 : 90t 36001 a 36030, 36051 a 36060, 36331 a 36350 : 89t 37001 à 37060 : 90t 80001 a 80012 : 92t 88501 a 88574 : 79t 92001 a 92043 : 126t TGV TGV PSE : 385t TGV Atl : 444t TGV R : 383t TGV R/D : 383t Eurostar : 752,4t TGV Duplex : 390t Thalys : 383t TGV Postal : 423t Automotrices Z 5301 a 5301 : 153,5t Z 5362 a 5445 : 151,2t Z 5601 a 5704 (4c : 212,5t - 5c : 253,5t - 6c : 294,5t) Z 6101 a 6120 : 113t Z 6121 a 6185 ; 107,5t Z 6301 a 6335 : 105t Z 6401 a 6550 : 190t Z 7101 a 7133 et 7150 (2c : 84t - 4c : 136t) Z 7301 a 7373 et 97381 a 97384 : 104t Z 7501 a 7515 : 106t Z 8101 a 8264 : 208t Z 8801 a 8916 : 220,5t Z 9501 a 9518 et Z 99581 a 99582 : 116t Z 9601 a 9636 : 116t Z 11501 a 11522 : 109t Z 20501 a 20888 : (4c : 229t - 5c : 273,5t) Z 20901 a 21008 ; 245t Z 21501 a 21614 : 169t Z 22501 a 22606 : entre 45,75t et 59t Z 23501 a 23580 : 124t Z 24501 a 24676 (2c: 130t - 3c : 190t) Z 26501 a 26572 (3c: 260t - 4c : 310t) Z 27501 a 27870 : 152,8t Z 92051 a 92062 : 229t Tram-Tram U 25501 a 25530 : 59,7t Locomotives Diesel 60001 a 60160 : 76t 61001 a 61023 : 87,3t 62401 a 62530 : 60t 63001 a 63250 : 68t 63401 a 63423 et 63501 a 64080 : 68t 64701 a 64723 et TBB 64801 a 64819 : 68t 66001 a 66040 : 70t 66041 a 66318 : 68t 66401 a 66506 : 68t 66701 a 66734 : 71t 67001 a 67124 : 80t 67201 a 67275 : 80t 67301 a 67390 : 80t 67401 a 67632 : 83t 68001 a 68085 : 105t 68501 a 68540 : 105t 69200 : 70t 69400 a 69600 : 70t 72001 a 72092 : 114t 72100 : 114t 75001 a 75400 : 84t Locotracteurs Y 7101 a 7310 : 32t Y 7000 et Y 7401 a 7888 : 32t Y 8001 a 8375 et Y 8401 a 8550 : 35t Autorails X 2101 a 2150 et X 92101 a 92104 : 43,7t X 2201 a 2257 et X 92201 a 92203 : 43t X 2721 a 2749 : 84,7t X 2801 a 2919 : 53t X 4301 a 4451 : 58,6t X 4501 a 4626 (orig 59,6t - Modern legere 60/62t - Modern lourde 67,5t) X 4630 - 4744 : (orig 62,1t - Modern legere 60/62t - Modern lourde 67,5t) X 4750 a 4789, X4790 a 4796 et X 4797 a 4803 (orig 64,5t - apres modern. 67,5t) X 4901 A 4926 : 103,8t X 72501 a 72734 (2c 116t - 3c 161t) X 73501 a 73812 et X 73901 a 73910 : 50t X 76501 a 76588 : 133,3t X 97151 a 97153 : 25,5t XR 6000, 6100, 6200, 96000, 96200 : 24t Bi-Mode B 81501 a 81810 et B 82501 a 82564 - Version 3 caisses : 134,9t - Version 4 caisses : 163,2t - Version BiBi : 165t Voie Métrique Cerdagne, Z102 a 118 : 30t Cerdagne, Z151 a 152 : 41t Cerdagne, Z201 a 202 : 27t Cerdagne, ZRB 20001 a 20004 : 16t Cerdagne, ZRB 20023, 20036, 20039 : 14,5t Savoie, Z 601 a 608 et ZR 20601 a 20604 : 101,5t Savoie, Z 691 : 33,5t Savoie, Z 801 a 806 et Z 821 a 824 : 71,67t Savoie, Z 851 a 853 : 61t CN4 Beilhack (déneigeuse) : 27t Le blanc a argent X 205 : 17,5t Le blanc a argent X 211 a 214 : 23,7t Le blanc a argent XR 701 a 703 : 9,5t Le blanc a argent X 241 et 242 : 25t Le blanc a argent X 74501 a 74505 : 40,5t Le blanc a argent T 13 et 14 : 17,5t CF Corse ABH 201 a 206 : 26t CF Corse X 2001 a 2005 : 18,6t CF Corse X 5001 et 5002 : 27t CF Corse X 97051 a 97057 et XR 9701 a 9706 : 35,6t pour X et 22,4t pour XR CF Corse CFD 404 a 406 : 32t et 35t pour la 406

A la réponse "que pensez-vous du comportement des conducteurs des EF privées?" Je ne vais pas être tendre, désolé. Je ne suis pas conducteur, mais peu importe, j'ai du respect pour leur travail en générale qu'il soit de la SNCF ou autres EF. Je suis un client de la SNCF, mais également un passionné du chemin de fer. Mais comme dans toutes sociétés, tu as des sympas et des cons. Maintenant, je prend du plaisirs à prendre des photos de machines et heureusement que beaucoup d'agents de la SNCF sont extremement sympa et j'ai souvent droit à des coups d'avertisseurs, d'appel de phare, signe de la main ou encore un coup de lumière de cabine en guise de salutation. Bien sur, je renvoi le salutation soit par un signe ou par un coup de flash manuellement (ce qui est interdit en principe, mais c'est un façon pour moi de faire montrer que je le salue). Je peux te dire que lorsque je croise le 66000 des ECR je n'ai strictement rien, rien de chez rien. Je ne parlerai pas des Veolia et autres EF, je ne les voient jamais sur Amiens. Malheureusement, il m'arrive que des conducteurs ne connaissent pas l'autorisation de la SNCF concernant les photos en gare, car c'est parfois houleux. Voilà PS : un petit rappel pour ceux qui ne connaissent pas cette autorisation (cela ne fait pas de mal un petit rappel), elle est en ligne sur le site de la SNCF http://sncf.com/fr_FR/html/media/CH0007-Cu...e-larticle.html Thierry

OSS 117 ==> Dujardin

Je te rassure, le Conseil Général ne donne plus de sous !!!, l'ISIEE est dépendant fe la CCI d'Amiens, c'est donc aux entreprises de payer et non les institutions et les impots des contribuables. Le nouveau président (Christian Manable) à stoppé ce qui n'était pas dans ses compétences. La subvention à était partager entre les différents collèges, ce qui est plus juste et plus dans les compétences du département. Bien que ce ne soit pas dans les compétences, le Conseil Régional souhaite récupéré l'UPJV. (qui est encore dans les compétences de l'Etat, qui est totalement absente) [c'est certain que Amiens, ce n'est pas Neuilly Sur Seine]

Date : 30 avril 2009 Source : La Tribune L'objectif du projet Cademce est de concevoir une plate-forme d'essais qui permette de simuler en temps réel des vitesses très élevées. Le pôle de compétitivité I-Trans (Nord-Pas-de-Calais- Picardie), axé sur l'innovation dans le ferroviaire, s'apprête à labelliser le projet Cademce (caractérisations dynamique et environnementale moyens de captages électriques). Ce banc d'essai unique au monde sera construit à Amiens pour réaliser des essais sur les comportements mécaniques et électriques du sous-ensemble formé par la caténaire et la bande de captage du pantographe des tgv. Le projet est piloté par l'École supérieure d'ingénieurs en électronique et électrotechnique (ESIEE) d'Amiens (et de la CCI d'Amiens) qui est en contact avec Carbone Lorraine (bandes de captage), Bretnell & Willis (pantographes) et Alstom (motrices).

Dans ma région, c'est beaucoup plus des 67400 voir des 16500.

[Mode mauvaise langue : ON] aussi ! Le pire, c'est de mettre des machines "FRET" en tête de train voyageurs, à croire que la SNCF - prend les voyageurs pour du bétail. - amortie le FRET avec le trafic voyageur. [Mode mauvaise langue : OFF]

Dans le Nord, on a la réputation d'avoir la pluie Je confirme que le week-end dernier le temps était vraiment ensoleillé et qu'il n'y a qu'une toute petit pluie le dimanche matin vers 9h00 et qui nous a pas obligé de sortir un kway. Aujourd'hui, 1er mai, soleil radieux et un peu de chaleur, un beau temps pour aller aux manifs. ;-) Cependant, on observe souvent qu'il fait meilleurs dans le Nord alors que dans le Sud, il flotte ! Thierry

Roukmoute ! Je ne peux pas te dire si elles étaient plus fiable, mais la 16100 c'est déjà une série issue d'une transformation de la 16000, ça ce n'est pas un secret pour personne. La modification de la 16100 c'est la réversibilité par multiplexage des rames V2N, la chaine de traction a été conservée avec l'adjonction d'un automate programmable. Que ce soit les 9700, les 16000 et 16100 leurs points commun c'est leurs surnom, c'est à dire "MTE" ou "Jacquemin" Ensuite, sur le Nord, il n'y a jamais eu les 9700, donc un peu difficile d'avoir l'avis de certains roulant, mais d'ore et déjà, beaucoup de roulant n'aime pas les 16500.

D'après d'autres forums, les plaques sur le côté (SNCF & 72084) n'y figure plus aujourd'hui. Donc, elles sont mises exceptionnellement...

En générale, je veux bien pour la 67600 & 67533, je la voit très régulierement faire les Amiens-Boulogne, mais certaines ne sortent que rarement du dépot, notamment les bleues, les autres sont les livrés Multiservice ou fret qui sont très plutot propre et qui font des Amiens-Boulogne ou des TER (AMiens-Abbeville ou Amiens-St Quentin-Tergnier-Laon en RRR)

Au pire, elle ne font que des TER 2N

Voici un exemple ! Avec la BB 67608 qui s'apprete à tracter la rame "Fete de la vapeur" A côté la 141R et la 72084 était largement plus propre Autant dire qu'il y a du laisser aller au dépot d'Amiens

bons plans ==> IGN

caserne ==> pompiers

Salut Paz ! Cela fait quelques temps maintenant que je n'ai plus vue de 16100 à Amiens !!! Les dernières que j'ai vue la 16114 date du 31 janvier dernier et la 16101 le 1er mars. Depuis, ce sont des 150xxR qui les remplacent en tête des TER 2N.

Petites questions aux cheminots Ce week-end, j'ai observé que de nombreuses BB 67400 dans la livrée Bleue (67600, 608, 533, 541 notamment) ne sont pas très jolie à voir, car des machines plutôt très très sale. Alors que des BB 67400 dans les livrée "En voyage" ou en "multiservice" était plutôt très très propre. Le pire, à l'occasion de la fête de la vapeur, les BB 67608 et 67541 ont servi à la tractation de la rame spéciale et ces machine très sale laisse auprès des spectateurs, des photographes et des passagers de la rame plutôt une sale image de l'entretien du matériel. 1ère question pour les conducteurs. Cela ne vous laisse t'il pas un goût amer lorsque vous prenez une machine "très sale" ? 2ème question pour les autres, notamment les agents de dépôt Qui nettoie les machines en théorie ? N'avez vous pas des remontés de la part des chefs de gare ou de votre direction (régionale ou chef de dépôt). ? Voilà, si on ne me croit pas, je peux sortir les photos de ces BB très très sale.